油電混合動力車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種油電混合動力車，所述差速器的左、右后橋接口分別通過半軸與后輪連接，機架設(shè)在機車的前、后半軸上，機架上設(shè)有發(fā)動機、托板、蓄電池組，電機通過螺栓固定在托板上，蓄電池組通過導(dǎo)線與電機連接，差速器的主動軸與發(fā)動機的輸出軸通過銷軸連接，差速器的主動軸上設(shè)有一個滑翔輪，電機的輸出軸通過鏈條與安裝在差速器主動軸上的滑翔輪連接，單向離合器設(shè)在發(fā)動機和電機之間，單向離合器的一端與發(fā)動機的輸出軸連接，另一端與電機的輸出軸連接。本發(fā)明將發(fā)動機與電機有效結(jié)合為一體，能夠?qū)崿F(xiàn)動力混合輸出，實現(xiàn)了動力車與電動車的優(yōu)勢互補，不僅動力大，速度快，提高了續(xù)航里程及爬坡能力，而且有效減少了油耗，節(jié)能了能源。
【專利說明】油電混合動力車
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明屬于機動車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種油電混合動力車。
【背景技術(shù)】
[0003]三輪摩托車作為一種非常方便的交通工具，已成為城鄉(xiāng)人民廣泛應(yīng)用的代步工具或運輸工具。它以燃油發(fā)動機作為為驅(qū)動力，具有動力大，速度快等優(yōu)點，但是其需要消耗大量的燃油，使用成本高，在行駛過程中噪音大，廢氣排放量嚴重，對城鄉(xiāng)的環(huán)境帶了很大的污染。近幾年，隨著社會對環(huán)保要求的不斷提高，市場上出現(xiàn)了一些電動三輪車，電動三輪車因其使用成本低，環(huán)保無污染等優(yōu)點，正逐步被市民所接受，但是受電池容量及充電效率的限制，電動三輪車普通存在續(xù)航里程短、爬坡能力較弱等不足。因此，在新的社會環(huán)境下，開發(fā)油電混合動力車成為新的發(fā)展趨勢，以適應(yīng)社會對環(huán)保、節(jié)能的要求。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服上述不足，提供一種油電混合動力車，該動力車將發(fā)動機與電機相結(jié)合，實現(xiàn)動力混合輸出，動力大，速度快，續(xù)航里程長，且有效減少了油耗，節(jié)約了能源。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種油電混合動力車，包括機架、發(fā)動機、差速器、電機、蓄電池組、后輪、半軸和單向離合器，所述差速器的左、右后橋接口分別通過半軸與后輪連接，機架設(shè)在機車的前、后半軸上，機架上設(shè)有發(fā)動機、托板、蓄電池組，電機通過螺栓固定在托板上，蓄電池組通過導(dǎo)線與電機連接，差速器的主動軸與發(fā)動機的輸出軸通過銷軸連接，差速器的主動軸上設(shè)有一個滑翔輪，電機的輸出軸通過鏈條與安裝在差速器主動軸上的滑翔輪連接，單向離合器設(shè)在發(fā)動機和電機之間，單向離合器的一端與發(fā)動機的輸出軸連接，另一端與電機的輸出軸連接。
[0006]所述發(fā)動機、電機可獨立帶動差速器的主動軸轉(zhuǎn)動。
[0007]當發(fā)動機帶動差速器主動軸轉(zhuǎn)動時，單向離合器能控制電機與差速器主動軸脫離；當電機帶動差速器主動軸轉(zhuǎn)動時，單向離合器控制發(fā)動機與差速器主動軸脫離。
[0008]所述電機為變頻電機。
[0009]差速器的主動軸與發(fā)動機的輸出軸還可以通過聯(lián)軸器、支撐套、軸套中的任意一種連接。
[0010]所述的滑翔輪可以用帶輪代替，電機的輸出軸通過皮帶與安裝在差速器主動軸上的帶輪連接。
[0011]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，將發(fā)動機與電機有效結(jié)合為一體，能夠?qū)崿F(xiàn)動力混合輸出，在平坦的道路上低速行駛時通過電機作為動力輸出，在高速或爬坡行駛時，切換為發(fā)動機動力輸出，實現(xiàn)了動力車與電動車的優(yōu)勢互補；2、動力大，速度快，提高了續(xù)航里程及爬坡能力；3、環(huán)保、節(jié)能，通過發(fā)動機與電機輸出動力的切換，有效減少了油耗，節(jié)能了能源，減少了對環(huán)境的污染，適用于三輪車或四輪車的改造，改造成本低；4、維修、更換方便，傳統(tǒng)的油電混合車是將電機輸出軸與左半軸或右半軸連接，通過一邊半軸轉(zhuǎn)動帶動差速器及另一邊半軸同步轉(zhuǎn)動實現(xiàn)機動車的前進，半軸的使用壽命短，出現(xiàn)故障時，需要拆開半軸進行維修或更換，費時費力，而將電機與差速器上的滑翔輪連接，不僅實現(xiàn)了電機輸出動力，而且延長了半軸的使用壽命，維修或更換時，省去了拆開半軸的過程，省時省力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1_后輪,2-半軸,3-機架,4_發(fā)動機,5-蓄電池組,6_導(dǎo)線,7_電機,8_托架，9-鏈條，10-差速器，11-滑翔輪，12-單向離合器。
【具體實施方式】
[0015]一種油電混合動力車，如圖1、圖2所示，包括機架3、發(fā)動機4、差速器10、電機7、蓄電池組5、后輪1、半軸2和單向離合器12，所述差速器10的左、右后橋接口分別通過半軸2與后輪I連接，機架3設(shè)在機車的前、后半軸2上，機架3上設(shè)有發(fā)動機4、托板8、蓄電池組5，電機7通過螺栓固定在托板8上，蓄電池組5通過導(dǎo)線與電機7連接，差速器10的主動軸與發(fā)動機4的輸出軸通過銷軸連接，差速器10的主動軸上設(shè)有一個滑翔輪11，電機7的輸出軸通過鏈條9與安裝在差速器10主動軸上的滑翔輪11連接，單向離合器12設(shè)在發(fā)動機4和電機7之間,單向離合器12的一端與發(fā)動機4的輸出軸連接,另一端與電機7的輸出軸連接。
[0016]所述發(fā)動機4、電機7可獨立帶動差速器10的主動軸轉(zhuǎn)動。當發(fā)動機4工作時，發(fā)動機4帶動差速器10主動軸轉(zhuǎn)動，進而帶動整車的半軸2及后輪I轉(zhuǎn)動，通過單向離合器12使電機7與差速器10主動軸脫離，電機7不工作，整車可以高速行駛或爬坡，動力比較大。
[0017]當電機7工作時，電機7帶動差速器10主動軸轉(zhuǎn)動，進而帶動整車的半軸2及后輪I轉(zhuǎn)動，通過單向離合器12使得發(fā)動機4與差速器10主動軸脫離，由于發(fā)動機4處于關(guān)閉狀態(tài)，因此發(fā)動機4的輸出軸處于空轉(zhuǎn)隨動狀態(tài)，可以在平坦的道路上低速行駛，這樣有效減少了油耗，節(jié)約了能源。本發(fā)明可適用于三輪摩托車或四輪車等機動車上。
[0018]上述實施例并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.油電混合動力車，其特征是包括機架、發(fā)動機、差速器、電機、蓄電池、后輪、半軸和單向離合器，所述差速器的左、右后橋接口分別通過半軸與后輪連接，機架設(shè)在機車的前、后半軸上，機架上設(shè)有發(fā)動機、托板、蓄電池組，電機通過螺栓固定在托板上，蓄電池組通過導(dǎo)線與電機連接，差速器的主動軸與發(fā)動機的輸出軸通過銷軸連接，差速器的主動軸上設(shè)有一個滑翔輪，電機的輸出軸通過鏈條與安裝在差速器主動軸上的滑翔輪連接，單向離合器設(shè)在發(fā)動機和電機之間，單向離合器的一端與發(fā)動機的輸出軸連接，另一端與電機的輸出軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動力車，其特征是所述發(fā)動機、電機可獨立帶動差速器的主動軸轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動力車，其特征是當發(fā)動機帶動差速器主動軸轉(zhuǎn)動時，單向離合器能控制電機與差速器主動軸脫離；當電機帶動差速器主動軸轉(zhuǎn)動時，單向離合器控制發(fā)動機與差速器主動軸脫離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動力車，其特征是所述電機為變頻電機。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動力車，其特征是差速器的主動軸與發(fā)動機的輸出軸還可以通過聯(lián)軸器、支撐套、軸套中的任意一種連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動力車，其特征是所述的滑翔輪可以用帶輪代替，電機的輸出軸通過皮帶 與安裝在差速器主動軸上的帶輪連接。
【文檔編號】B62K5/027GK103895772SQ201410131292
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】王紅利 申請人:王紅利