專利名稱：正三輪摩托車的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及正三輪摩托車領(lǐng)域，特別是涉及一種正三輪摩托車的車架。
背景技術(shù)：
正三輪摩托車作為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，非常適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，在全國(guó)各地城鄉(xiāng)廣泛使用，受到越來(lái)越多人特別是低收入者的親睞。由于國(guó)家規(guī)定了正三輪摩托車整車的長(zhǎng)度限值為3.5m,因此，正三輪摩托車整車不能再進(jìn)行加長(zhǎng)。但是，傳統(tǒng)的正三輪摩托車的駕駛段占據(jù)了較大的空間，特別是正三輪摩托車前輪前端點(diǎn)與前照燈前端之間的無(wú)效長(zhǎng)度很長(zhǎng)，使得正三輪摩托車的車架的長(zhǎng)度受到限制，進(jìn)而限制了貨箱支撐架的長(zhǎng)度，使正三輪摩托車不能安裝更長(zhǎng)的貨箱。然而，一些利用正三輪摩托車裝運(yùn)低密度或結(jié)構(gòu)松散貨物的消費(fèi)者需要長(zhǎng)度更長(zhǎng)、容積更大的貨箱，傳統(tǒng)的正三輪摩托車貨箱過(guò)小，運(yùn)輸效率過(guò)低，不能滿足消費(fèi)者的這種需求。另外，由于傳統(tǒng)正三輪摩托車車架的主梁上只焊接有一根立管，只能安裝一根轉(zhuǎn)向柱，即前叉轉(zhuǎn)向柱，前叉轉(zhuǎn)向柱的上端直接安裝手把管，這種結(jié)構(gòu)使路面振動(dòng)對(duì)正三輪摩托車駕駛者手部的沖擊很大；同時(shí)，由于傳統(tǒng)正三輪摩托車車架的主梁與貨箱支撐架的焊接部位于易斷裂的正三輪摩托車前后軸距的中點(diǎn)位置，不利于行車安全；而且，由于傳統(tǒng)正三輪摩托車的車架較短，后橋的安裝位置相對(duì)于貨箱支撐架更為靠前，當(dāng)正三輪摩托車載重上坡時(shí)，正三輪摩托車的車頭部容易翹起，也不利于行車安全。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種正三輪摩托車的車架，本車架的主梁上分別設(shè)置車頭立管與前叉立管，前叉立管位于車頭立管的后方，從而將正三輪摩托車的前叉后移，縮 短了正三輪摩托車前輪前端與前照燈前端之間的無(wú)效長(zhǎng)度，可以在國(guó)家規(guī)定的正三輪摩托車的整車長(zhǎng)度限值內(nèi)進(jìn)一步加長(zhǎng)貨箱支撐架，提高運(yùn)輸效率，滿足消費(fèi)者的使用需求。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種正三輪摩托車的車架，車架包括主梁、開襠彎梁、貨箱支撐架，所述主梁上焊接有用于安裝前叉轉(zhuǎn)向柱的前叉立管，所述貨箱支撐架的左、右縱梁由焊接的前、后橫梁固定，所述主梁的前端向前延伸，一用于安裝轉(zhuǎn)向柱的車頭立管位于前叉立管前方焊接在主梁前端，所述車頭立管的軸心線和前叉立管的軸心線均與主梁的軸心線相交，形成前叉立管位于車頭立管后方的車架結(jié)構(gòu)。所述車頭立管的上端高于前叉立管的上端，所述前叉立管的下端低于車頭立管的下端。所述車頭立管的上端比前叉立管的上端高50 200mm。所述前叉立管的下端比車頭立管的下端低50 200mm。所述前叉立管、車頭立管相互平行。
所述車頭立管軸心線與前叉立管軸心線之間的距離為150 300mm。所述開襠彎梁與左、右縱梁為整體成型結(jié)構(gòu)，所述開襠彎梁左、右兩端的后部向后斜上方延伸后經(jīng)折彎向后呈水平延伸形成左、右縱梁，前橫梁與左、右縱梁前部的折彎處之間焊接連接梁形成貨箱支撐架。所述開襠彎梁的后端與貨箱支撐架的左、右縱梁之間設(shè)置的前吊耳安裝橫梁焊接固定。所述貨箱支撐架的縱向長(zhǎng)度比傳統(tǒng)正三輪摩托車的貨箱支撐架至少長(zhǎng)200mm，其長(zhǎng)度LI最長(zhǎng)達(dá)2200mm。車架的車頭立管前端距貨箱支撐架尾端的總長(zhǎng)L2 ( 3160mm。由于采用了上述方案，本車架的主梁上焊接有用于安裝前叉轉(zhuǎn)向柱的前叉立管，主梁的前端向前延伸，一用于安裝轉(zhuǎn)向柱的車頭立管焊接在主梁前端，車頭立管的軸心線和前叉立管的軸心線均與主梁的軸心線相交，形成前叉立管位于車頭立管后方的車架結(jié)構(gòu)。本車架的車頭立管、前叉立管可以分別裝配手把管轉(zhuǎn)向柱與前叉轉(zhuǎn)向柱，前叉轉(zhuǎn)向柱位于手把管轉(zhuǎn)向柱的后方，從而將前叉后移，縮短了正三輪摩托車前輪前端點(diǎn)與前照燈前端之間的無(wú)效長(zhǎng)度，可以在國(guó)家規(guī)定的正三輪摩托車的整車長(zhǎng)度限值內(nèi)進(jìn)一步加長(zhǎng)了貨箱支撐架，安裝更長(zhǎng)的貨箱，提高了正三輪摩托車的運(yùn)輸效率，滿足了消費(fèi)者的使用需求。車頭立管的上端高于前叉立管的上端，以便于安裝手把管，手把管的位置稍高時(shí)，駕駛者不需要彎下腰操縱 手把管，駕駛更為舒適。前叉立管的下端低于車頭立管的下端，為安裝手把管轉(zhuǎn)向柱與前叉轉(zhuǎn)向柱的聯(lián)動(dòng)裝置提供空間。前叉立管、車頭立管相互平行，使手把管轉(zhuǎn)向柱、前叉轉(zhuǎn)向柱以及兩者的聯(lián)動(dòng)裝置受力均勻，不易磨損，增加手把管轉(zhuǎn)向柱、前叉轉(zhuǎn)向柱以及兩者聯(lián)動(dòng)裝置的使用壽命。開襠彎梁與左、右縱梁為整體成型結(jié)構(gòu)，所述開襠彎梁左、右兩端的后部向后斜上方延伸后經(jīng)折彎向后呈水平延伸形成左、右縱梁，前橫梁與左、右縱梁前部的折彎處之間焊接連接梁形成貨箱支撐架。兩縱梁的后段與開襠彎梁一體成型，使整個(gè)車架更加牢固，不易斷裂，行車更加安全。開襠彎梁的后端與貨箱支撐架的左、右縱梁之間設(shè)置的前吊耳安裝橫梁焊接固定。兩縱梁與開襠彎梁獨(dú)立設(shè)置，減小加工難度。本車架通過(guò)上述結(jié)構(gòu)將正三輪摩托車的前叉后移，縮短了正三輪摩托車前輪前端點(diǎn)與前照燈前端之間的無(wú)效長(zhǎng)度，可以在國(guó)家規(guī)定的正三輪摩托車的整車長(zhǎng)度限值內(nèi)進(jìn)一步加長(zhǎng)了貨箱支撐架，車架的車頭立管前端距貨箱支撐架尾端的總長(zhǎng)可達(dá)3160mm，所述貨箱支撐架的縱向長(zhǎng)度比傳統(tǒng)正三輪摩托車的貨箱支撐架至少長(zhǎng)200mm，其長(zhǎng)度LI最長(zhǎng)達(dá)2200mm。從而安裝更長(zhǎng)的貨箱，提高了正三輪摩托車的運(yùn)輸效率，滿足了消費(fèi)者的使用需求。前叉轉(zhuǎn)向柱與手把管轉(zhuǎn)向柱分別設(shè)置，降低路面振動(dòng)對(duì)正三輪摩托車駕駛者手部的沖擊；車架主梁與貨箱支撐架的焊接位置錯(cuò)開了易斷裂的前后軸距的中點(diǎn)位置，行車更為安全；加長(zhǎng)后的貨箱支撐架的后軸相對(duì)車架更為靠后，當(dāng)正三輪摩托車載重上坡時(shí)，正三輪摩托車的車頭部不易翹起，有利于行車安全。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖1的俯視 圖3為一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖4為圖3的俯視圖。附圖中，I為主梁，11為前叉立管，12為車頭立管，13為用于安裝座位的支架,2為開襠彎梁，3為貨箱支撐架，31為縱梁，32為連接梁，33為前橫梁，34為后橫梁，35為前吊耳安裝橫梁。
具體實(shí)施例方式參見圖1、圖2，為正三輪摩托車的車架的一種實(shí)施例，車架包括主梁1、開襠彎梁
2、貨箱支撐架3，所述貨箱支撐架3的左、右縱梁31由焊接的前、后橫梁33、34固定，所述主梁的前端焊接于開襠彎梁2上端的中部，主梁的后端焊接于前橫梁33的中部，主梁上還設(shè)有用于安裝座位的支架13。所述主梁I上焊接有用于安裝前叉轉(zhuǎn)向柱的前叉立管11，前叉立管的上端向后傾斜，使安裝后的前叉轉(zhuǎn)向柱受力更好。主梁I的前端向前延伸，一用于安裝轉(zhuǎn)向柱的車頭立管12位于前叉立管前方焊接在主梁I前端，所述車頭立管12的軸心線和前叉立管11的軸心線均與主梁I的軸心線相交，形成前叉立管11位于車頭立管12后方的車架結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述貨箱支撐架3的縱向長(zhǎng)度比傳統(tǒng)正三輪摩托車的貨箱支撐架至少長(zhǎng)200mm，其長(zhǎng)度LI最長(zhǎng)達(dá)2200mm。車架的車頭立管前端距貨箱支撐架尾端的總長(zhǎng)L2 ( 3160_，使本車架可以安裝更長(zhǎng)的貨箱，提高三輪摩托車的裝運(yùn)效率。所述開襠彎梁2與左、右縱梁31為整體成型結(jié)構(gòu)，所述開襠彎梁左、右兩端的后部向后斜上方延伸后經(jīng)折彎向后呈水平延伸形成左、右縱梁31，前吊耳安裝橫梁的兩端穿過(guò)縱梁，前吊耳安裝橫梁的兩穿出端安裝吊耳，前橫梁與左、右縱梁前部的折彎處之間焊接連接梁32形成貨箱支撐架`3。前叉立管內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)配合一前叉轉(zhuǎn)向柱，車頭立管內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)配合一手把管轉(zhuǎn)向柱，前叉轉(zhuǎn)向柱與手把管轉(zhuǎn)向柱通過(guò)聯(lián)動(dòng)裝置連接，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。聯(lián)動(dòng)裝置可以為齒輪齒條機(jī)構(gòu)、鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)等。前叉轉(zhuǎn)向柱的上方安裝油箱，手把管轉(zhuǎn)向柱上端安裝手把管。所述車頭立管12的上端高于前叉立管11的上端，進(jìn)一步地，所述車頭立管12的上端比前叉立管11的上端高50 200mm，使手把管位于油箱的上方，便于駕駛。所述前叉立管11的下端低于車頭立管12的下端，進(jìn)一步地，所述車頭立管12的下端比前叉立管11的下端高50 200mm，為安裝手把管轉(zhuǎn)向柱與前叉轉(zhuǎn)向柱的聯(lián)動(dòng)裝置提供空間。所述前叉立管11、車頭立管12相互平行，使聯(lián)動(dòng)裝置、手把管轉(zhuǎn)向柱與前叉轉(zhuǎn)向柱受力均勻，不易磨損，增加聯(lián)動(dòng)裝置、手把管轉(zhuǎn)向柱與前叉轉(zhuǎn)向柱的使用壽命。進(jìn)一步地，所述車頭立管12軸心線與前叉立管11軸心線之間的距離為150 300mm，使前叉后移，為加長(zhǎng)貨箱支撐架提供空間。本車架的主梁的前端焊接車頭立管，車頭立管內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)配合手把管轉(zhuǎn)向柱，在車頭立管后方的主梁上焊接前叉立管，前叉立管內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)配合前叉轉(zhuǎn)向柱，手把管轉(zhuǎn)向柱與前叉轉(zhuǎn)向柱之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)裝置相連。在傳統(tǒng)三輪貨車基礎(chǔ)上，后移前輪及前叉位置，縮短了正三輪摩托車前輪前端點(diǎn)與前照燈前端之間的無(wú)效長(zhǎng)度，適當(dāng)后移發(fā)動(dòng)機(jī)位置為前叉讓位，貨箱支撐架加長(zhǎng)，貨箱支撐架上安裝更長(zhǎng)的貨箱，從而滿足消費(fèi)者的用大貨箱裝運(yùn)這種低密度或結(jié)構(gòu)松散貨物的需求。手把管轉(zhuǎn)向柱與前叉轉(zhuǎn)向柱之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)裝置相連，形成手把管轉(zhuǎn)向柱與前叉轉(zhuǎn)向柱的聯(lián)動(dòng)。本發(fā)明不僅僅局限于上述實(shí)施例，參見圖3、圖4，所述開襠彎梁2的后端與貨箱支撐架的左、右縱梁31之間設(shè)置的前吊耳安裝橫梁35焊接固定。兩縱梁與開襠彎梁獨(dú)立開來(lái)設(shè)置，便于生產(chǎn)加工。本發(fā)明不僅僅局限于上述實(shí)施例，在不背離本發(fā)明技術(shù)方案原則精神的情況下進(jìn)行些許改動(dòng)的技術(shù)方案，應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求
1.一種正三輪摩托車的車架，車架包括主梁、開襠彎梁、貨箱支撐架，所述主梁上焊接有用于安裝前叉轉(zhuǎn)向柱的前叉立管，所述貨箱支撐架的左、右縱梁由焊接的前、后橫梁固定，其特征在于:所述主梁的前端向前延伸，一用于安裝轉(zhuǎn)向柱的車頭立管位于前叉立管前方焊接在主梁前端，所述車頭立管的軸心線和前叉立管的軸心線均與主梁的軸心線相交，形成前叉立管位于車頭立管后方的車架結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:所述車頭立管的上端高于前叉立管的上端，所述前叉立管的下端低于車頭立管的下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:所述車頭立管的上端比前叉立管的上端高50 20Ctam。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:所述前叉立管的下端比車頭立管的下端低50 200mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:所述前叉立管、車頭立管相互平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:所述車頭立管軸心線與前叉立管軸心線之間的距離為150 300mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:所述開襠彎梁與左、右縱梁為整體成型結(jié)構(gòu)，所述開襠彎梁左、右兩端的后部向后斜上方延伸后經(jīng)折彎向后呈水平延伸形成左、右縱梁，前橫梁與左、右縱梁前部的折彎處之間焊接連接梁形成貨箱支撐架。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:所述開襠彎梁的后端與貨箱支撐架的左、右縱梁之間設(shè)置的前吊耳安裝橫梁焊接固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:所述貨箱支撐架的縱向長(zhǎng)度比傳統(tǒng)正三輪摩托車的貨箱支撐架至少長(zhǎng)200mm，其長(zhǎng)度LI最長(zhǎng)達(dá)2200mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:車架的車頭立管前端距貨箱支撐架尾端的總長(zhǎng)L2 ( 3160mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種正三輪摩托車的車架，車架包括主梁、開襠彎梁、貨箱支撐架，主梁上焊接有用于安裝前叉轉(zhuǎn)向柱的前叉立管，貨箱支撐架的左、右縱梁由焊接的前、后橫梁固定，所述主梁的前端向前延伸，一用于安裝轉(zhuǎn)向柱的車頭立管位于前叉立管前方焊接在主梁前端，所述車頭立管的軸心線和前叉立管的軸心線均與主梁的軸心線相交，形成前叉立管位于車頭立管后方的車架結(jié)構(gòu)。本車架將正三輪摩托車的前叉后移，縮短了正三輪摩托車前輪前端與前照燈前端之間的無(wú)效長(zhǎng)度，可以在國(guó)家規(guī)定的正三輪摩托車的整車長(zhǎng)度限值內(nèi)進(jìn)一步加長(zhǎng)了貨箱支撐架，提高了運(yùn)輸效率，滿足了消費(fèi)者的使用需求。
文檔編號(hào)B62K5/06GK103231764SQ20131015205
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月27日
發(fā)明者肖剛, 彭沖 申請(qǐng)人:重慶航天巴山摩托車制造有限公司