乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)及乘員保護(hù)方法
【專利摘要】針對(duì)從靠近轉(zhuǎn)向軸(11)的一側(cè)的結(jié)合部(13)輸入的車身前后方向的負(fù)荷，儀表板部件(12)在轉(zhuǎn)向軸支撐部(16)與靠近轉(zhuǎn)向軸(11)的一側(cè)的結(jié)合部(13)之間所具有的強(qiáng)度，被設(shè)定得小于儀表板部件(12)在轉(zhuǎn)向軸支撐部(16)與遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸(11)的一側(cè)的結(jié)合部(14)之間所具有的強(qiáng)度。由此，在車輛正面碰撞時(shí)，能夠抑制方向盤向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，且能夠由氣囊可靠地制止乘員。
【專利說明】乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)及乘員保護(hù)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于保護(hù)車輛乘員的結(jié)構(gòu)及方法，該車輛包括:設(shè)置在車身左右的一對(duì)車身構(gòu)成部件；在一對(duì)車身構(gòu)成部件之間沿著車寬方向延伸設(shè)置的儀表板部件(insturment panel member);以及設(shè)置在上述儀表板部件的車寬方向兩端部且與上述各車身構(gòu)成部件的內(nèi)壁結(jié)合的一對(duì)結(jié)合部。
【背景技術(shù)】
[0002]一般在鉸鏈柱因車輛的偏置碰撞而后退或發(fā)生向內(nèi)傾倒變形的情況下，端部與鉸鏈柱結(jié)合的儀表板部件會(huì)以位于車寬方向的大致中心部的中間撐桿的附近為支點(diǎn)向車身后方彎曲。
[0003]若儀表板部件以上述方式發(fā)生變形，則被支撐于儀表板部件的轉(zhuǎn)向軸會(huì)向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，方向盤也會(huì)隨之向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。這意味著設(shè)置在方向盤中的氣囊對(duì)于乘員的制止位置會(huì)向車寬方向內(nèi)側(cè)偏移。因此，為了防止此種情況，需要兼顧其他各種必要條件來設(shè)計(jì)儀表板部件自身的結(jié)構(gòu)、或儀表板部件與周邊部件的緊固結(jié)構(gòu)、以及周邊部件相對(duì)于儀表板部件的布局等。然而，若僅僅是提高儀表板部件的強(qiáng)度，則會(huì)導(dǎo)致車身重量增加，且由于設(shè)計(jì)上的制約，變更周邊部件的布局等也不容易。尤其是近年來，由于還要求應(yīng)對(duì)車輛的立柱碰撞或小重疊碰撞，因此，需要能夠改善如上所述的問題且能夠提高乘員安全性的技術(shù)。
[0004]此外，作為以 由氣囊可靠地制止乘員為目的的技術(shù)，下述專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2的技術(shù)已為人所知。
[0005]專利文獻(xiàn)I所公開的以往技術(shù)可以防止方向盤在車輛正面碰撞時(shí)向前方及上方轉(zhuǎn)動(dòng)，并確保氣囊裝置等準(zhǔn)確地工作。然而，并不抑制儀表板部件或方向盤向車寬方向移動(dòng)，無法解決上述問題。
[0006]專利文獻(xiàn)2所公開的以往技術(shù)包括能夠變更氣囊展開方向的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。根據(jù)該技術(shù)，在車輛正面碰撞時(shí)，即使在乘員的頭部相對(duì)于轉(zhuǎn)向中心向左右方向(車寬方向)偏移的情況下，也能夠利用上述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，將氣囊展開方向變更為對(duì)該偏移進(jìn)行修正的方向，由此，能夠可靠地制止乘員的頭部。然而，因?yàn)橛糜谧兏鼩饽艺归_方向的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置不可或缺，所以存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜這一問題點(diǎn)。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本專利公開公報(bào)特開平8-113148號(hào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本專利公開公報(bào)特開2010-179674號(hào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]本發(fā)明鑒于如上所述的以往技術(shù)的問題點(diǎn)而作出，其目的在于采用簡單結(jié)構(gòu)抑制方向盤向車寬方向內(nèi)側(cè)的移動(dòng)，并由氣囊可靠地制止乘員。
[0010]用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)以如下的汽車為對(duì)象，該汽車包括:設(shè)置在車身左右的一對(duì)車身構(gòu)成部件；在一對(duì)車身構(gòu)成部件之間沿著車寬方向延伸設(shè)置的儀表板部件；以及設(shè)置在上述儀表板部件的車寬方向兩端部，且與上述各車身構(gòu)成部件的內(nèi)壁結(jié)合的一對(duì)結(jié)合部。在該乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)中，在上述儀表板部件中的相對(duì)于車寬方向中心部偏向左右任一側(cè)的位置上，設(shè)置有支撐轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸支撐部。針對(duì)從靠近上述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的上述結(jié)合部輸入的車身前后方向的負(fù)荷，上述儀表板部件在上述轉(zhuǎn)向軸支撐部與靠近上述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的上述結(jié)合部之間所具有的強(qiáng)度，被設(shè)定得小于上述儀表板部件在上述轉(zhuǎn)向軸支撐部與遠(yuǎn)離上述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的上述結(jié)合部之間所具有的強(qiáng)度。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，由于在車輛正面碰撞時(shí)，儀表板部件中的轉(zhuǎn)向軸支撐部與靠近轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的結(jié)合部之間部位先彎曲，因此能夠產(chǎn)生方向盤向車寬方向內(nèi)側(cè)的移動(dòng)受到抑制并且由氣囊可靠地制止乘員的效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所涉及的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0013]圖2是圖1的主要部分的放大圖。
[0014]圖3是表示上述乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)的仰視圖。
[0015]圖4是圖3的主要部分放大圖。
[0016]圖5是表不車輛正面碰撞時(shí)的作用的俯視圖。
[0017]圖6是以從車室內(nèi)側(cè)觀察本發(fā)明的其他實(shí)施例所涉及的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)來表不的圖。
[0018]圖7是圖7的主要部分的仰視圖。
[0019]圖8是表示乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的仰視圖。
[0020]圖9是表示乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的仰視圖。
[0021]圖10是表示乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]基于以下附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行詳述。圖1是表示本實(shí)施例的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2是圖1的主要部分的俯視圖。此外，圖中的箭頭F表示車身前方，箭頭R表不車身后方。
[0023]圖1、圖2中，在車室的底面部設(shè)置有底板1，在該底板I的車寬方向中央部，一體形成有向車室內(nèi)突出并沿著車身前后方向延伸的隧道部2。
[0024]該隧道部2包括左右的側(cè)壁2a、2b和頂面2c目剖面大致形成為帽狀。該隧道部2是發(fā)揮提高車身底部剛性的主要作用的部件。
[0025]沿著車身前后方向延伸的左右一對(duì)下縱梁3、3接合固定在上述底板I的左右兩偵U。該下縱梁3是沿著車身前后方向延伸的具有閉合剖面的車身強(qiáng)度部件，且包括隔著該閉合剖面而彼此接合的下縱梁內(nèi)部和下縱梁外部。
[0026]在圖1中，18是方向盤，21是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向單元。所述方向盤18和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向單元21設(shè)置在未圖示的駕駛席座椅的前方。此外，本實(shí)施例是以左舵車為前提，駕駛席座椅設(shè)置在車室內(nèi)的偏左的位置。
[0027]如圖2所示，在車身側(cè)面設(shè)置有供前排乘員上下車的開口部和供后排乘員上下車的開口部，在兩者之間設(shè)置有沿著上下方向延伸的中柱4。中柱4的下端部結(jié)合于下縱梁3。中柱4是沿著車身上下方向延伸的具有閉合剖面的車身強(qiáng)度部件，且包括隔著該閉合剖面而彼此接合的中柱內(nèi)部和中柱外部。
[0028]另外，如圖1、圖2所示，在上述左右一對(duì)下縱梁3的的端部，分別設(shè)置有從該下縱梁3向上方豎起的鉸鏈柱5。左右一對(duì)鉸鏈柱5是沿著車身上下方向延伸的具有閉合剖面8的車身強(qiáng)度部件，且包括隔著該閉合剖面8而彼此接合的鉸鏈柱內(nèi)部6和鉸鏈柱外部7。
[0029]在上述鉸鏈柱外部7的車外側(cè)面，設(shè)置有用于安裝車身側(cè)車門鉸鏈支架(未圖示)的座面9、9，該車身側(cè)車門鉸鏈支架(未圖示)可開閉地支撐前車門。座面9、9以從鉸鏈柱外部7的車外側(cè)面一體隆起的方式形成。
[0030]而且，如圖1所示，從上述鉸鏈柱5向上方及后方延伸的前柱10的下端部連接于該鉸鏈柱5的上部。該前柱10是向后上方傾斜地延伸的具有閉合剖面的車身強(qiáng)度部件，且包括隔著該閉合剖面而彼此接合的前柱內(nèi)部和前柱外部。
[0031]支撐轉(zhuǎn)向軸11的金屬管制的儀表板部件12在作為左右一對(duì)車身構(gòu)成部件的上述鉸鏈柱5、5之間沿著車寬方向延伸地設(shè)置。
[0032]在該實(shí)施例中，儀表板部件12包括位于駕駛席座椅側(cè)(左側(cè))的大直徑部12A和位于副駕駛席座椅側(cè)(右側(cè))的小直徑部12B。在該儀表板部件12的車寬方向兩端部設(shè)置有儀表板側(cè)部支架13、14。該儀表板側(cè)部支架13、14分別與上述鉸鏈柱5、5(車身構(gòu)成部件)的內(nèi)壁即鉸鏈柱內(nèi)部6結(jié)合，相當(dāng)于一對(duì)結(jié)合部。上述儀表板部件12的車寬方向兩端部通過上述儀表板側(cè)部支架13、14而連接于左右一對(duì)鉸鏈柱5、5。
[0033]在此，如圖3、圖4所示，上述儀表板側(cè)部支架13、14包括與儀表板部件12的兩端部結(jié)合的筒部13a、14a、和與鉸鏈柱內(nèi)部6、6結(jié)合的結(jié)合凸緣部13b、14b。
[0034]圖3中以仰視概略地示出了轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向軸11通過轉(zhuǎn)向支撐支架15被支撐于儀表板部件12的大直徑部12A。
[0035]圖4中放大地示出了圖3的主要部分，上述轉(zhuǎn)向支撐支架15包括:結(jié)合固定于儀表板部件12的剖面呈“C”狀的左右一對(duì)側(cè)部支架15A、15B ;沿車寬方向連接所述左右一對(duì)側(cè)部支架15A、15B的前側(cè)上部的前部支架15F ;以及沿車寬方向連接左右一對(duì)側(cè)部支架15A、15B的后側(cè)上部的后部支架15R。此外，在圖4中，箭頭IN表示車寬方向內(nèi)側(cè)，箭頭OUT表不車寬方向外側(cè)。
[0036]如上所述，由于轉(zhuǎn)向軸11通過轉(zhuǎn)向支撐支架15而被支撐于儀表板部件12，因此，以下將上述轉(zhuǎn)向支撐支架15的安裝部位，更詳細(xì)而言將轉(zhuǎn)向支撐支架15的車寬方向中心部稱為轉(zhuǎn)向軸支撐部16。此外，方向盤18及轉(zhuǎn)向軸11設(shè)置在駕駛席座椅的前方，轉(zhuǎn)向軸支撐部16與此對(duì)應(yīng)地設(shè)定在儀表板部件12中的相對(duì)于車寬方向中心部偏向左側(cè)的位置。
[0037]如圖1、圖2所示，上述儀表板部件12通過中間撐桿17被支撐于隧道部2的左側(cè)壁2a，該中間撐桿17作為支撐部件安裝在轉(zhuǎn)向軸支撐部16與遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸11 一側(cè)的儀表板側(cè)部支架14 (結(jié)合部)之間。即，儀表板部件12不僅左右兩端部通過儀表板側(cè)部支架13、14而連接于鉸鏈柱5、5 ( —對(duì)車身構(gòu)成部件)，而且車寬方向中間部通過中間撐桿17而連接于隧道部2 (其他車身構(gòu)成部件)，由此儀表板部件12被固定在左右的鉸鏈柱5、5之間。
[0038]轉(zhuǎn)向軸11通過轉(zhuǎn)向支撐支架15及轉(zhuǎn)向管柱而旋轉(zhuǎn)自如地支撐于以上述方式牢固地固定于車身的儀表板部件12，在轉(zhuǎn)向軸11的后端部安裝有操縱前輪的方向盤18。
[0039] 在該方向盤18中設(shè)置有駕駛席用的正面氣囊裝置，該駕駛席用的正面氣囊裝置具備在車輛正面碰撞時(shí)被展開以覆蓋該方向盤18的袋體即氣囊19 (參照?qǐng)D5)。
[0040]在本實(shí)施例中，若假設(shè)車身正面發(fā)生了小重疊碰撞，則靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)(本實(shí)施例中的左側(cè))的鉸鏈柱5會(huì)被推壓向車身后方側(cè)。隨之，車身前后方向的負(fù)荷會(huì)輸入靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13，在本實(shí)施例中，為了抑制方向盤18因該輸入負(fù)荷而向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，采用了如下所述的結(jié)構(gòu)。
[0041]即，儀表板部件12在轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13之間(圖2中的X所示的范圍)所具有的針對(duì)上述輸入負(fù)荷的強(qiáng)度，被設(shè)定得小于儀表板部件12在轉(zhuǎn)向軸支撐部16與遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架14之間(圖2中的Y所示的范圍)所具有的強(qiáng)度。
[0042]詳細(xì)而言，設(shè)定上述儀表板部件12的強(qiáng)度差，使得與儀表板部件12中的安裝有中間撐桿17的部位相比，儀表板部件12中的轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13之間的部位，因在上述小重疊碰撞時(shí)從靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13輸入的車身前后方向的負(fù)荷而先彎曲。
[0043]即，將上述范圍X的強(qiáng)度設(shè)定得小于范圍Y的強(qiáng)度，使得與圖2所示的中間撐桿17的安裝部Z相比，儀表板部件12中的屬于圖2的范圍X的部分因小重疊碰撞時(shí)的輸入負(fù)荷而先彎曲。
[0044]具體而言，為了產(chǎn)生如上所述的強(qiáng)度差，本實(shí)施例中，在儀表板部件12中的轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠 近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13之間的位置(上述范圍X內(nèi)的任意位置)上設(shè)置作為脆弱部的孔部20，因該孔部20的存在而實(shí)現(xiàn)上述范圍X的脆弱化。
[0045]上述孔部20 (脆弱部)優(yōu)選設(shè)置在儀表板部件12的外周部的上部、下部、后部的任意位置。換句話說，當(dāng)假設(shè)由通過儀表板部件12的剖面中心且沿著車身上下方向延伸的中心線將儀表板部件12 —分為二時(shí)，優(yōu)選將上述孔部20的形成位置設(shè)定在比上述中心線更靠車身后方側(cè)的后側(cè)區(qū)域，而并非設(shè)定在比上述中心線更靠車身前方側(cè)的前側(cè)區(qū)域。此外，在本實(shí)施例中，如圖1至圖4所示，孔部20以貫穿儀表板部件12的大直徑部12A的下部的方式形成，孔部20 (脆弱部)的形成位置被設(shè)定在儀表板部件12的外周部的下部。
[0046]以下，說明基于本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的作用。
[0047]由于儀表板部件12由作為支撐部件的中間撐桿17支撐，因此，在發(fā)生了車輛正面碰撞事故，尤其是如圖5所示的小重疊碰撞(柱子等障礙物P碰撞到比設(shè)置于車身前部的左右一對(duì)前縱梁FS更靠車外側(cè)的事故)的情況下，本來方向盤18的車寬方向位置有可能會(huì)大幅偏移。例如，設(shè)想沒有作為脆弱部的孔部20的以往結(jié)構(gòu)，并假設(shè)此種以往結(jié)構(gòu)發(fā)生了如上所述的小重疊碰撞。在此情況下，由于鉸鏈柱會(huì)因障礙物而后退，且較大的彎矩會(huì)作用于儀表板部件，因此，儀表板部件通常以中間撐桿的安裝部為起點(diǎn)而發(fā)生彎曲變形。若發(fā)生此種變形，則由于中間撐桿的安裝部與左側(cè)的儀表板側(cè)部支架之間的儀表板部件會(huì)大幅地向車身后方側(cè)移動(dòng)，因此，轉(zhuǎn)向軸的后部及方向盤會(huì)隨之向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。為了防止此種情況，還可考慮提高儀表板部件的強(qiáng)度，但這樣會(huì)導(dǎo)致車身重量增加。另外，還可考慮變更儀表板部件與周邊部件之間的緊固結(jié)構(gòu)或周邊部件的布局，但由于設(shè)計(jì)上的制約，此種變更也不容易。
[0048]對(duì)此，在本實(shí)施例中，通過設(shè)置作為脆弱部的孔部20這一比較簡單的結(jié)構(gòu)，能夠抑制在車輛正面碰撞時(shí)，尤其是在小重疊碰撞時(shí)方向盤18在車寬方向上移動(dòng)。即，在本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中，若柱子等障礙物P碰撞到左側(cè)的前縱梁FS的車寬方向外側(cè)，則車身正面的保險(xiǎn)杠(省略圖示)等因與障礙物P碰撞而被損壞之后，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁BR的車寬方向左端附近抵接于障礙物P，進(jìn)而，前輪FW因障礙物P而被推壓向車身后方側(cè)，該前輪FW向車身后方側(cè)推壓鉸鏈柱5。如此，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)也與上述以往結(jié)構(gòu)的情況同樣，會(huì)引起鉸鏈柱5后退。然而，在本實(shí)施例中，即使鉸鏈柱5后退，儀表板部件12也會(huì)以孔部20為起點(diǎn)如圖5中的虛線α所示彎曲，因此，儀表板部件12的轉(zhuǎn)向軸支撐部16向車寬方向內(nèi)側(cè)的變形量如該圖5中的虛線β I所示。與假設(shè)儀表板部件12以中間撐桿17的安裝部為支點(diǎn)而發(fā)生變形時(shí)的變形量相比，該虛線β I所示的轉(zhuǎn)向軸支撐部16的變形量極小，因此，如圖5中的虛線β 2所示，方向盤18的后部及氣囊19向車寬方向內(nèi)側(cè)的變形量也極小。
[0049]即，根據(jù)本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，由于在小重疊碰撞時(shí)，儀表板部件12中的轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13之間的部位以上述孔部20為起點(diǎn)而先彎曲，因此，轉(zhuǎn)向軸11及方向盤18向車寬方向內(nèi)側(cè)的移動(dòng)受到抑制(參照?qǐng)D5的虛線β2)，從方向盤18展開的氣囊19能夠可靠地制止乘員DR(因碰撞時(shí)的慣性而前傾的虛線β 3所示的乘員)。
[0050]如上所述，圖1至圖5所示的本實(shí)施例的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)以如下的車輛為對(duì)象，該車輛包括:左右一對(duì)鉸鏈柱5 (車身構(gòu)成部件)；在一對(duì)鉸鏈柱5之間沿著車寬方向延伸設(shè)置的儀表板部件12 ;以及設(shè)置在儀表板部件12的車寬方向兩端部，且與上述各鉸鏈柱5的鉸鏈柱內(nèi)部6 (車身構(gòu)成部件的內(nèi)壁)結(jié)合的一對(duì)儀表板側(cè)部支架13、14 (結(jié)合部)。在該乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)中，針對(duì)從靠近上述轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)(駕駛席座椅側(cè))的儀表板側(cè)部支架13輸入的車身前后方向的負(fù)荷，儀表板部件12在上述轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠近上述轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13之間(圖2所示的范圍X)所具有的強(qiáng)度，被設(shè)定得小于儀表板部件12在上述轉(zhuǎn)向軸支撐部16與遠(yuǎn)離上述轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)(副駕駛席座椅側(cè))的儀表板側(cè)部支架14之間(圖2所示的范圍Y)所具有的強(qiáng)度。
[0051]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在車輛正面碰撞時(shí)，尤其是在小重疊碰撞時(shí)，儀表板部件12中的轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13之間的部位(儀表板部件的強(qiáng)度脆弱的部分)會(huì)先彎曲，因此，轉(zhuǎn)向軸11的后部及方向盤18向車寬方向內(nèi)側(cè)的移動(dòng)受到抑制。其結(jié)果，能夠由從方向盤18展開的氣囊19可靠地制止乘員DR(詳細(xì)而言為乘員的頭部及胸部)。
[0052]在此，本實(shí)施例中，在儀表板部件12中的上述轉(zhuǎn)向軸支撐部16與遠(yuǎn)離上述轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架14之間位置上，安裝有與車身底部的隧道部2 (另外的車身構(gòu)成部件)結(jié)合的中間撐桿17(支撐部件)。該中間撐桿17的安裝部位Z遠(yuǎn)離在小重疊碰撞時(shí)負(fù)荷所輸入的部位(即靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13)，而且應(yīng)力容易集中于該安裝部位Z，因此，認(rèn)為本來在多數(shù)情況下，儀表板部件12會(huì)以上述中間撐桿17的安裝部位Z為起點(diǎn)而彎曲。然而，為了使從方向盤18展開的氣囊19可靠地制止乘員DR，需要避免此種情況。
[0053]因此，在本實(shí)施例中，設(shè)定上述儀表板部件12的強(qiáng)度差，使得與儀表板部件12中的安裝有上述中間撐桿17的部位(安裝部位Z)相比，儀表板部件12中的上述轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13之間(圖2所示的范圍X)的部位，因從靠近上述轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13輸入的車身前后方向的負(fù)荷而先彎曲。[0054]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于與儀表板部件12中的中間撐桿17的安裝部位相比，儀表板部件12中的轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13之間的部位會(huì)先彎曲，因此，能夠有效地防上儀表板部件12以上述中間撐桿17的安裝部Z為起點(diǎn)而發(fā)生變形，從而能夠更可靠地抑制轉(zhuǎn)向軸11及方向盤18向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。
[0055]另外，本實(shí)施例中，在儀表板部件12中的上述轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13之間，設(shè)置有作為脆弱部的孔部20。
[0056]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用簡單結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上述的作用效果。
[0057]此外，本實(shí)施例中，在儀表板部件12中的比通過儀表板部件12的剖面中心的上下方向的中心線更靠車身后方側(cè)的外周部(本實(shí)施例中尤其是外周部的下部)，設(shè)置有上述孔部20 (參照?qǐng)D4)。
[0058]這樣，在將孔部20的形成位置確定在儀表板部件12的外周部的后側(cè)區(qū)域的情況下，由于能夠可靠地使儀表板部件12在車輛正面碰撞時(shí)向車身后方側(cè)彎曲，因此，能夠更可靠地抑制轉(zhuǎn)向軸11及方向盤18向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，且能夠由氣囊19可靠地制止乘員DR0
[0059]尤其是，在本實(shí)施例中，由于將在儀表板部件12所形成的孔部20作為脆弱部，因此,能夠通過鉆頭加工等穿孔加工而容易地形成脆弱部。
[0060]然而，儀表板部件12中所形成的脆弱部只要能夠使強(qiáng)度降低即可，并不限定于如上所述的孔部20。例如，還可形成凹槽部、縮徑部等作為脆弱部。以下，將設(shè)置有孔部20以外的脆弱部的例子作為其他實(shí)施例進(jìn)行說明。 [0061]用圖6、圖7說明乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)的其他實(shí)施例。圖6是以從車室內(nèi)側(cè)觀察前方的狀態(tài)來表示的說明圖，圖7是圖6的仰視圖。
[0062]該實(shí)施例中，在儀表板部件12中的轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13之間，設(shè)置有作為脆弱部的凹槽部22。
[0063]該凹槽部22以使儀表板部件12的大直徑部12A的一部分向直徑方向內(nèi)側(cè)凹陷的方式形成。具體而言，凹槽部22 —體地形成于儀表板部件12的大直徑部12A的外周部的后表面，換句話說，一體地形成于面對(duì)著乘員的背面部，且以在大直徑部12A的圓周方向的指定范圍內(nèi)延伸的方式形成。
[0064]如此由凹槽部22構(gòu)成脆弱部，也能夠通過對(duì)儀表板部件12的簡單加工形成脆弱部。
[0065]此外，在圖6、圖7所示的實(shí)施例中，關(guān)于其他結(jié)構(gòu)、作用及效果也與之前的實(shí)施例相同，因此在圖6、圖7中，對(duì)與之前的圖相同的部分標(biāo)注相同符號(hào)，并省略其詳細(xì)說明。
[0066]圖8是表示乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的主要部分放大仰視圖。
[0067]該實(shí)施例中，在儀表板部件12中的轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13之間,一體地形成有作為脆弱部的縮徑部23。
[0068]該縮徑部23是對(duì)儀表板部件12的大直徑部12A的一部分進(jìn)行縮徑加工而形成的部分。具體而言，對(duì)大直徑部12A上的位于偏向車寬方向外側(cè)的位置的一部分的區(qū)域進(jìn)行加工，使該區(qū)域具有比其他區(qū)域更小的外徑，由此，將上述偏向車寬方向外側(cè)的區(qū)域形成為直徑相對(duì)較小的縮徑部23。因此，在縮徑部23的車寬方向內(nèi)側(cè)端部(與縮徑部23以外的大直徑部12A之間的邊界部)，形成有外徑發(fā)生變化的階差部。[0069]這樣由縮徑部23構(gòu)成脆弱部，也能夠通過對(duì)儀表板部件12的簡單加工形成脆弱部。此外，在采用上述縮徑部23作為脆弱部的情況下，在儀表板部件12的一部分區(qū)域的整個(gè)圓周范圍內(nèi)形成有脆弱部。
[0070]在圖8所示的實(shí)施例中，關(guān)于其他結(jié)構(gòu)、作用及效果也與之前的實(shí)施例大致相同，因此在圖8中，對(duì)與之前的圖相同的部分標(biāo)注相同符號(hào)，并省略其詳細(xì)說明。
[0071]圖9是表示乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的主要部分放大仰視圖。
[0072]該實(shí)施例中，在儀表板部件12中的轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13之間，設(shè)置有作為脆弱部的薄壁部24。
[0073]通過利用厚度不同的兩種管材形成儀表板部件，也可以形成薄壁部，但在該實(shí)施例中，通過對(duì)儀表板部件12上的大直徑部12A的指定部(轉(zhuǎn)向軸支撐部16與儀表板側(cè)部支架13之間的指定部位)進(jìn)行切削加工來形成厚度相對(duì)較薄的薄壁部24。薄壁部24在大直徑部12A的外周部的后表面沿著圓周方向的指定范圍內(nèi)形成。
[0074]這樣由薄壁部24構(gòu)成脆弱部，也能夠通過對(duì)儀表板部件12的簡單加工形成脆弱部。
[0075]在圖9所示的該實(shí)施例中，關(guān)于其他結(jié)構(gòu)、作用及效果也與之前的各實(shí)施例大致相同，因此在圖9中，對(duì)與之前的圖相同的部分標(biāo)注相同符號(hào)，并省略其詳細(xì)說明。
[0076]圖10是表示乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的主要部分放大俯視圖。
[0077]該實(shí)施例中 ，在儀表板部件12中的轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13之間，設(shè)置有槽口部25作為脆弱部。
[0078]該槽口部25是以儀表板部件12的大直徑部12A的后表面的一部分向前方(直徑方向內(nèi)側(cè))凹陷的方式形成，且能夠稱為凹槽部的一種。然而，槽口部25的剖面形成“V”狀，這點(diǎn)與上述圖6、圖7的實(shí)施例中的凹槽部22不同。這樣，在設(shè)置有剖面呈“V”狀的槽口部25的情況下，在小正面偏置碰撞時(shí)，槽口部25會(huì)更可靠地作為儀表板部件12的彎曲起點(diǎn)而發(fā)揮功能。
[0079]這樣由槽口部25構(gòu)成脆弱部，也能夠通過對(duì)儀表板部件12的簡單加工形成脆弱部。
[0080]在圖10所示的該實(shí)施例中，關(guān)于其他結(jié)構(gòu)、作用及效果也與之前的各實(shí)施例大致相同，因此在圖10中，對(duì)與之前的圖相同的部分標(biāo)注相同符號(hào)，并省略其詳細(xì)說明。
[0081]以上，說明了本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不僅限定于上述各實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。
[0082]例如，脆弱部還可以由選自孔部20、凹槽部22、縮徑部23、薄壁部24及槽口部25的兩種以上的組合而構(gòu)成。
[0083]另外，上述各實(shí)施例的結(jié)構(gòu)是以左舵車輛為前提，但本發(fā)明還能夠適用于右舵車輛。
[0084]另外，在上述各實(shí)施例中，通過在儀表板部件12上設(shè)置脆弱部(例如孔部20、凹槽部22、縮徑部23、薄壁部24及槽口部25)，在車輛正面碰撞時(shí)，使儀表板部件12中的轉(zhuǎn)向軸支撐部16與靠近轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架13 (結(jié)合部)之間的部位，比儀表板部件12中的轉(zhuǎn)向軸支撐部16與遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸11的一側(cè)的儀表板側(cè)部支架14 (結(jié)合部)之間的部位先彎曲，但只要可獲得相同的作用，也能夠采用脆弱部以外的結(jié)構(gòu)。[0085]最后，根據(jù)上述各實(shí)施例的公開內(nèi)容，總結(jié)說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及作用效果。
[0086]本發(fā)明的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)是以如下的汽車為對(duì)象，該汽車包括:設(shè)置在車身左右的一對(duì)車身構(gòu)成部件；在一對(duì)車身構(gòu)成部件之間沿著車寬方向延伸設(shè)置的儀表板部件；以及設(shè)置在上述儀表板部件的車寬方向兩端部，且與上述各車身構(gòu)成部件的內(nèi)壁結(jié)合的一對(duì)結(jié)合部。在該乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)中，在上述儀表板部件中的相對(duì)于車寬方向中心部偏向左右任一側(cè)的位置上，設(shè)置有支撐轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸支撐部。針對(duì)從靠近上述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的上述結(jié)合部輸入的車身前后方向的負(fù)荷，上述儀表板部件在上述轉(zhuǎn)向軸支撐部與靠近上述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的上述結(jié)合部之間所具有的強(qiáng)度，被設(shè)定得小于上述儀表板部件在上述轉(zhuǎn)向軸支撐部與遠(yuǎn)離上述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的上述結(jié)合部之間所具有的強(qiáng)度。
[0087]此外，在本發(fā)明中，一對(duì)車身構(gòu)成部件例如可以為鉸鏈柱，車身構(gòu)成部件的內(nèi)壁可以為鉸鏈柱內(nèi)部。
[0088]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在車輛正面碰撞時(shí)，尤其是在小重疊碰撞時(shí)，儀表板部件中的轉(zhuǎn)向軸支撐部與靠近轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的結(jié)合于車身構(gòu)成部件的結(jié)合部之間的部位(儀表板部件的強(qiáng)度脆弱的部分)會(huì)先彎曲，因此，轉(zhuǎn)向軸的后部及方向盤向車寬方向內(nèi)側(cè)的移動(dòng)受到抑制。其結(jié)果，能夠由從方向盤展開的氣囊可靠地制止乘員(詳細(xì)而言為乘員的頭部及胸部)。
[0089]在上述的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)中，優(yōu) 選當(dāng)在儀表板部件中的上述轉(zhuǎn)向軸支撐部與遠(yuǎn)離上述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的上述結(jié)合部之間的位置上，安裝有與不同于上述一對(duì)車身構(gòu)成部件的其他車身構(gòu)成部件結(jié)合的支撐部件時(shí)，設(shè)定上述儀表板部件的強(qiáng)度差，使得與儀表板部件中的安裝有上述支撐部件的部位相比，儀表板部件中的上述轉(zhuǎn)向軸支撐部與靠近轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的結(jié)合部之間的部位，因從靠近上述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的上述結(jié)合部輸入的車身前后方向的負(fù)荷而先彎曲。
[0090]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于儀表板部件中的轉(zhuǎn)向軸支撐部與靠近轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的結(jié)合部之間的部位，比儀表板部件中的安裝有支撐部件的部位先彎曲，因此，能夠有效地防止儀表板部件以上述支撐部件的安裝部為起點(diǎn)而發(fā)生變形，從而能夠更可靠地抑制轉(zhuǎn)向軸及方向盤向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。
[0091 ] 在上述的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選在儀表板部件中的上述轉(zhuǎn)向軸支撐部與靠近轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的結(jié)合部之間設(shè)置有脆弱部。
[0092]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠采用簡單結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上述的作用效果。
[0093]在上述的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選在儀表板部件中的比通過上述儀表板部件的剖面中心的上下方向的中心線更靠車身后方側(cè)的外周部設(shè)置有上述脆弱部。
[0094]這樣，在將脆弱部的位置確定在儀表板部件的外周部的后側(cè)區(qū)域的情況下，由于能夠可靠地使儀表板部件在車輛正面碰撞時(shí)向車身后方側(cè)彎曲，因此，能夠更可靠地抑制轉(zhuǎn)向軸及方向盤向車寬方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，且能夠由氣囊可靠地制止乘員。
[0095]在上述乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選上述脆弱部為形成于儀表板部件的孔部、凹槽部及縮徑部的至少其中之一。
[0096]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠由孔部、凹槽部及縮徑部的其中之一或兩個(gè)以上的組合來構(gòu)成脆弱部，從而能夠通過對(duì)儀表板部件的簡單加工形成所述孔部、凹槽部及縮徑部。
[0097]另外，本發(fā)明涉及保護(hù)以下的車輛的乘員的方法，該車輛包括設(shè)置在車身左右的一對(duì)車身構(gòu)成部件、在一對(duì)車身構(gòu)成部件之間沿著車寬方向延伸設(shè)置的儀表板部件、設(shè)置在上述儀表板部件的車寬方向兩端部且與上述各車身構(gòu)成部件的內(nèi)壁結(jié)合的一對(duì)結(jié)合部、為了支撐轉(zhuǎn)向軸而設(shè)置在上述儀表板部件中的相對(duì)于車寬方向中心部偏向左右任一側(cè)的位置的轉(zhuǎn)向軸支撐部、安裝在上述轉(zhuǎn)向軸的后端部的方向盤、以及設(shè)置在上述方向盤中且在車輛正面碰撞時(shí)展開以覆蓋上述方向盤的氣囊。在該方法中，使上述轉(zhuǎn)向軸的強(qiáng)度根據(jù)車寬方向位置而不同，使得與儀表板部件中的上述轉(zhuǎn)向軸支撐部和遠(yuǎn)離上述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的上述結(jié)合部之間的部位相比，儀表板部件中的上述轉(zhuǎn)向軸支撐部與靠近上述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的上述結(jié)合部之間的部位，因在車輛正面碰撞時(shí)從靠近上述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的上述結(jié)合部輸入的車身前后方向的負(fù)荷而先彎曲。
[0098]根據(jù)該方法，展開的氣囊向車寬方向內(nèi)側(cè)的移動(dòng)受到抑制，能夠可靠地制止乘員。
[0099]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0100]如以上的說明所述，本發(fā)明對(duì)于保護(hù)車輛乘員極為有用，該車輛包括:設(shè)置在車身左右的一對(duì)車身構(gòu)成部件；在一對(duì)車身構(gòu)成部件之間沿著車寬方向延伸設(shè)置的儀表板部件；以及設(shè)置在上述儀表板部件的車寬方向兩端部，且與上述各車身構(gòu)成部件的內(nèi)壁結(jié)合的一對(duì) 結(jié)合部。
【權(quán)利要求】
1.一種乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)，是車輛的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車輛包括: 一對(duì)車身構(gòu)成部件，設(shè)置在車身左右； 儀表板部件，在所述一對(duì)車身構(gòu)成部件之間沿著車寬方向延伸設(shè)置；以及 一對(duì)結(jié)合部，設(shè)置在所述儀表板部件的車寬方向兩端部，與所述各車身構(gòu)成部件的內(nèi)壁結(jié)合，其中， 在所述儀表板部件中的相對(duì)于車寬方向心部偏向左右任一側(cè)的位置上，設(shè)置有支撐轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸支撐部， 針對(duì)從靠近所述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的所述結(jié)合部輸入的車身前后方向的負(fù)荷，所述儀表板部件在所述轉(zhuǎn)向軸支撐部與靠近所述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的所述結(jié)合部之間所具有的強(qiáng)度，被設(shè)定得小于所述儀表板部件在所述轉(zhuǎn)向軸支撐部與遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的所述結(jié)合部之間所具有的強(qiáng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于: 在所述儀表板部件中的所述轉(zhuǎn)向軸支撐部與遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的所述結(jié)合部之間位置上，安裝有與不同于所述一對(duì)車身構(gòu)成部件的其他車身構(gòu)成部件結(jié)合的支撐部件， 所述儀表板部件的強(qiáng)度差被設(shè)定得:與所述儀表板部件中的安裝有所述支撐部件的部位相比，所述儀表板部件中 的所述轉(zhuǎn)向軸支撐部與靠近轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的結(jié)合部之間部位，因從靠近所述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的所述結(jié)合部輸入的車身前后方向的負(fù)荷而先彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于: 在所述儀表板部件中的所述轉(zhuǎn)向軸支撐部與靠近轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的結(jié)合部之間設(shè)置有脆弱部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于: 在所述儀表板部件中的比通過所述儀表板部件的剖面中心的上下方向的中心線更靠車身后方側(cè)的外周部設(shè)置有所述脆弱部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述脆弱部由形成于所述儀表板部件的孔部、凹槽部及縮徑部的至少其中之一構(gòu)成。
6.一種乘員保護(hù)方法，是保護(hù)車輛的乘員的方法，其特征在于， 所述車輛包括: 一對(duì)車身構(gòu)成部件，設(shè)置在車身左右； 儀表板部件，在所述一對(duì)車身構(gòu)成部件之間沿著車寬方向延伸設(shè)置； 一對(duì)結(jié)合部，設(shè)置在所述儀表板部件的車寬方向兩端部，與所述各車身構(gòu)成部件的內(nèi)壁結(jié)合； 轉(zhuǎn)向軸支撐部，為了支撐轉(zhuǎn)向軸而設(shè)置在所述儀表板部件中的相對(duì)于車寬方向中心部偏向左右任一側(cè)的位置上； 方向盤，安裝在所述轉(zhuǎn)向軸的后端部；以及 氣囊，設(shè)置在所述方向盤中，在車輛正面碰撞時(shí)展開以覆蓋所述方向盤，在所述乘員保護(hù)方法中， 使所述轉(zhuǎn)向軸的強(qiáng)度根據(jù)車寬方向位置而不同，使得與所述儀表板部件中的所述轉(zhuǎn)向軸支撐部和遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的所述結(jié)合部之間部位相比，所述儀表板部件中的所述轉(zhuǎn)向軸支撐部與靠近所述轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)的所述結(jié)合部之間部位因在車輛正面碰撞時(shí)從靠近所述轉(zhuǎn)向軸 的一側(cè)的所述結(jié)合部輸入的車身前后方向的負(fù)荷而先彎曲。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK104039634SQ201280046304
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月18日
【發(fā)明者】福島正信, 木戶啟人, 本地宏昌 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社