專利名稱：座駕式電動(dòng)摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于輕便交通工具領(lǐng)域，涉及摩托車，尤其是一種座駕式電動(dòng)摩托車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的電動(dòng)摩托車均為騎跨式操作，騎乘者的姿態(tài)容易產(chǎn)生疲憊感、較為不舒適，不適于長(zhǎng)時(shí)間騎乘操作，而車輛難以改變騎乘姿態(tài)的問(wèn)題主要是因?yàn)橐坏⒆握{(diào)整為較為舒適的坐姿狀態(tài)則騎乘者位置會(huì)較低，現(xiàn)有摩托車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)均為車把前叉交叉的杠桿式的轉(zhuǎn)向控制結(jié)構(gòu)，受到手臂長(zhǎng)度及手臂活動(dòng)角度的影響，導(dǎo)致車輛的轉(zhuǎn)向控制較為吃力，長(zhǎng)時(shí)間操作容易疲勞。經(jīng)過(guò)檢索，發(fā)現(xiàn)以下相近技術(shù)領(lǐng)域的專利文獻(xiàn)。一種摩托車轉(zhuǎn)向減震總成(CN202879722U)，包括方向軸底座、第一阻尼器、第二阻尼器、第一減震彈簧和第二減震彈簧；方向軸底座的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一弧形支撐梁和第二弧形支撐梁；第一支撐梁和第二支撐梁套裝有旋轉(zhuǎn)軸；旋轉(zhuǎn)軸上套裝有“U”形轉(zhuǎn)臂；轉(zhuǎn)臂的兩末端設(shè)置有安裝輪胎聯(lián)接軸；轉(zhuǎn)臂的兩末端分別設(shè)置有第一下支座和第二下支座；第一弧形支撐梁與方向軸底座連接處的下方設(shè)置有第一上支座；第二弧形支撐梁與方向軸底座連接處的下方設(shè)置有第二上支座；第一阻尼器的上端與第一上支座連接，下端與第一下支座連接；第二阻尼器的上端與第二上支座連接，下端與第二下支座連接。本發(fā)明制造簡(jiǎn)單，輪胎運(yùn)行平穩(wěn)性好。一種摩托車轉(zhuǎn)向裝置(CN102874360A)，包括前輪和連接前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)連接轉(zhuǎn)向臂，所述的轉(zhuǎn)向臂只設(shè)置在前輪單側(cè)，所述的轉(zhuǎn)向臂的上端鉸接阻尼器，所述的阻尼器的上端鉸接轉(zhuǎn)向拉桿，所述的轉(zhuǎn)向拉桿的上端通過(guò)十字萬(wàn)向節(jié)連接方向柱，所述的方向柱的上端連接方向把。有益效果:本發(fā)明將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)單獨(dú)分離出來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，并且結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)能將路面對(duì)前輪的沖擊力最大程度的吸收與釋放，從而減輕方向把與車身·的震動(dòng)，提升車輛駕駛的舒適性和操控性。一種應(yīng)用于有前風(fēng)擋裝置的踏板式兩輪摩托車(CN101844601A)，或者是有頂篷的兩輪摩托車，或者是同類型可搖擺式雙后輪摩托車的“傳動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)”，該機(jī)構(gòu)由行進(jìn)轉(zhuǎn)向軸、倒向軸、操控轉(zhuǎn)向軸和傳動(dòng)齒輪組成，其中行進(jìn)轉(zhuǎn)向軸、倒向軸、操控轉(zhuǎn)向軸的三條軸線均相交在前輪中心軸與減震器連接點(diǎn)的相應(yīng)高度。從而克服轉(zhuǎn)向操作感覺(jué)不同軸的問(wèn)題，達(dá)到在復(fù)雜路況下轉(zhuǎn)向操作自如，保持車輛穩(wěn)定運(yùn)行的目的。經(jīng)過(guò)對(duì)比，以上已公開(kāi)技術(shù)與本專利申請(qǐng)存在較大不同。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、便于轉(zhuǎn)向操作、提升駕駛舒適性以及操控性能的座駕式電動(dòng)摩托車。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:—種座駕式電動(dòng)摩托車，包括前輪、后輪、車身、座椅、前風(fēng)擋、方向控制裝置以及后備箱，車身前部?jī)?nèi)安裝有前風(fēng)擋，前風(fēng)擋內(nèi)部安裝有前叉，前叉下端伸出前風(fēng)擋下端并鉸裝前輪，其特征在于:所述前叉上端安裝有萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)，該萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)上端通過(guò)前叉軸套同軸安裝方向控制裝置，該萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)具有同樣的夾角，通過(guò)操控方向控制裝置驅(qū)動(dòng)前輪的角度；車身中部上端安裝有座椅，座椅與方向控制裝置之間的車身上制有腳踏板，座椅后部的車身上固裝后備箱，該后備箱朝向座椅的一側(cè)制為帶有20°的后傾角的靠背且該靠背制有腰靠曲面；車身后部下端的后輪支架端部安裝有后輪，后輪的輪軸處安裝有輪轂電機(jī)提供動(dòng)力，輪轂電機(jī)的使用有效節(jié)約車體內(nèi)空間結(jié)構(gòu)。而且，所述座椅后部車架與后輪支架之間安裝有減震器。而且，所述座椅高度為380mm至420mm,方向控制裝置高度設(shè)計(jì)為720mm。而且，所述方向控制裝置為方向盤(pán)，不排除把式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:1、本摩托車是城市上班族的理想代步工具，它突破了騎乘式的操縱姿態(tài)，使駕駛員從傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車的騎乘改為座駕，并通過(guò)靠背的約20°的后傾角提高座駕時(shí)的舒適性，使人的駕乘姿態(tài)更舒適。2、本摩托車通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)作為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，不僅解決了車輛的轉(zhuǎn)向問(wèn)題，并使操控的轉(zhuǎn)向角度與實(shí)際轉(zhuǎn)向角度同步。3、本摩托車 采用輪轂電機(jī)作為車輛動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了零排放，節(jié)能環(huán)保，而且輪轂電機(jī)的使用有效節(jié)約車體內(nèi)空間結(jié)構(gòu)，使車體各部分結(jié)構(gòu)有效地按人機(jī)工學(xué)理論進(jìn)行尺寸設(shè)計(jì)，操控更舒適，流暢的曲面設(shè)計(jì)，凸顯了產(chǎn)品的美學(xué)效果，實(shí)現(xiàn)時(shí)尚的外形與舒適的駕乘姿態(tài)。4、本發(fā)明是一款新型的輕便代步工具設(shè)計(jì)，將輕便代步工具的駕乘姿態(tài)進(jìn)行了突破性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，并很好的解決了由此帶來(lái)的技術(shù)難題，即用萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向操作，提升駕駛舒適性以及操控性能。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視)；圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視)；圖3為圖1中A部局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖4為圖1的左視圖；圖5為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。一種座駕式電動(dòng)摩托車，包括前輪1、后輪9、車身12、座椅7、前風(fēng)擋5、方向控制裝置6以及后備箱8，車身前部?jī)?nèi)安裝有前風(fēng)擋，前風(fēng)擋內(nèi)部安裝有前叉2，前叉下端伸出前風(fēng)擋下端并鉸裝前輪1，前叉上端安裝有萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)3，該萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)上端通過(guò)前叉軸套4同軸安裝方向控制裝置6，該萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)具有同樣的夾角，通過(guò)操控方向控制裝置驅(qū)動(dòng)前輪的角度，使操控的轉(zhuǎn)向角度與實(shí)際轉(zhuǎn)向角度同步；車身中部上端安裝有座椅7，座椅位置在方向控制裝置下方，座椅與方向控制裝置之間的車身上制有腳踏板，座椅后部的車身上固裝后備箱8，該后備箱朝向座椅的一側(cè)制為帶有20°的后傾角的靠背且該靠背下部制有腰靠曲面，座椅為低位座椅，駕駛員可以舒適的依靠在座椅上進(jìn)行駕駛；座椅后部車架與后輪支架10之間安裝有減震器11，提升乘坐舒適性。車身后部下端的后輪支架端部安裝有后輪9，后輪的輪軸處安裝有輪轂電機(jī)(圖中未示出)為本車提供動(dòng)力，輪轂電機(jī)的使用有效節(jié)約車體內(nèi)空間結(jié)構(gòu)。本發(fā)明將駕駛員的座椅高度設(shè)計(jì)在380mm至420mm,優(yōu)選400毫米,一方面，使駕駛員從傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車的騎乘改為座駕，并通過(guò)靠背的約20°的后傾角提高座駕時(shí)的舒適性，另一方面，也使駕駛員的安全性得以提高。根據(jù)人機(jī)工學(xué)理論將方向控制裝置高度設(shè)計(jì)為約為720毫米，方向控制裝置的高度可作適當(dāng)調(diào)節(jié)，并對(duì)腳踏板的位置及尺寸做出理論設(shè)計(jì)，本實(shí)施例中數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)是參照GB10000-88國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，各項(xiàng)尺寸符合人體的基本主要尺寸，采用第5百分位數(shù)和第95百分位數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了滿足不同駕駛者的操作習(xí)慣，本發(fā)明方向控制裝置優(yōu)選方向盤(pán)，不排除采用把式結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。上述輪轂電機(jī)屬于現(xiàn)有技術(shù)，本專利申請(qǐng)對(duì)于控制電路未作詳細(xì)說(shuō)明。盡管為說(shuō)明目的公開(kāi)了本 發(fā)明的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本發(fā)明的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種座駕式電動(dòng)摩托車，包括前輪、后輪、車身、座椅、前風(fēng)擋、方向控制裝置以及后備箱，車身前部?jī)?nèi)安裝有前風(fēng)擋，前風(fēng)擋內(nèi)部安裝有前叉，前叉下端伸出前風(fēng)擋下端并鉸裝前輪，其特征在于 所述前叉上端安裝有萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)，該萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)上端通過(guò)前叉軸套同軸安裝方向控制裝置，該萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)具有同樣的夾角，通過(guò)操控方向控制裝置驅(qū)動(dòng)前輪的角度； 車身中部上端安裝有座椅，座椅與方向控制裝置之間的車身上制有腳踏板，座椅后部的車身上固裝后備箱，該后備箱朝向座椅的一側(cè)制為帶有20°的后傾角的靠背且該靠背制有腰靠曲面； 車身后部下端的后輪支架端部安裝有后輪，后輪的輪軸處安裝有輪轂電機(jī)提供動(dòng)力，輪轂電機(jī)的使用有效節(jié)約車體內(nèi)空間結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座駕式電動(dòng)摩托車，其特征在于所述座椅后部車架與后輪支架之間安裝有減震器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座駕式電動(dòng)摩托車，其特征在于所述座椅高度為380mm至420mm，方向控制裝置高度設(shè)計(jì)為720mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座駕式電動(dòng)摩托車，其特征在于所述方向控制裝置為方向盤(pán)，不排除把式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種座駕式電動(dòng)摩托車，包括前輪、后輪、車身、座椅、前風(fēng)擋、方向控制裝置以及后備箱，車身前部?jī)?nèi)安裝有前風(fēng)擋，前風(fēng)擋內(nèi)部安裝有前叉，前叉下端伸出前風(fēng)擋下端并鉸裝前輪，所述前叉上端安裝有萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)，該萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)上端通過(guò)前叉軸套同軸安裝方向控制裝置，該萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)具有同樣的夾角，通過(guò)操控方向控制裝置驅(qū)動(dòng)前輪的角度。本發(fā)明是一款新型的輕便代步工具設(shè)計(jì)，將輕便代步工具的駕乘姿態(tài)進(jìn)行了突破性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，并很好的解決了由此帶來(lái)的技術(shù)難題，即用萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向操作，提升駕駛舒適性以及操控性能。
文檔編號(hào)B62K11/00GK103253332SQ20131018963
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月21日
發(fā)明者張家祺, 李潔, 高璇, 李亞杰, 龐瑞芳 申請(qǐng)人:河北工業(yè)大學(xué)