專利名稱：一種倉柵式運(yùn)輸掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種倉柵式運(yùn)輸掛車。
背景技術(shù)：
在公路運(yùn)輸中，為了增強(qiáng)牽引車的作業(yè)功能，通常采用掛車結(jié)構(gòu)。牽引車用于運(yùn)輸時(shí)，將掛車掛接在牽引車上，利用掛車的貨箱完成貨物運(yùn)輸；卸下掛車，使?fàn)恳噿旖愚r(nóng)機(jī)具等其它設(shè)備，就可使?fàn)恳囉糜谄渌鳂I(yè)，很大程度上擴(kuò)寬了牽引車的作業(yè)范圍。目前所采用的掛車大多包括倉柵體和車架，倉柵體的尾端與車架的尾端平齊，此種結(jié)構(gòu)的掛車在實(shí)際應(yīng)用中只能實(shí)現(xiàn)一機(jī)一掛，即一輛牽引車只能掛接一臺掛車，掛車的裝貨量限定了整車的運(yùn)輸能力，容易造成大馬拉小車的現(xiàn)象，浪費(fèi)了牽引車的牽引動能，增大了用戶的運(yùn)輸成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種倉柵式運(yùn)輸掛車，能使兩輛以上的掛車實(shí)現(xiàn)順次掛接。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:設(shè)計(jì)一種倉柵式運(yùn)輸掛車，包括車架和位于車架上的倉柵體，車架的前部設(shè)置第一連接件，其特征在于:車架的后部具有超出倉柵體后端的伸出段，伸出段上設(shè)置與第一連接件相配裝的第二連接件。優(yōu)選的，還包括安裝在車架上的后輪，倉柵體的后端位于后輪中部對應(yīng)的車架位置處。優(yōu)選的，第一連接件為銷軸，第二連接件為鞍座。優(yōu)選的，鞍座上開設(shè)有與銷軸配合的銷孔。優(yōu)選的，所述的倉柵式運(yùn)輸掛車為半掛車。優(yōu)選的，車架前部的下端設(shè)置支腳。優(yōu)選的，所述的倉柵式運(yùn)輸掛車為全掛車。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:1、由于車架的后部具有超出倉柵體后端的伸出段，伸出段上設(shè)置與第一連接件相配裝的第二連接件，可使后一輛掛車的前部搭放在前一輛掛車的伸出段上，并聯(lián)接在第二連接件上，如此實(shí)現(xiàn)兩輛以上掛車的順次掛接，增大了掛車的掛接數(shù)量，整車的運(yùn)輸能力不再局限于單臺掛車的裝貨量，從而使?fàn)恳嚨倪\(yùn)輸動能得到充分發(fā)揮，避免能源浪費(fèi)。2、由于倉柵體的后端位于后輪中部對應(yīng)的車架位置處,使后輪均勻支撐本掛車的倉柵體和所掛接的掛車的倉柵體，避免車架配重失衡而勞損毀壞，利于延長掛車的使用壽命O3、由于第一連接件能夠與第二連接件相配裝，可使掛車在連接的過程中無次序要求，便于組裝；同時(shí)便于連接件的采購。4、由于第一連接件采用銷軸，第二連接件采用鞍座，技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，便于控制成本。5、鞍座上開設(shè)有與銷軸配合的銷孔，便于銷軸在鞍座中的銷接。6、半掛車的車架前部設(shè)置支腳，使支腳完成半掛車前部的支撐，便于半掛車的掛裝和卸除操作。7、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，即可適用于半掛車，也可適用于全掛車，便于在行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是圖1中局部I的放大視圖；圖4是圖1的B向視圖；圖5是圖1的C向視圖；圖6是圖5中局部II的放大視圖；圖7是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。圖中標(biāo)記:1、牽引車；2、半掛車；21、倉柵體；22、車架；23、鞍座；24、后輪；25、支腳；26、銷軸、27、護(hù)板；28、銷孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。本實(shí)用新型按照車輛的運(yùn)行方向，將車頭端定義為前端，相應(yīng)地將車尾端定義為后端。實(shí)施例一如圖1至圖6所示，倉柵式半掛車2的倉柵體21位于車架22上，車架22的后部具有超出倉柵體21后端的伸出段，即車架22的后部凸出倉柵體21 —截，在整體上使半掛車2的后部呈下凹的“L”型，車架22的前部設(shè)置第一連接件，伸出段上設(shè)置與第一連接件相配裝的第二連接件，可使后一輛半掛車2的前部搭放在前一輛半掛車2的伸出段上，并聯(lián)接在第二連接件上，如此實(shí)現(xiàn)兩輛以上半掛車2的順次掛接，增大了半掛車2的掛接數(shù)量，整車的運(yùn)輸能力不再局限于單臺半掛車2的裝貨量，從而使?fàn)恳嘔的運(yùn)輸動能得到充分發(fā)揮，避免能源浪費(fèi)；并使半掛車2在連接的過程中無次序要求，便于組裝，同時(shí)便于連接件的采購。倉柵體21的后端位于后輪24中部對應(yīng)的車架22位置處,使后輪24均勻支撐本半掛車2的倉柵體21和所掛接的半掛車2的倉柵體21，避免車架22配重失衡而損壞，利于延長半掛車2的使用壽命。后輪24上設(shè)置護(hù)板27，防止了半掛車2在行駛的過程中，后輪24所帶起沙粒、石塊等對倉柵體21的撞擊。車架22前部設(shè)置支腳25，使支腳25完成半掛車2前部的支撐，便于半掛車2的掛裝和卸除操作，支腳25可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的伸縮式結(jié)構(gòu)。上述中的第一連接件選用銷軸26，第二連接件選用鞍座23，鞍座23中開設(shè)與銷軸26相配裝的銷孔28，便于銷軸26銷接在鞍座23中，技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，便于控制成本；當(dāng)然也可以選用現(xiàn)有技術(shù)中的其它連接結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)第一連接件與第二連接件間的連接即可。在使用時(shí)，如圖7所示，由兩輛上述結(jié)構(gòu)并聯(lián)接在一起的半掛車2掛接在牽引車I上，構(gòu)成倉柵式運(yùn)輸車，半掛車2的數(shù)量可以根據(jù)牽引車I的動力性能和待運(yùn)輸?shù)呢浳锪烤C合確定，需增加的半掛車2可以掛裝在位于尾部的半掛車2的鞍座23上。實(shí)施例二本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別僅在于:本實(shí)施例采用的掛車為全掛車，在掛裝成運(yùn)輸車時(shí)，可以半掛車2與全掛車混合使用，其余均同實(shí)施例一。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種倉柵式運(yùn)輸掛車，包括車架和位于車架上的倉柵體，車架的前部設(shè)置第一連接件，其特征在于:車架的后部具有超出倉柵體后端的伸出段，伸出段上設(shè)置與第一連接件相配裝的第二連接件。
2.按照權(quán)利要求1所述的倉柵式運(yùn)輸掛車，其特征在于:還包括安裝在車架上的后輪，倉柵體的后端位于后輪中部對應(yīng)的車架位置處。
3.按照權(quán)利要求2所述的倉柵式運(yùn)輸掛車，其特征在于:第一連接件為銷軸，第二連接件為鞍座。
4.按照權(quán)利要求3所述的倉柵式運(yùn)輸掛車，其特征在于:鞍座上開設(shè)有與銷軸配合的銷孔。
5.按照權(quán)利要求1至4任一所述的倉柵式運(yùn)輸掛車，其特征在于:所述的倉柵式運(yùn)輸掛車為半掛車。
6.按照權(quán)利要求5所述的倉柵式運(yùn)輸掛車，其特征在于:車架前部的下端設(shè)置支腳。
7.按照權(quán)利要求1至4任一所述的倉柵式運(yùn)輸掛車，其特征在于:所述的倉柵式運(yùn)輸掛車為全掛車。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種倉柵式運(yùn)輸掛車，屬于運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，其包括車架和位于車架上的倉柵體，車架的前部設(shè)置第一連接件，特征在于車架的后部具有超出倉柵體后端的伸出段，伸出段上設(shè)置與第一連接件相配裝的第二連接件。此種倉柵式運(yùn)輸掛車由于車架的后部具有超出倉柵體后端的伸出段，伸出段上設(shè)置與第一連接件相配裝的第二連接件，可使后一輛掛車的前部搭放在前一輛掛車的伸出段上，并聯(lián)接在第二連接件上，如此實(shí)現(xiàn)兩輛以上掛車的順次掛接，增大了掛車的掛接數(shù)量，整車的運(yùn)輸能力不再局限于單臺掛車的裝貨量，從而使?fàn)恳嚨倪\(yùn)輸動能得到充分發(fā)揮，避免能源浪費(fèi)。
文檔編號B62D53/06GK202923737SQ20122065805
公開日2013年5月8日 申請日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日
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