中立柱總成加強(qiáng)板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種中立柱總成加強(qiáng)板，其中：所述加強(qiáng)板上設(shè)置有一條或多條凹筋，所述凹筋與所述加強(qiáng)板一體成型。本實(shí)用新型提供的中立柱總成加強(qiáng)板通過在加強(qiáng)板上設(shè)置凹筋，使汽車受碰時(shí)，加強(qiáng)板能沿著凹筋凹陷的防線彎折變形，只要根據(jù)具體受力情形將凹筋設(shè)置的位置對(duì)應(yīng)人體的髖部位置，就可以有效的保護(hù)人體的重要部位，保證乘員的生命安全。
【專利說明】中立柱總成加強(qiáng)板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車中立柱結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種中立柱總成加強(qiáng)板。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車身上均設(shè)置有中立柱總成1，由局部側(cè)圍外板11、中立柱總成加強(qiáng)板12'、鎖扣加強(qiáng)板13和側(cè)圍后內(nèi)板14依次焊接而成,如圖1所示。
[0003]汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)，中立柱總成首先受到?jīng)_擊，產(chǎn)生變形吸收一部分能量。然后沖擊力從中立柱總成向下傳給門檻梁，門檻梁再傳遞給地板上的橫梁，之后傳遞給另一側(cè)車身，再向上將沖擊力傳遞給頂蓋橫梁。
[0004]中立柱總成在碰撞過程中，如在人體頭、胸、腹部位所對(duì)應(yīng)的區(qū)域產(chǎn)生較大變形，將會(huì)對(duì)人體造成擠壓傷害，危及生命。而人體的髖部有骨盆支撐，其抵抗沖擊的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于胸、腹部。利用人體這個(gè)特點(diǎn)，在增加中立柱總成強(qiáng)度的同時(shí)，控制和誘導(dǎo)其變形區(qū)域，有針對(duì)性地保護(hù)人體重要部位盡可能保護(hù)乘員生命安全。
[0005]而中立柱總成加強(qiáng)板是側(cè)碰時(shí)的主要吸能部件，現(xiàn)有技術(shù)中，通過控制中立柱總成加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)形式來控制中立柱總成的變形區(qū)域?，F(xiàn)有的中立柱總成加強(qiáng)板有如下幾種:
[0006]一、中立柱加強(qiáng)板分為上下兩段零件，上段多采用強(qiáng)度較高的材料，而下段為強(qiáng)度低的材料，上下兩段成型后再拼焊在一起。這種結(jié)構(gòu)增加了沖壓和焊接的工序，零件制造成本聞。
[0007]二、利用激光技術(shù)，將多段不用厚度的板材先拼焊在一起，然后再熱沖壓成型為一個(gè)零件。這種結(jié)構(gòu)雖然可以達(dá)到控制和誘導(dǎo)中立柱總成加強(qiáng)板在碰撞過程中的變形方式，但是增加了激光拼焊的工序，零件制造成本高。
[0008]三、利用熱沖壓成型技術(shù)，使得同一厚度的板材沖壓出來的零件具有不同的強(qiáng)度，這種方式也可以實(shí)現(xiàn)控制中立柱總成的變形區(qū)域，但是其制造成本遠(yuǎn)高于第一種和第二種中立柱總成加強(qiáng)板。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型提供一種中立柱總成加強(qiáng)板，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，降低零件制造成本。
[0010]本實(shí)用新型提供了一種中立柱總成加強(qiáng)板，其中:所述加強(qiáng)板上設(shè)置有一條或多條凹筋，所述凹筋與所述加強(qiáng)板一體成型。
[0011]如上所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其中，優(yōu)選的是:所述加強(qiáng)板上還設(shè)置有潰縮孔，所述潰縮孔設(shè)置在所述凹筋的下方。
[0012]如上所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其中，優(yōu)選的是:所述潰縮孔為腰形孔。
[0013]如上所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其中，優(yōu)選的是:所述凹筋的深度是5_7mm，所述凹筋底部的圓角半徑是ll_13mm，所述凹筋的過渡半徑是29_31mm。[0014]如上所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其中，優(yōu)選的是:所述凹筋的深度是6mm，所述凹筋底部的圓角半徑是12mm，所述凹筋的過渡半徑是30mm。
[0015]如上所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其中，優(yōu)選的是:所述凹筋的中心軸線與所述加強(qiáng)板的底部之間的距離是200-220mm。
[0016]如上所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其中，優(yōu)選的是:所述凹筋的中心軸線與所述加強(qiáng)板的底部之間的距離是210mm。
[0017]如上所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其中，優(yōu)選的是:所述腰形孔的數(shù)量是3個(gè)或4個(gè)。
[0018]如上所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其中，優(yōu)選的是:所述腰形孔的長軸尺寸為28-32mm，所述腰形孔的短軸尺寸為18_22mm。
[0019]如上所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其中，優(yōu)選的是:所述腰形孔的長軸尺寸為30mm，所述腰形孔的短軸尺寸為20mm。
[0020]本實(shí)用新型提供的中立柱總成加強(qiáng)板通過在加強(qiáng)板上設(shè)置凹筋，使汽車受碰時(shí)，加強(qiáng)板能沿著凹筋凹陷的防線彎折變形，只要根據(jù)具體受力情形將凹筋設(shè)置的位置對(duì)應(yīng)人體的髖部位置，就可以有效的保護(hù)人體的重要部位，保證乘員的生命安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中中立柱總成的結(jié)構(gòu)分解圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中立柱總成加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中立柱總成加強(qiáng)板的局部示意圖；
[0024]圖4為圖3中A-A向剖視圖；
[0025]圖5為潰縮孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0027]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中立柱總成加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中立柱總成加強(qiáng)板的局部示意圖，圖4為圖3中A-A向剖視圖。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種中立柱總成加強(qiáng)板12，該加強(qiáng)板12整體呈板狀，其中:加強(qiáng)板12上設(shè)置有一條或多條凹筋121，凹筋121與加強(qiáng)板12 —體成型。如圖2所示，凹筋121通過沖壓工藝在加工加強(qiáng)板12時(shí)形成，凹筋121的數(shù)量可以根據(jù)車型的不同以及受碰力大小來設(shè)置，可以為一條，也可以為多條。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，設(shè)置一條凹筋121時(shí)，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)碰，加強(qiáng)板12會(huì)沿著這條凹筋凹陷，那么變形量會(huì)較大，但變形的面積較小。若設(shè)置多條凹筋，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)，加強(qiáng)板沿著多條凹筋凹陷，此時(shí)的加強(qiáng)板變形量不大，但變形的面積會(huì)較大。不同的車型對(duì)變形的需求不同，因此可以根據(jù)實(shí)際情況具體設(shè)定。
[0029]本實(shí)施例中，凹筋121的深度H是5-7mm，優(yōu)選為6mm。凹筋121的深度H是指凹筋121凹陷進(jìn)去的底部距離加強(qiáng)板12的主平面之間的距離，如圖4所示，凹筋的深度可通過在沖壓過程中調(diào)整沖壓力來實(shí)現(xiàn)。凹筋121在沖壓成型的過程中，受模具形狀的影響，底部會(huì)形成圓角，該圓角的半徑Rl為ll_13mm,優(yōu)選為12mm,同時(shí),在沖壓成型的過程中，凹陷部分與加強(qiáng)板12的主平面之間會(huì)形成過渡圓角，即凹筋121的過渡半徑R2，該過渡半徑R2為29-31mm,優(yōu)選為30mm。底部圓角和過渡圓角的設(shè)置能夠便于模具設(shè)置以及使沖壓成型的工藝更便于實(shí)施。
[0030]凹筋121在加強(qiáng)板12上的位置可在設(shè)計(jì)整車時(shí)，通過計(jì)算人體髖部的位置來獲得。本實(shí)施例中，凹筋121的中心軸線與加強(qiáng)板的底部之間的距離L是200-220mm，優(yōu)選為210mm,如圖3所示，上述凹筋121的位置是根據(jù)普通小型車型大小以及成人平均身形來設(shè)定的。
[0031]當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)，中立柱總成加強(qiáng)板12受到?jīng)_擊，沿著凹筋121凹陷的方向向車內(nèi)彎折變形，吸收碰撞能量，從而使人體的頭、胸和腹部的位置對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)板12向車內(nèi)的侵入量較小，有效地保護(hù)乘員的生命安全。
[0032]優(yōu)選的是，在凹筋121的下方設(shè)置有潰縮孔122，如圖3所示。潰縮孔122可以進(jìn)一步起到吸能的作用，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，潰縮孔122的形狀可以有多種，例如潰縮孔122可以是圓形或不規(guī)則的形狀。本實(shí)施例中，潰縮孔122為腰形孔，圖5為潰縮孔的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示,腰形孔的長軸尺寸為28-32mm,優(yōu)選為30mm,短軸尺寸為18_22mm,優(yōu)選為20mm。本實(shí)施例中的腰形孔，可以理解為由一個(gè)矩形和兩個(gè)半圓形組成，兩個(gè)半圓形分別位于矩形的兩端。長軸的長度等于矩形的長邊與兩個(gè)半圓的半徑相加，短軸的長度即是矩形寬邊的尺寸。
[0033]進(jìn)一步地，可以根據(jù)所需潰縮力的大小來設(shè)置潰縮孔的數(shù)量，本實(shí)施例中，潰縮孔的數(shù)量是三個(gè)或四個(gè)，分布在凹筋121的下方。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中立柱總成加強(qiáng)板通過在加強(qiáng)板上設(shè)置凹筋，使汽車受碰時(shí)，加強(qiáng)板能沿著凹筋凹陷的防線彎折變形，只要根據(jù)具體受力情形將凹筋設(shè)置的位置對(duì)應(yīng)人體的髖部位置，就可以有效的保護(hù)人體的重要部位，保證乘員的生命安全。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中立柱總成加強(qiáng)板僅在加強(qiáng)板上設(shè)置凹筋，與現(xiàn)有技術(shù)相比，降低了制造成本。
[0035]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種中立柱總成加強(qiáng)板，其特征在于:所述加強(qiáng)板上設(shè)置有一條或多條凹筋，所述加強(qiáng)板沿著所述凹筋形成凹陷，所述凹筋與所述加強(qiáng)板一體成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其特征在于:所述加強(qiáng)板上還設(shè)置有潰縮孔，所述潰縮孔設(shè)置在所述凹筋的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其特征在于:所述潰縮孔為腰形孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其特征在于:所述凹筋的深度是5-7mm，所述凹筋底部的圓角半徑是ll_13mm，所述凹筋的過渡半徑是29_31mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其特征在于:所述凹筋的深度是6mm，所述凹筋底部的圓角半徑是12mm，所述凹筋的過渡半徑是30mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其特征在于:所述凹筋的中心軸線與所述加強(qiáng)板的底部之間的距離是200-220mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其特征在于:所述凹筋的中心軸線與所述加強(qiáng)板的底部之間的距離是210mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其特征在于:所述腰形孔的數(shù)量是3個(gè)或4個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其特征在于:所述腰形孔的長軸尺寸為28-32_，所述腰形孔的短軸尺寸為18-22_。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的中立柱總成加強(qiáng)板，其特征在于:所述腰形孔的長軸尺寸為30mm,所述腰形孔的短軸尺寸為20mm。
【文檔編號(hào)】B62D25/04GK203681660SQ201320685000
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】張林林, 施云翔, 李相鋒 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司