滑板車(chē)剎車(chē)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型適用于滑板車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，公開(kāi)了滑板車(chē)剎車(chē)裝置，包括滑板車(chē)的車(chē)架底板、設(shè)置于車(chē)架底板末端的后輪及后輪蓋，關(guān)鍵是：在后輪蓋的內(nèi)側(cè)固定有腳剎車(chē)片扭簧和設(shè)于腳剎車(chē)片扭簧與后輪之間的手剎車(chē)組件，其中腳剎車(chē)片扭簧與后輪蓋通過(guò)后輪蓋轉(zhuǎn)軸鉸接在車(chē)架底板上，其中腳剎車(chē)片扭簧的一端抵觸于后輪蓋的內(nèi)側(cè)面，另一端抵觸于車(chē)架底板的下表面；手剎車(chē)組件包括手剎車(chē)片和手剎車(chē)片扭簧，手剎車(chē)片扭簧與手剎車(chē)片固定端通過(guò)手剎車(chē)轉(zhuǎn)軸固定在后輪蓋上，后輪軸上設(shè)有繞設(shè)剎車(chē)內(nèi)線的內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪，剎車(chē)內(nèi)線通過(guò)內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪繞設(shè)固定在手剎車(chē)片上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)固、不易損壞、剎車(chē)不產(chǎn)生偏擺且剎車(chē)效果好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】滑板車(chē)剎車(chē)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于滑板車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種滑板車(chē)的剎車(chē)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有市場(chǎng)上的滑板車(chē)的剎車(chē)裝置中的手剎車(chē)裝置，都采用剎車(chē)把手拉動(dòng)剎車(chē)線，使剎車(chē)線位移，分別剎住后輪，但多采用側(cè)面剎車(chē)的結(jié)構(gòu)，又由于剎車(chē)片結(jié)構(gòu)位于后輪的側(cè)面，存在以下缺陷:1、側(cè)面剎車(chē)效果易引起輪子偏擺及易于磨損；2、由于剎車(chē)片一般固定在車(chē)架底板上，結(jié)構(gòu)薄弱易于損壞，剎車(chē)力作用點(diǎn)不理想；3、剎車(chē)效果不好。
[0003]本實(shí)用新型提供一種滑板車(chē)剎車(chē)裝置，其剎車(chē)車(chē)把可裝置在車(chē)手把上，而剎車(chē)片結(jié)構(gòu)置于后輪與底板之間，其固定軸位于后輪蓋上使剎車(chē)片產(chǎn)生可位移的狀態(tài)，并在后輪軸裝置一組滑輪，使剎車(chē)把導(dǎo)線透過(guò)滑輪的傳動(dòng)使剎車(chē)片接觸后以達(dá)到剎車(chē)功能，而把回彈力使用扭簧作為復(fù)原機(jī)件結(jié)構(gòu)。因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)固、不易損壞、剎車(chē)不產(chǎn)生偏擺且剎車(chē)效果好。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)固、不易損壞、剎車(chē)不產(chǎn)生偏擺且剎車(chē)效果好的滑板車(chē)剎車(chē)裝置。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，滑板車(chē)剎車(chē)裝置包括滑板車(chē)的車(chē)架底板、設(shè)置于所述車(chē)架底板末端的后輪及后輪蓋，在所述后輪蓋的內(nèi)側(cè)固定有腳剎車(chē)片扭簧和設(shè)于所述腳剎車(chē)片扭簧與后輪之間的手剎車(chē)組件，其中所述腳剎車(chē)片扭簧與后輪蓋通過(guò)后輪蓋轉(zhuǎn)軸鉸接在所述車(chē)架底板上，其中所述腳剎車(chē)片扭簧的一端抵觸于所述后輪蓋的內(nèi)側(cè)面，另一端抵觸于所述車(chē)架底板的下表面；所述手剎車(chē)組件包括手剎車(chē)片和手剎車(chē)片扭簧，所述手剎車(chē)片扭簧與手剎車(chē)片固定端通過(guò)手剎車(chē)轉(zhuǎn)軸固定在所述后輪蓋上，所述手剎車(chē)片扭簧一端抵觸于所述后輪蓋的內(nèi)側(cè)面，另一端抵觸于所述手剎車(chē)片上的平面，所述手剎車(chē)片上設(shè)有非剎車(chē)狀態(tài)下與后輪之間保持一定的`間距的鄰接面，所述鄰接面上設(shè)有與后輪相配合的剎車(chē)弧面，所述手剎車(chē)片上相對(duì)于手剎車(chē)片固定端的活動(dòng)端還設(shè)有繞設(shè)剎車(chē)內(nèi)線的內(nèi)導(dǎo)線壓塊；所述車(chē)架底板上設(shè)有固定剎車(chē)外線的固定軸，所述剎車(chē)外線內(nèi)引出剎車(chē)內(nèi)線，后輪軸上設(shè)有繞設(shè)剎車(chē)內(nèi)線的內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪，所述剎車(chē)內(nèi)線通過(guò)內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪繞設(shè)固定在所述手剎車(chē)片上。
[0006]優(yōu)選的，所述后輪蓋上設(shè)有防滑面，所述防滑面上設(shè)有凸起或凹槽。
[0007]優(yōu)選的，所述剎車(chē)弧面設(shè)有防滑面，所述防滑面上設(shè)有凸起或凹槽。
[0008]優(yōu)選的，所述固定軸包括固定軸一和固定軸二。
[0009]優(yōu)選的，所述后輪蓋內(nèi)側(cè)面與后輪之間的間距為7.5mm。
[0010]優(yōu)選的，所述手剎車(chē)片的鄰接面與后輪之間的間距為3.5mm。
[0011]優(yōu)選的，所述固定軸一、固定軸二的軸端設(shè)有防滑緊固件。
[0012]優(yōu)選的，所述后輪轉(zhuǎn)軸上緊鄰內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪還設(shè)有右后定位套管。[0013]本實(shí)用新型滑板車(chē)剎車(chē)裝置，將腳剎車(chē)片扭簧和手剎車(chē)組件置于后輪蓋內(nèi)側(cè)，使其不外漏，既達(dá)到了用力剎車(chē)不偏擺的作用，又不至于影響外觀的美感；將腳剎車(chē)片扭簧與后輪蓋通過(guò)后輪蓋轉(zhuǎn)軸鉸接在車(chē)架底板上，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)固，腳剎車(chē)片扭簧的一端抵觸于所述后輪蓋的內(nèi)側(cè)面，另一端抵觸于所述車(chē)架底板的下表面，在非剎車(chē)狀態(tài)下使后輪蓋和后輪保持一定的間距，用腳踩后輪蓋時(shí)，腳剎車(chē)片扭簧受到壓縮，后輪蓋內(nèi)表面壓在后輪表面產(chǎn)生阻力，達(dá)到剎車(chē)的目的，不用力時(shí)，腳剎車(chē)片扭簧回彈，后輪蓋和后輪恢復(fù)到正常的間距。
[0014]將手剎車(chē)片扭簧與手剎車(chē)片固定端通過(guò)手剎車(chē)轉(zhuǎn)軸固定在所述后輪蓋上，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，既節(jié)省了空間，又使手剎車(chē)作用力保證在后輪的正面，不產(chǎn)生偏擺；手剎車(chē)片扭簧一端抵觸于后輪蓋的內(nèi)側(cè)面，另一端抵觸于手剎車(chē)片上的平面上，使手剎車(chē)片與后輪之間保持一定的間距，在非工作狀態(tài)下不致于使后輪和手剎車(chē)片相碰影響工作，鄰接面上設(shè)有與后輪相配合的剎車(chē)弧面，剎車(chē)弧面是為了更好地達(dá)到剎車(chē)的效果。
[0015]車(chē)架底板上設(shè)有固定剎車(chē)外線的固定軸一和固定軸二，剎車(chē)外線內(nèi)引出剎車(chē)內(nèi)線，后輪軸上設(shè)有繞設(shè)剎車(chē)內(nèi)線的內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪，剎車(chē)內(nèi)線通過(guò)內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪繞設(shè)固定在手剎車(chē)片上。用手剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)外線帶動(dòng)剎車(chē)內(nèi)線拉緊，從而通過(guò)內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪將力傳遞給手剎車(chē)片，從而使手剎車(chē)片的鄰接面緊緊貼合在后輪上，達(dá)到剎車(chē)的作用。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑板車(chē)剎車(chē)裝置結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑板車(chē)剎車(chē)裝置平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑板車(chē)剎車(chē)裝置手剎車(chē)走線及裝配組合主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑板車(chē)剎車(chē)裝置手剎車(chē)走線及裝配組合俯視結(jié)構(gòu)不意圖；其中
[0020]I后輪蓋轉(zhuǎn)軸2車(chē)架底板3腳剎車(chē)片扭簧4剎車(chē)外線5固定軸二 6剎車(chē)內(nèi)線7防滑緊固件8固定軸一 9平面10內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪11右后定位套管12內(nèi)導(dǎo)線壓塊13緊固件14后輪15手剎車(chē)轉(zhuǎn)軸16手剎車(chē)片17后輪蓋18手剎車(chē)片扭簧
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑板車(chē)剎車(chē)裝置做詳細(xì)的說(shuō)明:
[0023]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，如圖1至圖4所示，滑板車(chē)剎車(chē)裝置包括滑板車(chē)的車(chē)架底板2、設(shè)置于所述車(chē)架底板2末端的后輪14及后輪蓋17，在所述后輪蓋17的內(nèi)側(cè)固定有腳剎車(chē)片扭簧3和設(shè)于所述腳剎車(chē)片扭簧3與后輪14之間的手剎車(chē)組件，本實(shí)用新型將腳剎車(chē)片扭簧3和手剎車(chē)組件置于后輪蓋17內(nèi)側(cè)，使其不外漏，既達(dá)到了用力剎車(chē)不偏擺的作用，又不至于影響外觀的美感；其中所述腳剎車(chē)片扭簧3與后輪蓋17通過(guò)后輪蓋轉(zhuǎn)軸I鉸接在所述車(chē)架底板2上，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)固，其中所述腳剎車(chē)片扭簧3的一端抵觸于所述后輪蓋17的內(nèi)側(cè)面，另一端抵觸于所述車(chē)架底板2的下表面。在非剎車(chē)狀態(tài)下使后輪蓋17和后輪14保持一定的間距，用腳踩后輪蓋17時(shí)，腳剎車(chē)片扭簧3受到壓縮，后輪蓋17內(nèi)表面壓在后輪14表面產(chǎn)生阻力，達(dá)到剎車(chē)的目的，不用力時(shí)，腳剎車(chē)片扭簧3回彈，后輪蓋17和后輪14恢復(fù)到正常的間距。
[0024]所述手剎車(chē)組件包括手剎車(chē)片16和手剎車(chē)片扭簧18，所述手剎車(chē)片扭簧18與手剎車(chē)片16固定端通過(guò)手剎車(chē)轉(zhuǎn)軸15固定在所述后輪蓋17上，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，既節(jié)省了空間，又使手剎車(chē)作用力保證在后輪14的正面，不產(chǎn)生偏擺；所述手剎車(chē)片扭簧18 —端抵觸于所述后輪蓋17的內(nèi)側(cè)面，另一端抵觸于所述手剎車(chē)片16上的平面9，使手剎車(chē)片16與后輪14之間保持一定的間距，在非工作狀態(tài)下不致于使后輪14和手剎車(chē)片16相碰影響工作，所述手剎車(chē)片16上設(shè)有非剎車(chē)狀態(tài)下與后輪14之間保持一定的間距的鄰接面，所述鄰接面上設(shè)有與后輪14相配合的剎車(chē)弧面，剎車(chē)弧面是為了更好地達(dá)到剎車(chē)的效果。所述手剎車(chē)片16上相對(duì)于手剎車(chē)片16固定端的活動(dòng)端還設(shè)有繞設(shè)剎車(chē)內(nèi)線6的內(nèi)導(dǎo)線壓塊12。
[0025]所述車(chē)架底板2上設(shè)有固定剎車(chē)外線4的固定軸，固定軸包括固定軸一 8和固定軸二 5，所述剎車(chē)外線4內(nèi)引出剎車(chē)內(nèi)線6，后輪軸上設(shè)有繞設(shè)剎車(chē)內(nèi)線6的內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪10，所述剎車(chē)內(nèi)線6通過(guò)內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪10繞設(shè)固定在所述手剎車(chē)片16上。用手剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)外線4帶動(dòng)剎車(chē)內(nèi)線6拉緊，從而通過(guò)內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪10將力傳遞給手剎車(chē)片16，從而使手剎車(chē)片16的鄰接面緊緊貼合在后輪14上，達(dá)到剎車(chē)的作用。
[0026]具體地，如圖1和圖2所示，所述后輪蓋17上和剎車(chē)弧面設(shè)有防滑面，所述防滑面上設(shè)有凸起或凹槽，是為了剎車(chē)時(shí)增加后輪蓋17和后輪14，后輪14和手剎車(chē)片16之間接觸面的摩擦力，增強(qiáng)剎車(chē)的效果。
[0027]具體地，如圖2所示，所述后輪蓋17內(nèi)側(cè)面與后輪14之間的間距為7.5mm，所述手剎車(chē)片16的鄰接面與后輪14之間的間距為3.5mm。
[0028]具體地，如圖1所示，所述固定軸一 8、固定軸二 5的軸端設(shè)有防滑緊固件7。是為了更好地固定固定軸一 8和固定軸二 5，不至于在工作狀態(tài)下松脫。
[0029]具體地，如圖1所示，所述后輪轉(zhuǎn)軸上緊鄰內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪10還設(shè)有右后定位套管11，是為了定位內(nèi)導(dǎo)線的位置，不至于偏移影響剎車(chē)效果；后輪蓋轉(zhuǎn)軸I軸端還設(shè)有緊固件13，不至于在工作狀態(tài)下造成零件松脫，給使用人帶來(lái)不便甚至危險(xiǎn)。
[0030]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)固、不易損壞、剎車(chē)不產(chǎn)生偏擺且剎車(chē)效果好，很好地適應(yīng)了市場(chǎng)需求，更方便消費(fèi)者使用。
[0031]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種滑板車(chē)剎車(chē)裝置，包括滑板車(chē)的車(chē)架底板、設(shè)置于所述車(chē)架底板末端的后輪及后輪蓋，其特征在于:在所述后輪蓋的內(nèi)側(cè)固定有腳剎車(chē)片扭簧和設(shè)于所述腳剎車(chē)片扭簧與后輪之間的手剎車(chē)組件，其中 所述腳剎車(chē)片扭簧與后輪蓋通過(guò)后輪蓋轉(zhuǎn)軸鉸接在所述車(chē)架底板上，其中所述腳剎車(chē)片扭簧的一端抵觸于所述后輪蓋的內(nèi)側(cè)面，另一端抵觸于所述車(chē)架底板的下表面； 所述手剎車(chē)組件包括手剎車(chē)片和手剎車(chē)片扭簧，所述手剎車(chē)片扭簧與手剎車(chē)片固定端通過(guò)手剎車(chē)轉(zhuǎn)軸固定在所述后輪蓋上，所述手剎車(chē)片扭簧一端抵觸于所述后輪蓋的內(nèi)側(cè)面，另一端抵觸于所述手剎車(chē)片上的平面，所述手剎車(chē)片上設(shè)有非剎車(chē)狀態(tài)下與后輪之間保持一定的間距的鄰接面，所述鄰接面上設(shè)有與后輪相配合的剎車(chē)弧面，所述手剎車(chē)片上相對(duì)于手剎車(chē)片固定端的活動(dòng)端還設(shè)有繞設(shè)剎車(chē)內(nèi)線的內(nèi)導(dǎo)線壓塊； 所述車(chē)架底板上設(shè)有固定剎車(chē)外線的固定軸，所述剎車(chē)外線內(nèi)引出剎車(chē)內(nèi)線，后輪軸上設(shè)有繞設(shè)剎車(chē)內(nèi)線的內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪，所述剎車(chē)內(nèi)線通過(guò)內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪繞設(shè)固定在所述手剎車(chē)片上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于:所述后輪蓋上設(shè)有防滑面，所述防滑面上設(shè)有凸起或凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于:所述剎車(chē)弧面設(shè)有防滑面，所述防滑面上設(shè)有凸起或凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于:所述固定軸包括固定軸一和固定軸二。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于:所述固定軸一、固定軸二的軸端設(shè)有防滑緊固件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于:所述后輪轉(zhuǎn)軸上緊鄰內(nèi)導(dǎo)線導(dǎo)輪還設(shè)有右后定位套管。
【文檔編號(hào)】B62L1/04GK203666896SQ201320817989
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月7日
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