專利名稱：鋁合金廂式運輸半掛車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種半掛車，尤指一種鋁合金廂式運輸半掛車車廂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的半掛車車廂的底板主要由鋼板制成。此種車廂底板易銹蝕、自重大，使車廂的使用壽命降低，銹蝕后的鋼質(zhì)底板殘值低。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其重量輕不生銹、承載能力強(qiáng)并且提高了車廂的使用壽命，其連接方便、連接部位強(qiáng)度大不易變形。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案為:一種鋁合金廂式運輸半掛車車廂，由底板、形狀結(jié)構(gòu)左、右對稱的兩個側(cè)板、前板，安裝于后門框內(nèi)腔的后門板及頂板連接組成，所述底板的下面連接橫梁，其中所述底板由鋁合金材料制成，其包括第一型材、若干個第二型材、若干個第三型材和形狀左、右對稱的第四、五型材，若干個第二型材相互連接，最右側(cè)第二型材與第一型材的左側(cè)連接，若干個第三型材相互連接，最左側(cè)第三型材與第一型材的右側(cè)連接，所述第二型材和第三型材的形狀左、右對稱，所述第四、五型材分別連接于最左側(cè)第二型材的左側(cè)和最右側(cè)第三型材的右側(cè)，所述第一型材包括水平放置的第一平板和位于第一平板下面 的若干條相互平行、橫截面為倒T形的第一加強(qiáng)筋，所述第一平板的左、右兩端設(shè)有左、右對稱的公插件或母插件，所述第二型材包括水平放置的第二平板和位于第二平板下面的若干條相互平行、橫截面為倒T形的第二加強(qiáng)筋，所述第二平板的右端設(shè)有母插件或公插件，左端設(shè)有公插件或母插件，所述第三型材包括水平放置的第三平板和位于第三平板下面的若干條相互平行、橫截面為倒T形的第三加強(qiáng)筋，所述第三平板的左端設(shè)有母插件或公插件，右端設(shè)有公插件或母插件，所述第四型材包括水平放置的第四平板和位于第四平板下面的若干條相互平行、橫截面為倒T形的第四加強(qiáng)筋，所述第四平板的右端設(shè)有母插件或公插件，左端垂直向下設(shè)有橫截面為L形的第一彎板，所述第五型材包括水平放置的第五平板和位于第五平板下面的若干條相互平行的橫截面為倒T形的第五加強(qiáng)筋，所述第五平板的左端設(shè)有母插件或公插件，右端設(shè)有與第一彎板左、右對稱的第二彎板，相鄰第一、二型材之間、第二型材之間、第一、三型材之間、第三型材之間、第二、四型材之間及第三、五型材之間分別通過公、母插件連接在一起，所述公插件包括位于第一平板或第二平板或第三平板或第四平板或第五平板的端部向下且向板外延伸的第一彎鉤和位于第一彎鉤內(nèi)側(cè)且由板下面垂直向下并向板內(nèi)延伸的第二彎鉤，所述第一、二彎鉤之間形成第一開口槽，所述母插件由位于第一平板或第二平板或第三平板或第四平板或第五平板下面靠近端部向下并向板外延伸的弧形板和位于弧形板下端且向下并向板外延伸的L形板構(gòu)成，所述弧形板與第一平板或第二平板或第三平板或第四平板或第五平板之間形成第二開口槽，所述公插件上的第一彎鉤伸入母插件上的第二開口槽，所述公插件上的第二彎鉤下表面抵在L形板上，所述L形板通過若干個螺釘與位于底板下的橫梁連接。[0005]本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其中所述第一平板的上、下表面分別設(shè)有若干個與第一加強(qiáng)筋平行的第六加強(qiáng)筋，所述第二平板的上、下表面分別設(shè)有若干個與第二加強(qiáng)筋平行的第七加強(qiáng)筋，所述第三平板的上、下表面分別設(shè)有若干個與第三加強(qiáng)筋平行的第八加強(qiáng)筋，所述第四平板的上、下表面分別設(shè)有若干個與第四加強(qiáng)筋平行的第九加強(qiáng)筋，所述第五平板的上、下表面分別設(shè)有若干個與第五加強(qiáng)筋平行的第十加強(qiáng)筋。本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其中兩個所述側(cè)板與底板之間連接兩個形狀結(jié)構(gòu)左、右對稱的下邊角型材，兩個下邊角型材均由鋁合金材料擠壓制成，左側(cè)下邊角型材包括豎直向放置的第一板，所述第一板垂直于前板和后門板，所述第一板的右側(cè)面中部垂直延伸有水平向第二板，所述第二板的右端垂直向上延伸有第三板，所述第三板的上端垂直向左延伸有第四板，所述第四板的左端垂直向上延伸有第五板，所述第五板的上端垂直向左延伸有第六板，所述第六板的左端垂直向上延伸有第七板，所述第一板的上部通過鉚釘與側(cè)板的下部連接固定，所述第一板的下部通過鉚釘與橫梁連接固定，所述第二板通過鉚釘與底板的第四型材及橫梁連接固定，所述側(cè)板的底面抵在第七板的上面。本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其中兩個所述側(cè)板與頂板之間連接兩個形狀結(jié)構(gòu)左、右對稱的上邊角型材，兩個上邊角型材均由鋁合金材料擠壓制成，左上邊角型材包括水平放置的第八板，所述第八板的右側(cè)面垂直向下延伸有第九板，所述第九板的下表面垂直向左、右分別延伸有第十、i 板，所述第十板的左側(cè)面垂直向下延伸有第十二板，所述第十二板的下表面靠右側(cè)垂直向下延伸有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與第九板平行，所述第十二板的下表面垂直向左延伸有第十三板，所述第十三板的左側(cè)面垂直向下延伸有第十四板，所述第八板與頂板的彎邊扣接在一起，所述第十一板的上表面放置頂板立柱，所述第十一板通過鉚釘與頂板立柱連接固定，所述頂板位于頂板立柱的上面，所述第十四板與側(cè)板的上部通過鉚釘連接固定。本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其中所述側(cè)板包括鋁合金材料制成的第一蒙板、若干個平行且間隔設(shè)置的側(cè)板立柱和第一木板，所述側(cè)板立柱由鋁合金材料擠壓制成，所述第一蒙板位于若干個側(cè)板立柱的外側(cè)面，所述第一木板位于若干個側(cè)板立柱的內(nèi)側(cè)面，所述第一蒙板和各側(cè)板立柱之間通過鉚釘連接，各所述側(cè)板立柱和第一木板之間通過螺釘連接，所述第一蒙板、若干個側(cè)板立柱和第一木板之間填充有阻燃隔熱材料。
·[0009]本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其中所述頂板包括鋁合金材料制成的第二蒙板和若干個平行且間隔設(shè)置的頂板立柱，所述頂板立柱由鋁合金材料擠壓制成，所述第二蒙板位于若干個頂板立柱的上面，所述第二蒙板的前、左、右側(cè)分別通過彎邊與三個上邊角型材扣接在一起，三個所述上邊角型材分別通過鉚釘與兩個側(cè)板及前板連接，所述第二蒙板的后端通過彎邊與后門框上表面扣接，所述頂板立柱由下表面設(shè)有第一開口槽的第一 U形板和由第一 U形板前、后側(cè)垂直向外延伸的第一艄板構(gòu)成,各所述頂板立柱與第二蒙板粘接固定，各所述頂板立柱的兩端分別通過鉚釘連接在兩個上邊角型材的第十一板上。本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其中所述后門框是由鋼材制成，所述后門框的上表面通過鉚釘與頂板的第二蒙板后端鉚接固定，所述后門框的左、右側(cè)邊框通過鉚釘與兩個側(cè)板的后端連接，所述后門框的內(nèi)腔安裝兩個后門板，兩個后門板分別通過若干個合頁與后門框的內(nèi)腔左、右側(cè)連接，所述后門框的后表面上、下邊框分別通過螺栓連接至少一對上、下對應(yīng)的后門鎖座，兩個所述后門板上分別連接有至少一個后門鎖，各所述后門鎖分別設(shè)置于兩個上、下對應(yīng)的后門鎖座之間。本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其中所述前板包括鋁合金材料制成的第三蒙板、若干個鋁合金材料擠壓制成的前板立柱和第二木板，所述第三蒙板和第二木板分別位于若干個前板立柱的前、后面，所述前板立柱由后表面設(shè)有第二開口槽的第二U形板和由第二 U形板左、右兩側(cè)分別向外延伸的第二艄板構(gòu)成，所述第三蒙板與各前板立柱之間通過鉚釘連接，各所述前板立柱與第二木板之間通過螺釘連接，所述第三蒙板、若干個前板立柱和第二木板之間填充有阻燃隔熱材料，所述第三蒙板的左、右兩端通過鉚釘連接有兩個左、右對稱的前板角型材，所述前板角型材包括向第三蒙板外側(cè)后方延伸的第二弧形板，所述第二弧形板向前方鼓起，所述第二弧形板的前表面垂直向前延伸有筋板，所述第三蒙板的左、右端分別抵在兩個筋板的內(nèi)側(cè)面，所述第二弧形板的后端向第三蒙板的內(nèi)側(cè)延伸有第九折板，所述第九折板的后表面中部垂直向后延伸有第十三折板，所述第九折板的內(nèi)側(cè)端垂直向前延伸有第十折板，所述第二弧形板的內(nèi)側(cè)端向后垂直延伸有第十一折板，所述第十一折板向第三蒙板內(nèi)側(cè)方向垂直延伸有第十二折板，所述第十二折板的后表面到第三蒙板的距離與各第二艄板的后表面到第三蒙板的距離相等，兩個所述側(cè)板的端部插置于兩個第二弧形板中，并通過鉚釘連接固定。本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其中所述底板、兩個側(cè)板、前板、后門板、后門框上的鉚接部位及相鄰板之間的鉚接部位分別粘接有密封膠帶。采用上述方案后，本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車通過用高強(qiáng)度鋁合金做成的第一、二、三、四、五型材連接組成底板，其具有重量輕不生銹、承載能力強(qiáng)的特點，該底板在能保證承載重量的前提下，降低了車箱的整體重量，也就降低了車廂的整體消耗，提高了車廂的使用壽命；該底板的第一、二型材之間、第二型材之間、第三型材之間、第一、三型材之間、第二、四型材之間和第三、五型材之間均是通過端部的公、母插件插接連接，將公插件上的第一彎鉤伸入母插件上的第二開口槽，公插件上的第二彎鉤下表面抵在L形板上，這樣設(shè)計的公、母插件在插接處反向脹緊連成一體，避免了相鄰型材接縫處變形，進(jìn)一步保證相鄰型材之間連接部位的強(qiáng)度大不易變形，其通過螺釘連接方式與橫梁連接，連接方便，且材料可以回收再利用。本實用新型的進(jìn)一步有益`效果是:在第一、二、三、四、五型材上分別設(shè)置第六、七、八、九、十加強(qiáng)筋，使各型材的承載能力增強(qiáng)。本實用新型的進(jìn)一步有益效果是:兩個側(cè)板與底板之間分別通過鉚釘連接下邊角型材，而下邊角型材通過用高強(qiáng)度鋁合金擠壓形成的第一、二、三、四、五、六、七板構(gòu)成，其具有使用強(qiáng)度高及重量輕的特點，第一板上部通過鉚釘與側(cè)板下部連接，第一板下部通過鉚釘與橫梁連接，第二板通過鉚釘與底板的第四型材第四平板及橫梁連接固定，側(cè)板底面抵在第七板上面，該下邊角型材與側(cè)板的組裝方便，其生產(chǎn)效率高，使用壽命長，與現(xiàn)有的側(cè)板與底板為焊接工藝相比，型材的加工工藝難度低，且鋁合金型材的材料可以回收再利用。本實用新型的進(jìn)一步有益效果是:用上邊角型材連接兩個側(cè)板與頂板及頂板與前板，該上邊角型材通過用高強(qiáng)度鋁合金材料擠壓制成的第八、九、十、十一、十二、十三、十四板構(gòu)成，其其有使用強(qiáng)度高及重量輕的特點，用其第八板與頂板的彎邊扣接在一起，在第十一板上表面放置頂板立柱，使第十一板通過鉚釘與頂板立柱連接固定，使第十四板與側(cè)板上部通過鉚釘連接固定，該上邊角型材與側(cè)板和頂板、上邊角型材與頂板和前板之間的連接組裝方便，其生產(chǎn)效率高，使用壽命長，與現(xiàn)有的側(cè)板與頂板之間、頂板與前板之間均為焊接工藝相比，型材的加工工藝難度低，且鋁合金型材的材料可以回收再利用，通過在第十二板的下表面靠右側(cè)垂直向下延伸加強(qiáng)筋，可以提高該上邊角型材的承載能力。本實用新型的進(jìn)一步有益效果是:將側(cè)板設(shè)計為鋁合金材料制成的第一蒙板、若干個平行且間隔設(shè)置的側(cè)板立柱和第一木板連接結(jié)構(gòu)，使第一蒙板與側(cè)板立柱之間通過鉚釘連接，第一木板與側(cè)板立柱之間通過螺釘連接在一起，其在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，便于組裝、加工，且其比現(xiàn)有的鋼板材料做成的側(cè)板重量輕，可以減輕車廂重量，提高車廂的使用壽命，同時第一蒙板、若干個側(cè)板立柱和第一木板之間填充有阻燃隔熱材料，可以防火。本實用新型的進(jìn)一步有益效果是:將頂板設(shè)計為鋁合金材料制成的第二蒙板和若干個平行且間隔設(shè)置的頂板立柱通過粘接組成，第二蒙板的前、左、右側(cè)分別通過彎邊與三個上邊角型材扣接在一起，三個上邊角型材分別通過鉚釘與兩個側(cè)板及前板連接，第二蒙板的后端通過彎邊與后門框扣接后再鉚接，其在保證頂板強(qiáng)度的前提下，便于組裝、加工，且其比現(xiàn)有的鋼板材料做成的頂板重量輕，減輕了車廂重量，可以提高車廂的使用壽命。本實用新型的進(jìn)一步有益效果是:將兩個后門板通過合頁安裝于鋼材焊接成的后門框內(nèi)，且后門鎖座與后門鎖來實現(xiàn)后門板的鎖合，使后門框的上邊框與頂板后端通過鉚釘連接固定，后門框的左、右邊框與兩個側(cè)板后端通過鉚釘連接，其組裝、加工方便，且比現(xiàn)有的鋼板材料的后門板重量輕，減輕了車廂重量，提高了車廂的使用壽命。本實用新型的進(jìn)一步有益效果是:將前板設(shè)計為鋁合金材料制成的第三蒙板、若干個鋁合金材料擠壓制成的前板立柱和第二木板連接組成，使第三蒙板與前板立柱之間通過鉚釘連接固定，使前板立·柱與第二木板之間通過螺釘連接固定，在第三蒙板的左、右兩端通過鉚釘連接兩個左、右對稱的前板角型材，通過前板角型材與鉚釘使前板與側(cè)板連接固定，該前板具有使用強(qiáng)度高及重量輕的特點，可以提高車廂的使用壽命，且其便于組裝、力口工，在第三蒙板、若干個前板立柱和第二木板之間填充有阻燃隔熱材料，可以防火。本實用新型的進(jìn)一步有益效果是:在底板、兩個側(cè)板、前板、后門板、后門框上的鉚接部位及相鄰板之間的鉚接部位分別粘接有密封膠帶，可以起到防水作用。
圖1是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的側(cè)視圖；圖2是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的前視放大圖；圖3是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的后視放大圖；圖4是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的底板結(jié)構(gòu)主視圖；圖5是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的底板結(jié)構(gòu)的第一型材主視圖；圖6是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的底板結(jié)構(gòu)的第二型材主視圖；圖7是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的底板結(jié)構(gòu)的第三型材主視圖；圖8是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的底板結(jié)構(gòu)的第四型材主視圖；圖9是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的底板結(jié)構(gòu)的第五型材主視圖；圖10是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的底板結(jié)構(gòu)與下邊角型材的連接主視圖；[0032]圖11是圖10的局部A放大圖；圖12是圖10的局部B放大圖；圖13是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的左側(cè)板左視圖；圖14是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的頂板右視圖；圖15是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的左上邊角型材的左視圖；圖16是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的頂板俯視圖；圖17是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的頂板前視放大圖；圖18是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的后門框立體圖；圖19是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的后門板結(jié)構(gòu)示意圖；圖20是本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂的前板主視圖；圖21是圖18的C-C向剖視放大圖；圖22是圖18的D-D向剖視放大圖(不含第二木板)。
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型做進(jìn)一步的說明；
具體實施方式
如圖1至圖22所示，本實用新型鋁合金廂式運輸半掛車車廂，由底板1、形狀結(jié)構(gòu)左、右對稱的兩個側(cè)板2、前板 3、安裝于后門框內(nèi)腔的后門板4及頂板5連接組成。結(jié)合圖4至圖9所示，底板I由鋁合金材料制成。其包括第一型材6、三個第二型材7、三個第三型材8和形狀左、右對稱的第四型材9和第五型材10。三個第二型材7相互連接，最右側(cè)第二型材7與第一型材6的左側(cè)連接。三個第三型材8相互連接。最左側(cè)第三型材8與第一型材6的右側(cè)連接。第二型材7和第三型材8的形狀左、右對稱。第四型材9和第五型材10分別連接于最左側(cè)第二型材7的左側(cè)和最右側(cè)第三型材8的右側(cè)。如圖5所示，第一型材6包括水平放置的第一平板11和位于第一平板11下面的若干條相互平行、橫截面為倒T形的第一加強(qiáng)筋12。第一平板11的左、右兩端分別加工有左、右對稱的母插件14。母插件14由位于第一平板11下面靠近左、右端部向下并向板外延伸的弧形板29和位于弧形板29下端且向下并向板外延伸的L形板30構(gòu)成?；⌒伟?9與第一平板11之間形成第二開口槽31。第一平板11的上、下表面分別加工有若干個與第一加強(qiáng)筋12平行的第六加強(qiáng)筋31，且位于第一平板11上、下表面的第六加強(qiáng)筋31形狀上、下對稱。如圖6所示，第二型材7包括水平放置的第二平板15和位于第二平板15下面的若干條相互平行、橫截面為倒T形的第二加強(qiáng)筋16。第二平板15的右端加工有公插件13。公插件13包括位于第二平板15右端向下且向板外延伸的第一彎鉤26和位于第一彎鉤26內(nèi)側(cè)且由板下面垂直向下并向板內(nèi)延伸的第二彎鉤27。第一彎鉤26和第二彎鉤27之間形成第一開口槽28。第二平板15的左端加工有母插件14,其結(jié)構(gòu)與第一型材6上的母插件結(jié)構(gòu)相同，此處不再贅述。相鄰第一型材6和第二型材7之間、三個第二型材7之間分別通過公插件13和母插件14插接在一起，公插件13上的第一彎鉤26伸入母插件14上的第二開口槽31。公插件13上的第二彎鉤27下表面抵在L形板30的上面。第二平板15的上、下表面分別加工有若干個與第二加強(qiáng)筋16平行的第七加強(qiáng)筋32，且位于第二平板15上、下表面的第七加強(qiáng)筋32形狀上、下對稱。[0049]如圖7所示，第三型材8包括水平放置的第三平板17和位于第三平板17下面的若干條相互平行、橫截面為倒T形的第三加強(qiáng)筋18。第三平板17的左端加工有公插件13。右端加工有母插件14。該結(jié)構(gòu)與第二型材7左、右對稱。第三平板17的上、下表面分別加工有若干個與第三加強(qiáng)筋18平行的第八加強(qiáng)筋33，且位于第三平板17上、下表面的第八加強(qiáng)筋33形狀上、下對稱。如圖8所示，第四型材9包括水平放置的第四平板19和位于第四平板19下面的若干條相互平行、橫截面為倒T形的第四加強(qiáng)筋20。第四平板19的右端加工有公插件13，左端垂直向下加工有橫截面為L形的第一彎板21。第四平板19的上、下表面分別加工有若干個與第四加強(qiáng)筋20平行的第九加強(qiáng)筋34，且位于第四平板19的上、下表面的第九加強(qiáng)筋34形狀上、下對稱。如圖9所示，第五型材10包括水平放置的第五平板22和位于第五平板22下面的若干條相互平行的橫截面為倒T形的第五加強(qiáng)筋23。第五平板22的左端加工有公插件13，右端加工有與第一彎板21形狀左、右對稱的第二彎板24。第五平板22的上、下表面分別加工有若干個與第五加強(qiáng)筋23平行的第十加強(qiáng)筋35，且位于第五平板22的上、下表面的第十加強(qiáng)筋35的形狀上、下對稱。相鄰第一型材6和第三型材8之間、相鄰第三型材8之間、相鄰第二型材7和第四型材9之間及相鄰第三型材8和第五型材10之間分別通過公插件13和母插件14插接在一起。如圖13所示，左側(cè)板2包括鋁合金材料制成的第一蒙板52、若干個平行且間隔設(shè)置的側(cè)板立柱53和第一 木板。側(cè)板立柱53由招合金材料擠壓制成。第一蒙板52位于若干個側(cè)板立柱53的外側(cè)面。第一木板位于若干個側(cè)板立柱53的內(nèi)側(cè)面。第一蒙板52和各側(cè)板立柱53之間通過鉚釘連接固定。第一木板和各側(cè)板立柱53之間通過螺釘連接固定。第一蒙板52、若干個側(cè)板立柱53和第一木板之間填充有阻燃隔熱材料。右側(cè)板與左側(cè)板形狀結(jié)構(gòu)對稱，組裝方式完全一致，此處不再贅述。結(jié)合圖10至圖12所示，兩個側(cè)板2與底板I之間通過與兩個形狀結(jié)構(gòu)左、右對稱的下邊角型材36連接在一起。兩個下邊角型材36均由鋁合金材料擠壓制成。如圖10所不，左下邊角型材36包括豎直向放置的第一板37。第一板37垂直于前板3和后門板4。第一板37的右側(cè)面中部垂直延伸有水平向第二板38。第二板38的右端垂直向上延伸有第三板39。第三板39的上端垂直向左延伸有第四板40。第四板40的左端垂直向上延伸有第五板41。第五板41的上端垂直向左延伸有第六板42。第六板42的左端垂直向上延伸有第七板43。第一板37的上部通過鉚釘與左側(cè)板2的下部連接固定。第一板37的下部通過鉚釘與橫梁25連接固定。第二板38通過螺釘與底板I的第四型材9的第四平板19及橫梁25連接固定，左側(cè)板2的底面抵在第七板43的上面。如圖14、圖16和圖17所示，頂板5包括鋁合金材料制成的第二蒙板55和若干個平行且間隔設(shè)置的頂板立柱56。頂板立柱56由鋁合金擠壓制成。第二蒙板55位于若干個頂板立柱56的上面。第二蒙板55的前、左、右側(cè)分別通過彎邊與三個上邊角型材44扣接在一起，三個上邊角型材44分別通過鉚釘與兩個側(cè)板2和前板3連接在一起,第二蒙板55的后端通過彎邊與后門框57扣接在一起，并通過鉚釘鉚接在一起。頂板立柱56由下表面加工有第一開口槽58的第一 U形板59和由第一 U形板59前、后側(cè)垂直向外延伸的第一艄板60構(gòu)成。各頂板立柱56與第二蒙板55之間通過高強(qiáng)度膠帶粘接固定。如圖15所示，左側(cè)板2與頂板5之間通過鉚釘連接上邊角型材44。上邊角型材44由鋁合金材料擠壓制成。上邊角型材44包括水平放置的第八板45。第八板45的右側(cè)面垂直向下延伸有第九板46。第九板46的下表面垂直向左、右分別延伸有第十板47和第i 板48。第十板47的左側(cè)面垂直向下延伸有第十二板49。第十二板49的下表面靠右側(cè)垂直向下延伸有加強(qiáng)筋54。加強(qiáng)筋54與第九板46平行。第十二板49的下表面垂直向左延伸有第十三板50。第十三板50的左側(cè)面垂直向下延伸有第十四板51。第八板45與頂板5的彎邊扣接在一起。第十一板48的上表面放置頂板立柱，第十一板48通過鉚釘與頂板立柱連接固定。頂板5位于頂板立柱的上面，第十四板51與側(cè)板2的上部通鉚釘連接固定。右側(cè)板2與頂板5的連接及前板3與頂板5的連接方式完全相同，此處不再贅述。如圖18所示，后門框57為鋼材制成的矩形框架。后門框57的上表面通過鉚釘與頂板5的后端鉚接。后門框57的左、右側(cè)邊框通過鉚釘與兩個側(cè)板2的后端連接。后門框57的內(nèi)腔安裝兩個后門板4。如圖19所示，兩個后門板4分別通過若干個合頁70與后門框57的內(nèi)腔左、右側(cè)連接。后門框57的后表面上、下邊框分別通過螺栓連接至少一對上、下對應(yīng)的后門鎖座71，兩個后門板4上分別連接有至少一個后門鎖72。各后門鎖72分別設(shè)置于兩個上、下對應(yīng)的后門鎖座71之間。如圖20至圖22所示，前板3包括鋁合金材料制成的第三蒙板73、若干個鋁合金材料擠壓制成的前板立柱74和第二木板75。第三蒙板73和第二木板75分別位于若干個前板立柱74的前、后面。前板立柱74由后表面加工有第二開口槽76的第二 U形板77和由第二 U形板77左、右兩側(cè)分別向外延伸的第二艄板78構(gòu)成。第三蒙板73和若干個前板立柱74通過鉚釘連接固定。各前板立柱74與第二木板75之間通過螺釘連接固定。第三蒙板73、若干個前板立柱74和第二木板75之間填充有阻燃隔熱材料。第三蒙板73的左、右兩端通過鉚釘連接兩個左、右對稱的前板角型材80。前板角型 材80包括向第三蒙板73外側(cè)后方延伸的第二弧形板81。第二弧形板81向前方鼓起。第二弧形板81的前表面垂直向前延伸有筋板79。第三蒙板73的左、右端分別抵在兩個筋板79的內(nèi)側(cè)面。第二弧形板81的后端向第三蒙板73的內(nèi)側(cè)延伸有第九折板82。第九折板82的后表面中部垂直向后延伸有第十三折板86。第九折板82的內(nèi)側(cè)端垂直向前延伸有第十折板83。第二弧形板81的內(nèi)側(cè)端向后垂直延伸有第^ 折板84。第H 折板84向第三蒙板73內(nèi)側(cè)方向垂直延伸有第十二折板85。第十二折板85的后表面到第三蒙板73的距離與各第二艄板78的后表面到第三蒙板73的距離相等。兩個側(cè)板2的端部插置于兩個第二弧形板81中，并通過鉚釘連接固定。前述的底板1、左、右側(cè)板2、前板3、后門板4、后門框上的鉚接部位及相鄰板之間的鉚接部位分別粘接有密封膠帶。以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鋁合金廂式運輸半掛車車廂，由底板(I)、形狀結(jié)構(gòu)左、右對稱的兩個側(cè)板(2)、前板(3)，安裝于后門框內(nèi)腔的后門板(4)及頂板(5)連接組成，所述底板(I)的下面連接橫梁(25)，其特征在于:所述底板(I)由鋁合金材料制成，其包括第一型材￠)、若干個第二型材(7)、若干個第三型材(8)和形狀左、右對稱的第四、五型材(9，10)，若干個第二型材(7)相互連接，最右側(cè)第二型材(7)與第一型材￠)的左側(cè)連接，若干個第三型材(8)相互連接，最左側(cè)第三型材(8)與第一型材￠)的右側(cè)連接，所述第二型材(7)和第三型材(8)的形狀左、右對稱，所述第四、五型材(9，10)分別連接于最左側(cè)第二型材(7)的左側(cè)和最右側(cè)第三型材(8)的右側(cè)，所述第一型材(6)包括水平放置的第一平板(11)和位于第一平板(11)下面的若干條相互平行、橫截面為倒T形的第一加強(qiáng)筋(12)，所述第一平板(11)的左、右兩端設(shè)有左、右對稱的公插件(13)或母插件(14)，所述第二型材(7)包括水平放置的第二平板(15)和位于第二平板(15)下面的若干條相互平行、橫截面為倒T形的第二加強(qiáng)筋(16)，所述第二平板(15)的右端設(shè)有母插件(14)或公插件(13)，左端設(shè)有公插件(13)或母插件(14)，所述第三型材(8)包括水平放置的第三平板(17)和位于第三平板(17)下面的若干條相互平行、橫截面為倒T形的第三加強(qiáng)筋(18)，所述第三平板(17)的左端設(shè)有母插件(14)或公插件(13)，右端設(shè)有公插件(13)或母插件(14)，所述第四型材(9)包括水平放置的第四平板(19)和位于第四平板(19)下面的若干條相互平行、橫截面為倒T形的第四加強(qiáng)筋(20)，所述第四平板(19)的右端設(shè)有母插件(14)或公插件(13)，左端垂直向下設(shè)有橫截面為L形的第一彎板(21)，所述第五型材(10)包括水平放置的第五平板(22)和位于第五平板(22)下面的若干條相互平行的橫截面為倒T形的第五加強(qiáng)筋(23)，所述第五平板(22)的左端設(shè)有母插件(14)或公插件(I)，右端設(shè)有與第一彎板(21)左、右對稱的第二彎板(24)，相鄰第一、二型材(6，7)之間、第二型材(7)之間、第一、三型材(6，8)之間、第三型材(8)之間、第二、四型材(7，9)之間及第三、五型材(8，10)之間分別通過公、母插件(13，14)連接在一起，所述公插件(13)包括位于第一平板(11)或第二平板(15)或第三平板(17)或第四平板(19)或第五平板(22)的端部向下且向板外延伸的第一彎鉤(26)和位于第一彎鉤(26)內(nèi)側(cè)且由板下面垂直向下 并向板內(nèi)延伸的第二彎鉤(27)，所述第一、二彎鉤(26，27)之間形成第一開口槽(28)，所述母插件(14)由位于第一平板(11)或第二平板(15)或第三平板(17)或第四平板(19)或第五平板(22)下面靠近端部向下并向板外延伸的弧形板(29)和位于弧形板(29)下端且向下并向板外延伸的L形板(30)構(gòu)成，所述弧形板(29)與第一平板(11)或第二平板(15)或第三平板(17)或第四平板(19)或第五平板(22)之間形成第二開口槽(31)，所述公插件(13)上的第一彎鉤(26)伸入母插件(14)上的第二開口槽(31)，所述公插件(13)上的第二彎鉤(27)下表面抵在L形板(30)上，所述L形板(30)通過若干個螺釘與位于底板(I)下的橫梁(25)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其特征在于:所述第一平板(11)的上、下表面分別設(shè)有若干個與第一加強(qiáng)筋(12)平行的第六加強(qiáng)筋(31)，所述第二平板(15)的上、下表面分別設(shè)有若干個與第二加強(qiáng)筋(16)平行的第七加強(qiáng)筋(32)，所述第三平板(17)的上、下表面分別設(shè)有若干個與第三加強(qiáng)筋(18)平行的第八加強(qiáng)筋(33)，所述第四平板(19)的上、下表面分別設(shè)有若干個與第四加強(qiáng)筋(20)平行的第九加強(qiáng)筋(34)，所述第五平板(22)的上、下表面分別設(shè)有若干個與第五加強(qiáng)筋(23)平行的第十加強(qiáng)筋(35)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其特征在于:兩個所述側(cè)板(2)與底板(I)之間連接兩個形狀結(jié)構(gòu)左、右對稱的下邊角型材(36)，兩個下邊角型材(36)均由鋁合金材料擠壓制成，左側(cè)下邊角型材(36)包括豎直向放置的第一板(37)，所述第一板(37)垂直于前板(3)和后門板(4)，所述第一板(37)的右側(cè)面中部垂直延伸有水平向第二板(38)，所述第二板(38)的右端垂直向上延伸有第三板(39)，所述第三板(39)的上端垂直向左延伸有第四板(40)，所述第四板(40)的左端垂直向上延伸有第五板(41)，所述第五板(41)的上端垂直向左延伸有第六板(42),所述第六板(42)的左端垂直向上延伸有第七板(43)，所述第一板(37)的上部通過鉚釘與側(cè)板(2)的下部連接固定，所述第一板(37)的下部通過鉚釘與橫梁(25)連接固定，所述第二板(38)通過鉚釘與底板(I)的第四型材(9)及橫梁(25)連接固定，所述側(cè)板(2)的底面抵在第七板(43)的上面。
4.如權(quán)利要求3所述的鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其特征在于:兩個所述側(cè)板(2)與頂板(5)之間連接兩個形狀結(jié)構(gòu)左、右對稱的上邊角型材(44)，兩個上邊角型材(44)均由鋁合金材料擠壓制成，左上邊角型材(44)包括水平放置的第八板(45)，所述第八板(45)的右側(cè)面垂直向下延伸有第九板(46)，所述第九板(46)的下表面垂直向左、右分別延伸有第十、十一板(47，48 )，所述第十板(47)的左側(cè)面垂直向下延伸有第十二板(49)，所述第十二板(49)的下表面靠右側(cè)垂直向下延伸有加強(qiáng)筋(54),所述加強(qiáng)筋(52)與第九板(46)平行，所述第十二板(49)的下表面垂直向左延伸有第十三板(50)，所述第十三板(50)的左側(cè)面垂直向下延伸有第十四板(51)，所述第八板(45)與頂板(5)的彎邊扣接在一起，所述第十一板(48)的上表面放置頂板立柱，所述第十一板(48)通過鉚釘與頂板立柱連接固定，所述頂板(5)位于頂板立柱的上面，所述第十四板(51)與側(cè)板(2)的上部通過鉚釘連接固定。
5.如權(quán)利要求4所述的鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其特征在于:所述側(cè)板(2)包括鋁合金材料制成的第一蒙板(52)、若干個平行且間隔設(shè)置的側(cè)板立柱(53)和第一木板，所述側(cè)板立柱(53)由鋁合金材料擠壓制成，所述第一蒙板(52)位于若干個側(cè)板立柱(53)的外側(cè)面，所述第一木板位于若干個側(cè)板立柱(53)的內(nèi)側(cè)面,所述第一蒙板(52)和各側(cè)板立柱(53)之間通過鉚釘連接，各所述側(cè)板立柱(53)和第一木板之間通過螺釘連接，所述第一蒙板(52)、若干個側(cè)板立柱(53)和第一木板之間填充有阻燃隔熱材料。
6.如權(quán)利要求5所述的鋁合金廂式運輸半掛車車廂頂部邊角型材，其特征在于:所述頂板(5)包括鋁合金材料制成的第二蒙板(55)和若干個平行且間隔設(shè)置的頂板立柱(56)，所述頂板立柱(56)由招合金材料擠壓制成,所述第二蒙板(55)位于若干個頂板立柱(56)的上面，所述第二蒙板(55)的前、左、右側(cè)分別通過彎邊與三個上邊角型材(44)扣接在一起，三個所述上邊角型材(44)分別通過鉚釘與兩個側(cè)板(2)及前板(3)連接，所述第二蒙板(55)的后端通過彎邊與后門框(57)上表面扣接，所述頂板立柱(56)由下表面設(shè)有第一開口槽(58)的第一 U形板(59)和由第一 U形板(59)前、后側(cè)垂直向外延伸的第一艄板(60)構(gòu)成，各所述頂板立柱(56)與第二蒙板(55)粘接固定，各所述頂板立柱(56)的兩端分別通過鉚釘連接在兩個上邊角型材(44)的第十一板(48)上。
7.如權(quán)利要求6所述的鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其特征在于:所述后門框(57)是由鋼材制成，所述后門框(57)的上表面通過鉚釘與頂板(5)的第二蒙板(55)后端鉚接固定，所述后門框(57)的左、右側(cè)邊框通過鉚釘與兩個側(cè)板(2)的后端連接，所述后門框(57)的內(nèi)腔安裝兩個后門板(4)，兩個后門板(4)分別通過若干個合頁(70)與后門框(57)的內(nèi)腔左、右側(cè)連接，所述后門框(57)的后表面上、下邊框分別通過螺栓連接至少一對上、下對應(yīng)的后門鎖座(71)，兩個所述后門板(4)上分別連接有至少一個后門鎖(72)，各所述后門鎖(72)分別設(shè)置于兩個上、下對應(yīng)的后門鎖座(71)之間。
8.如權(quán)利要求7所述的鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其特征在于:所述前板(3)包括鋁合金材料制成的第三蒙板(73)、若干個鋁合金材料擠壓制成的前板立柱(74)和第二木板(75)，所述第三蒙板(73)和第二木板(75)分別位于若干個前板立柱(74)的前、后面，所述前板立柱(74)由后表面設(shè)有第二開口槽(76)的第二 U形板(77)和由第二 U形板(77)左、右兩側(cè)分別向外延伸的第二艄板(78)構(gòu)成，所述第三蒙板(73)與各前板立柱(74)之間通過鉚釘連接，各所述前板立柱(74)與第二木板(75)之間通過螺釘連接，所述第三蒙板(73)、若干個前板立柱(74)和第二木板(75)之間填充有阻燃隔熱材料，所述第三蒙板(73)的左、右兩端通過鉚釘連接有兩個左、右對稱的前板角型材(80)，所述前板角型材(80)包括向第三蒙板(73)外側(cè)后方延伸的第二弧形板(81)，所述第二弧形板(81)向前方鼓起，所述第二弧形板(81)的前表面垂直向前延伸有筋板(79)，所述第三蒙板(73)的左、右端分別抵在兩個筋板 (79)的內(nèi)側(cè)面，所述第二弧形板(81)的后端向第三蒙板(73)的內(nèi)側(cè)延伸有第九折板(82)，所述第九折板(82)的后表面中部垂直向后延伸有第十三折板(86)，所述第九折板(82)的內(nèi)側(cè)端垂直向前延伸有第十折板(83)，所述第二弧形板(81)的內(nèi)側(cè)端向后垂直延伸有第i 折板(84),所述第^ 折板(84)向第三蒙板(73)內(nèi)側(cè)方向垂直延伸有第十二折板(85)，所述第十二折板(85)的后表面到第三蒙板(73)的距離與各第二艄板(78)的后表面到第三蒙板(73)的距離相等，兩個所述側(cè)板(2)的端部插置于兩個第二弧形板(81)中，并通過鉚釘連接固定。
9.如權(quán)利要求8所述的鋁合金廂式運輸半掛車車廂，其特征在于:所述底板(I)、兩個側(cè)板(2)、前板(3)、后門板(4)、后門框上的鉚接部位及相鄰板之間的鉚接部位分別粘接有密封膠帶。
專利摘要一種鋁合金廂式運輸半掛車車廂，屬于半掛車，由底板、兩個側(cè)板、前板、頂板及安裝于后門框的后門板組成，底板包括第一型材、左、右對稱的第二、三型材和左、右對稱的第四、五型材，第二型材之間、第三型材之間相互連接，最右側(cè)第二型材和最左側(cè)第三型材與第一型材左、右側(cè)連接，第四、五型材分別與最左側(cè)第二型材和最右側(cè)第三型材連接，第一、二、三、四、五型材分別包括水平放置的第一、二、三、四、五平板和位于相應(yīng)平板下的若干個第一、二、三、四、五加強(qiáng)筋，相鄰型材之間分別通過公、母插件連接。本實用新型重量輕不生銹、承載能力強(qiáng)并且提高了車廂的使用壽命，其連接方便、連接部位強(qiáng)度大不易變形，且材料可以回收再利用。
文檔編號B62D33/04GK203142817SQ201320043330
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者蘇振佳, 塚目巖雄, 田羽恩, 金子保裕, 紀(jì)殿龍, 于曉偉 申請人:山東叢林福祿好富汽車有限公司