專利名稱：鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種半掛車，特別是涉及一種用于鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂的欄板。
背景技術：
現有的廂式運輸半掛車的車廂欄板多數由多塊鋼板制成，鋼板與鋼板之間焊接在一起，整個欄板鉸接于車廂的底板上。此種鋼板制成的欄板自重大、承載能力低、鋼質材料易銹蝕，使車廂的使用壽命降低，到報廢期后，銹蝕后的鋼質欄板殘值較低；其次由于欄板是由多塊鋼板焊接在一起的，其在運輸過程中，鋼板之間的焊接處容易開裂、扭曲、變形等，并且焊接時，工藝繁瑣，焊接點多，焊接變形比較大，勞動強度很大，工作效率低，且材料不能回收再利用。
發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板，其重量輕、不生銹、承載能力強，提高車廂的使用壽命，連接方便、連接部位強度大不易變形，且材料可以回收再利用。本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板，包括第一型材、第二型材、第三型材和第四型材，所述第一、二、三、四型材均為長方體型且由高強度的鋁合金制成，所述第一型材的下端面設有向下的第一凸起，第一凸起的兩側各設有一向下的第一凸片，第一凸起與第一凸片之間形成第一凹槽，所述第二型材的上端面設有第二凹槽，下端面設有向下的第二凸起，第二凸起的兩側各設有一向下的第二凸片，第二凸起與第二凸片之間形成第三凹槽，所述第三型材的上端面設有第四凹槽，第三型材內側的中部和下部各設有一卡槽，所述第四型材的上、下端分別設有第三凸起和第四凸起，所述第一、二、三型材從上到下依次卡合在一起，即第一凸起位于第二凹槽內，第二凹槽的槽壁上端位于第一凹槽內，第二凸起位于第四凹槽內，第四凹槽的槽壁上端位于第三凹槽內，第一、二、三型材的連接處通過螺栓連接在一起，第四型材與第三型材相卡合，即第三、四凸起分別位于第三型材內側中部和下部的卡槽內。本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板，其中所述第三型材的下端面設有若干沿第三型材長邊方向布置的相互平行的密封槽，密封槽內設有密封條。本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板，其中所述第一、二、三型材內部中空，每個型材內部都設有若干加強筋。本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板與現有技術不同之處在于本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板通過用高強度鋁合金做成的第一、二、三、四型材連接組成，其具有重量輕不生銹、承載能力強的特點，該欄板結構在能保證承載重量的前提下，降低了車箱的整體重量，也就降低了車廂的整體消耗，提高了車廂的使用壽命；同時本發(fā)明的第一、二、三、四型材之間均是通過凸起、凹槽卡合連接，連接處又通過螺栓連接在一起，連接部位強度大不易變形，連接方便且材料可以回收再利用。本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板中第三型材的下端面設有若干沿第三型材長邊方向布置的相互平行的密封槽，密封槽內設有密封條，這樣就能夠保證車廂底部的防水功能。本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板中第一、二、三型材內部中空，每個型材內部都設有若干加強筋，這樣每個型材在保證強度的前提下重量更輕。下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
圖1為本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板的主視圖；圖2為本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板沿圖1中A-A線的剖視圖；圖3為本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板中第一型材沿圖1中A-A線的首丨J視圖;圖4為本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板中第二型材沿圖1中A-A線的首丨J視圖;圖5為本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板中第三型材沿圖1中A-A線的首丨J視圖;圖6為本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板中第四型材沿圖1中A-A線的首丨J視圖;圖7為本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板的安裝圖。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板整體呈長方體型，結合圖2可知，本發(fā)明包括第一型材1、第二型材2、第三型材3和第四型材14，所述第一、二、三、四型材1、2、3、14均為長方體型且由高強度的鋁合金制成，結合圖3可知，所述第一型材I的下端面設有向下的第一凸起4，第一凸起4的兩側各設有一向下的第一凸片5，第一凸起4與第一凸片5之間形成第一凹槽6，結合圖4可知，所述第二型材2的上端面設有第二凹槽7，下端面設有向下的第二凸起8，第二凸起8的兩側各設有一向下的第二凸片9，第二凸起8與第二凸片9之間形成第三凹槽10，結合圖5可知，所述第三型材3的上端面設有第四凹槽11，下端面設有兩個沿第三型材3長邊方向布置的相互平行的密封槽12，密封槽12內設有密封條，第三型材3內側的中部和下部各設有一卡槽17，結合圖6可知，所述第四型材14的上、下端分別設有第三凸起15和第四凸起16，所述第一、二、三型材1、2、3從上到下依次卡合在一起，即第一凸起4位于第二凹槽7內，第二凹槽7的槽壁上端位于第一凹槽6內，第二凸起8位于第四凹槽11內，第四凹槽11的槽壁上端位于第三凹槽10內，第一、二、三型材1、2、3的連接處通過螺栓連接在一起。第四型材14與第三型材3相卡合，即第三、四凸起15、16分別位于第三型材3內側中部和下部的卡槽17內。所述第一、二、三型材1、2、3內部中空,每個型材內部都設有若干加強筋13。如圖7所示，本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板布置在半掛車車廂左右兩側，每個側面布置3個欄板，每個欄板的底端都與車廂地板鉸接在一起，由于第三型材3的下端面設有密封槽12，密封槽12內又設有密封條，所以當欄板豎起時能夠對車廂起到防水防漏的作用。以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發(fā)明的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發(fā)明權利要求書確定的保護范圍內。
權利要求
1.一種鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板，其特征在于:包括第一型材(I)、第二型材(2)、第三型材(3)和第四型材(14)，所述第一、二、三、四型材(1、2、3、14)均為長方體型且由高強度的鋁合金制成，所述第一型材(I)的下端面設有向下的第一凸起(4)，第一凸起(4)的兩側各設有一向下的第一凸片(5)，第一凸起(4)與第一凸片(5)之間形成第一凹槽(6)，所述第二型材(2)的上端面設有第二凹槽(7)，下端面設有向下的第二凸起(8)，第二凸起(8)的兩側各設有一向下的第二凸片(9)，第二凸起(8)與第二凸片(9)之間形成第三凹槽(10)，所述第三型材(3)的上端面設有第四凹槽(11)，第三型材(3)內側的中部和下部各設有一卡槽(17)，所述第四型材(14)的上、下端分別設有第三凸起(15)和第四凸起(16)，所述第一、二、三型材(1、2、3)從上到下依次卡合在一起，即第一凸起(4)位于第二凹槽(7)內，第二凹槽(7)的槽壁上端位于第一凹槽(6)內，第二凸起(8)位于第四凹槽(11)內，第四凹槽(11)的槽壁上端位于第三凹槽(10)內，第一、二、三型材(1、2、3)的連接處通過螺栓連接在一起，第四型材(14)與第三型材(3)相卡合，即第三、四凸起(15、16)分別位于第三型材(3)內側中部和下部的卡槽(17)內。
2.根據權利要求1所述的鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板，其特征在于:所述第三型材(3)的下端面設有若干沿第三型材(3)長邊方向布置的相互平行的密封槽(12)，密封槽(12)內設有密封條。
3.根據權利要求1或2所述的鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板，其特征在于:所述第一、二、三型材(1、2、3)內部中空，每個型材內部都設有若干加強筋(13)。
全文摘要
本發(fā)明鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板涉及一種用于鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂的欄板。其目的是為了提供一種鋁合金翼開啟廂式半掛車車廂用欄板，其重量輕、不生銹、承載能力強，提高車廂的使用壽命，連接方便、連接部位強度大不易變形，且材料可以回收再利用。本發(fā)明包括第一、二、三、四型材(1、2、3、14)，其均為長方體型且由高強度的鋁合金制成，所述第一、二、三型材從上到下依次通過自身的凸起和凹槽卡合在一起，其連接處通過螺栓連接，所述第三、四型材也通過自身的卡槽和凸起卡合在一起。
文檔編號B62D33/023GK103112506SQ20131007312
公開日2013年5月22日 申請日期2013年3月7日 優(yōu)先權日2013年3月7日
發(fā)明者蘇振佳, 塚目巖雄, 田羽恩, 金子保裕, 紀殿龍, 于曉偉 申請人:山東叢林福祿好富汽車有限公司