專利名稱：三輪車的駐車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駐車制動(dòng)結(jié)構(gòu)，特別是三輪車的駐車制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
駐車制動(dòng)，一般叫做手剎，它的作用就是在停車時(shí)，鎖住傳動(dòng)軸或者后輪，給汽車一個(gè)阻力，使汽車不溜車。如圖1所示，現(xiàn)有的三輪車的駐車制動(dòng)裝置包括制動(dòng)手柄以及與制動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)連接的手柄基座，在手柄基座的一端設(shè)有與車輛的鼓式制動(dòng)器相連接的制動(dòng)·鋼絲繩。所述鼓式制動(dòng)器設(shè)置在三輪車的后輪的輪轂內(nèi)，且鼓式制動(dòng)器內(nèi)設(shè)有制動(dòng)塊。制動(dòng)塊位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。故當(dāng)制動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與之連接的手柄基座以及連接在手柄基座上的制動(dòng)鋼絲繩就會(huì)隨之運(yùn)動(dòng)，從而帶到鼓式制動(dòng)器運(yùn)動(dòng)。鼓式制動(dòng)器運(yùn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊也隨之向外張開，從而實(shí)現(xiàn)剎車的目的。但上述駐車制動(dòng)結(jié)構(gòu)存在如下缺點(diǎn)由于制動(dòng)鋼絲繩設(shè)置在手柄基座上，手柄基座必須通過制動(dòng)手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，而不是直接由制動(dòng)手柄控制。在制動(dòng)時(shí)，需將制動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)300mm才能使手柄基座移動(dòng)，從而帶動(dòng)制動(dòng)鋼絲繩拉動(dòng)鼓式制動(dòng)器，比較費(fèi)力，且制動(dòng)效率低。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種省力、制動(dòng)效率高的三輪車的駐車制動(dòng)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的三輪車的駐車制動(dòng)裝置，它包括制動(dòng)手柄以及用于安裝制動(dòng)手柄的手柄基座，所述制動(dòng)手柄活動(dòng)連接在手柄基座上，其特征是它還包括固定連接在制動(dòng)手柄上的鎖止把以及固定連接在手柄基座上并與鎖止把相配合的棘齒，在鎖止把的下端設(shè)有一個(gè)與棘齒上的齒槽相配合的凸角；在制動(dòng)手柄上還設(shè)有制動(dòng)鋼絲繩連接口 ；當(dāng)鎖止把上的凸角與棘齒上的齒槽相扣合時(shí)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，當(dāng)鎖止把上的凸角脫開棘齒上的齒槽時(shí)，解除制動(dòng)。為了縮短制動(dòng)手柄的運(yùn)動(dòng)行程，所述制動(dòng)鋼絲繩連接口到制動(dòng)手柄與手柄基座的連接處之間的距離小于制動(dòng)手柄與手柄基座的連接處到制動(dòng)手柄手握端之間的距離。為了防止鎖止把晃動(dòng)，使鎖止把連接牢靠，在制動(dòng)手柄內(nèi)還設(shè)有一個(gè)下端設(shè)有開口的安裝腔，在鎖止把的上方設(shè)有一個(gè)與安裝腔相配合的凸塊。為了使松開制動(dòng)手柄時(shí)，鎖止把自動(dòng)的回彈，在安裝腔內(nèi)設(shè)有一個(gè)彈簧，彈簧套接在凸塊上。為了使得制動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)方便，所述制動(dòng)手柄與手柄基座之間的旋轉(zhuǎn)角度在0° 180°之間。本實(shí)用新型得到的三輪車的駐車制動(dòng)裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)(I)、利用杠桿原理，改變了制動(dòng)鋼絲繩的連接位置，使得下壓制動(dòng)手柄時(shí)的行程縮短了一半，更加省力。(2)、通過在鎖止把上設(shè)置與制動(dòng)手柄相連接的凸塊，使得鎖止把在制動(dòng)過程時(shí)始終套接在制動(dòng)手柄的彈簧內(nèi)，更加穩(wěn)固，不易打滑。
圖1是現(xiàn)有三輪車的駐車制動(dòng)裝置的示意圖；圖2是實(shí)施例中的三輪車的駐車制動(dòng)裝置在駐車制動(dòng)時(shí)的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是實(shí)施例中的鎖止把的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是實(shí)施例中的駐車制動(dòng)裝置在安裝上制動(dòng)鋼絲繩后與后輪的連接關(guān)系圖。圖中制動(dòng)手柄1、制動(dòng)鋼絲繩連接口 11、安裝腔12、鎖止把2、銷孔21、凸角22、凸塊23、棘齒3、手柄基座4、彈簧5。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。實(shí)施例本實(shí)施例提供的三輪車的駐車制動(dòng)裝置，如圖2所示,它包括制動(dòng)手柄1、鎖止把2、棘齒3和手柄基座4，所述棘齒3呈扇形，且棘齒3的一端貫穿制動(dòng)手柄I并與手柄基座4固定連接，制動(dòng)手柄I的一端與手柄基座4的中部轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，鎖止把2的一端貫穿制動(dòng)手柄I的下端面并與制動(dòng)手柄I通過軸銷固定連接，如圖3所示，鎖止把2的下端設(shè)有一個(gè)與棘齒3上的齒槽相配合的凸角22 ;在制動(dòng)手柄I內(nèi)設(shè)有一個(gè)下端設(shè)有開口的安裝腔12，在鎖止把2的上方設(shè)有一個(gè)與安裝腔12相配合的凸塊23 ;如圖4所示，在安裝腔12內(nèi)設(shè)有一個(gè)彈簧5，彈簧5套接在凸塊23上在制動(dòng)手柄I上還設(shè)有一個(gè)制動(dòng)鋼絲繩連接口11，所述制動(dòng)鋼絲繩連接口 11到制動(dòng)手柄I與手柄基座4的連接處之間的距離與制動(dòng)手柄I與手柄基座4的連接處到制動(dòng)手柄I手握端之間的距離比為1: 5;所述制動(dòng)手柄I的轉(zhuǎn)動(dòng)角度在0° 180°之間。下面就本實(shí)施例的具體實(shí)施方式
和工作原理作如下說明當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，首先輕輕地將制動(dòng)手柄I向上提拉，再將制動(dòng)手柄I向下壓(制動(dòng)手柄I的轉(zhuǎn)動(dòng)角度應(yīng)大于50° )，此時(shí)，鎖止把2就會(huì)一起運(yùn)動(dòng)。在鎖止把2運(yùn)動(dòng)過程中，鎖止把上的凸角22就會(huì)與棘齒3上的齒槽脫離，從而解除制動(dòng)。當(dāng)松開制動(dòng)手柄時(shí)，這時(shí)，制動(dòng)手柄I內(nèi)的彈簧5受到擠壓收縮，鎖止把2上的凸角22卡在棘齒3上的齒槽內(nèi)，鎖止把2被鎖住，由于鎖止把2與制動(dòng)手柄固定連接的，故鎖止把2在被鎖住的同時(shí)，制動(dòng)手柄I也被鎖住，不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，由于制動(dòng)鋼絲繩連接口 11到制動(dòng)手柄I與手柄基座4的連接處之間的距離與制動(dòng)手柄I與手柄基座4的連接處到制動(dòng)手柄I手握端之間的距離比為1: 5，在解除制動(dòng)時(shí)，只需將制動(dòng)手柄I向下壓150mm。該結(jié)構(gòu)縮短了制動(dòng)手柄I的運(yùn)動(dòng)行程，更加省力。最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請(qǐng)人參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種三輪車的駐車制動(dòng)裝置，它包括制動(dòng)手柄(I)以及用于安裝制動(dòng)手柄(I)的手柄基座(4)，所述制動(dòng)手柄(I)活動(dòng)連接在手柄基座(4)上，其特征是它還包括固定連接在制動(dòng)手柄(I)上的鎖止把(2)以及固定連接在手柄基座(4)上并與鎖止把(2)相配合的棘齒(3)，在鎖止把(2)的下端設(shè)有一個(gè)與棘齒(3)上的齒槽相配合的凸角(22);在制動(dòng)手柄(I)上設(shè)有制動(dòng)鋼絲繩連接口(11);當(dāng)鎖止把(2)上的凸角(22)與棘齒(3)上的齒槽相扣合時(shí)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，當(dāng)鎖止把(2)上的凸角(22)脫開棘齒(3)上的齒槽時(shí)，解除制動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車的駐車制動(dòng)裝置，其特征是所述制動(dòng)鋼絲繩連接口(II)到制動(dòng)手柄(I)與手柄基座(4)的連接處之間的距離小于制動(dòng)手柄(I)與手柄基座(4) 的連接處到制動(dòng)手柄(I)手握端之間的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車的駐車制動(dòng)裝置，其特征是在制動(dòng)手柄(I)內(nèi)還設(shè)有一個(gè)下端設(shè)有開口的安裝腔(12)，在鎖止把(2)的上方設(shè)有一個(gè)與安裝腔(12)相配合的凸塊(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車的駐車制動(dòng)裝置，其特征是在安裝腔(12)內(nèi)設(shè)有一個(gè)彈簧(5)，彈簧(5)套接在凸塊(23)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車的駐車制動(dòng)裝置，其特征是所述制動(dòng)手柄(I)與手柄基座(4)之間的旋轉(zhuǎn)角度在0° 180°之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車的駐車制動(dòng)裝置，其特征是所述制動(dòng)手柄(I)與手柄基座(4)之間的旋轉(zhuǎn)角度在0° 180°之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三輪車的駐車制動(dòng)裝置，它包括制動(dòng)手柄以及手柄基座，所述制動(dòng)手柄活動(dòng)連接在手柄基座上，其特征是它還包括固定連接在制動(dòng)手柄上的鎖止把以及固定連接在手柄基座上并與鎖止把相配合的棘齒，在鎖止把的下端設(shè)有一個(gè)與棘齒上的齒槽相配合的凸角；在制動(dòng)手柄上還設(shè)有制動(dòng)鋼絲繩連接口，所述制動(dòng)鋼絲繩連接口與制動(dòng)手柄與手柄基座的連接處之間的距離小于制動(dòng)手柄與手柄基座的連接處到制動(dòng)手柄手握端之間的距離；當(dāng)鎖止把上的凸角與棘齒上的齒槽相扣合時(shí)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，當(dāng)鎖止把上的凸角脫開棘齒上的齒槽時(shí)，解除制動(dòng)。本實(shí)用新型得到的三輪車的駐車制動(dòng)裝置在制動(dòng)過程中更省力，駐車制動(dòng)鎖止更穩(wěn)定，不易打滑。
文檔編號(hào)B62L3/02GK202847937SQ201220592780
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者李平, 劉禮輝, 陳寶珠 申請(qǐng)人:重慶萬虎機(jī)電有限責(zé)任公司