專利名稱：自行車停車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及供可支撐自行車停放時(shí)的自行車停車架。
背景技術(shù)：
隨著全球節(jié)能減碳及綠化環(huán)境的意識(shí)提升，自行車已從短程代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕慕煌üぞ?。一般騎車人在騎乘自行車抵達(dá)目的地時(shí)，或于騎乘途中休息時(shí)，都需將自行車停好。為了讓自行車體能以立著的方式停放，目前常用的自行車在車體的后方或中段處裝設(shè)停車架，以支撐自行車停放。臺(tái)灣專利公告號(hào)M431108『折迭自行車之停車架』及臺(tái)灣專利公開號(hào)200824959『自行車后叉勾爪與腳架之強(qiáng)固定位結(jié)構(gòu)』，其停車架主要裝設(shè)于后方一側(cè)，該停車架主要包括一連結(jié)體及一停放桿，該連結(jié)體組設(shè)車體后輪軸；該停放桿一端樞設(shè)連結(jié)體，而另一端用以抵接于地面。據(jù)此，將停放桿相對(duì)鏈接體樞擺至與地面抵接，使車體能傾斜停放，并以停放桿支撐。另外，臺(tái)灣專利公告號(hào)325019『自行車腳架之腳接座補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)』，公開了另一種停車架，其包括一腳接座及一停放架，該腳接座裝設(shè)于車架中段的底部，該停放架樞軸設(shè)置在腳接座上，并呈Π字型且具有二接抵于地面之腳桿。當(dāng)需要停車體時(shí)，使用者將腳桿與地面接抵，并將車體往后方施力，據(jù)以車體的后輪呈懸空狀態(tài)。因此，車體能借此停放架支撐，以直立的方式停放。雖然上述的常見(jiàn)技術(shù)都能輔助支撐自行車體的停放。然而，部份的自行車體，由于其結(jié)構(gòu)的設(shè)置較為特殊，或 為了減輕車體的重量，通常不會(huì)于自行車體上裝設(shè)停車架。據(jù)此，只能將自行車體?？坑趬Ρ冢虻狗庞诘孛?。如此，易于刮傷車體且也較占據(jù)停放的空間。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種自行車停車架，其主要目的是支撐自行車的停放。為了達(dá)成上述目的和功效，本實(shí)用新型提供兩種實(shí)施例，其中第一實(shí)施例『自行車停車架』包括一架體及一抵靠件，其中該架體包括一承固件及一支撐架，該承固件上設(shè)置有一定位口 ；而該支撐架樞軸設(shè)置在承固件上，使支撐架以樞轉(zhuǎn)點(diǎn)為軸心相對(duì)承固件旋轉(zhuǎn)，并撐抵在地面上；該抵靠件連接在踏板的心軸上，且抵靠件外周側(cè)向內(nèi)凹地設(shè)置一嵌固槽，該抵靠件可沿嵌固槽滑入定位口，并與定位口相互卡嵌；借此結(jié)構(gòu)，該架體固定地抵靠在抵靠件上，以供自行車停放。本實(shí)用新型第一實(shí)施例進(jìn)一步包括以下技術(shù)特征[0013]該抵靠件套在踏板踏板心軸上，且位于踏板及曲柄之間。該抵靠件上設(shè)有一螺孔，心軸螺紋設(shè)置在該螺孔中，該抵靠件與踏板位于曲柄的相反側(cè)。該抵靠件為環(huán)狀，該嵌固槽環(huán)設(shè)于抵靠件外周側(cè)，且嵌固槽包括二夾抵壁，當(dāng)?shù)挚考攵ㄎ豢跁r(shí)，該二夾抵壁夾持該定位槽的周壁。該支撐架包括一主體及二樞軸設(shè)置在主體上的支撐腳上，而該二支撐腳可相對(duì)側(cè)向并攏及展開；該主體包括二側(cè)片及一連接側(cè)片的連接片，各側(cè)片設(shè)有一限位槽，各支撐腳一端樞軸設(shè)置在連接片上，且可側(cè)向移動(dòng)滑入限位槽中以限位。該承固件兩側(cè)各凸伸一主凸耳，且承固件在定位口相反側(cè)設(shè)有一限位部，而該主體的各側(cè)片對(duì)應(yīng)各主凸耳設(shè)有一副凸耳，該副凸耳與限位槽相對(duì)設(shè)置，另設(shè)有一軸桿穿過(guò)該主凸耳及副凸耳，而該連接片上設(shè)有一可與限位部相互抵靠的抵面，以限制主體以軸桿為軸;相對(duì)承固件樞轉(zhuǎn)的角度。本實(shí)用新型第二實(shí)施例的『自行車停車架』，其包括一架體及一設(shè)置在踏板上的曲柄，其中該架體包括一承固件及一支撐架，該承固件上設(shè)置有一定位口，而該支撐架樞軸設(shè)置在承固件上，使支撐架可以樞轉(zhuǎn)點(diǎn)為軸心相對(duì)承固件旋轉(zhuǎn)，并撐抵在地面上；該曲柄末端向內(nèi)凹陷地 設(shè)置一卡固槽，該曲柄以卡固槽滑入定位口，并與定位口相互卡嵌；借此結(jié)構(gòu)，該架體固定且抵靠在曲柄的卡固槽上，以支撐自行車停放。本實(shí)用新型第二實(shí)施例還包括以下技術(shù)特征該支撐架包括一主體及二樞軸設(shè)置在主體上的支撐腳上，而該二支撐腳可相對(duì)側(cè)向并攏及展開，主體包括二側(cè)片及一連接側(cè)片的連接片，各側(cè)片設(shè)有一限位槽，各支撐腳一端樞軸設(shè)置在連接片上，且側(cè)向移入限位槽內(nèi)以限位。該承固件兩側(cè)各凸伸一主凸耳，且承固件在定位口相反側(cè)設(shè)有一限位部，而該主體的各側(cè)片對(duì)應(yīng)各主凸耳設(shè)有一副凸耳，該副凸耳與限位槽相對(duì)設(shè)置，另設(shè)有一軸桿穿過(guò)主凸耳及副凸耳，而該連接片上設(shè)置有一可與限位部相互抵靠的抵面，以限制主體以軸桿為軸;相對(duì)承固件樞轉(zhuǎn)的角度。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；
圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的抵靠件在踏板與曲柄之間的分解立體圖；圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的抵靠件于踏板與曲柄之間的局部分解立體圖；圖3是本實(shí)用新型架體與抵靠件相互嵌固的立體示意圖；圖4是本實(shí)用新型限位部與抵面相互抵靠的側(cè)視圖；圖5是本實(shí)用新型二支撐腳相互并攏的示意圖；圖6是本實(shí)用新型二支撐腳相互展開的示意圖；圖7是本實(shí)用新型第一實(shí)施例抵靠件與踏板位于曲柄相反側(cè)的分解立體圖；圖8是本實(shí)用新型第一實(shí)施例抵靠件與踏板位于曲柄相反側(cè)的組合立體示意圖；圖9是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的分解立體圖；[0035]
圖10是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的組合立體圖。圖中包括踏板1，曲柄2，卡固槽21，架體3，承固件31，定位口 311，主凸耳312，限位部313，支撐架32，主體321，支撐腳322，側(cè)片323，限位槽3231，連接片324，副凸耳325，抵面326，抵靠件4，嵌固槽41，夾抵壁411，螺孔42，軸桿5。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型的方案，并使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合實(shí)施例及實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如
圖1至圖5所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的自行車停車架安裝在自行車踏板I及曲柄2處，其包括一架體3及一抵靠件4，其中該架體3包括一承固件31及一支撐架32，該承固件31設(shè)有一定位口 311，如圖所示該定位口 311朝上；而該支撐架32樞軸設(shè)置在承固件31上，且支撐架32與定位口 311系相反設(shè)置，使支撐架32以樞轉(zhuǎn)點(diǎn)為軸心相對(duì)承固件31旋轉(zhuǎn)，并撐抵于地面；該抵靠件4設(shè)置在踏板I與曲柄2之間，該抵靠件4套在踏板I的心軸上，且抵靠件4外周側(cè)向內(nèi)凹陷設(shè)置有嵌固槽41，該抵靠件4沿嵌固槽41滑入定位口 311，并與定位口 311相互卡嵌。據(jù)此，當(dāng)騎車人需要停放自行車體時(shí)，將抵靠件4的嵌固槽41對(duì)準(zhǔn)承固件31的定位口 311，并使抵靠件4滑入定位口 311內(nèi)卡嵌固定，進(jìn)一步調(diào)整承固件31與主體321之間的角度，即可使得自行車體穩(wěn)固的停放。由上述結(jié)構(gòu)可得知，本實(shí)用新型以架體3與組設(shè)于自行車體上的抵靠件4之間的卡嵌連接，而達(dá)到穩(wěn)固支撐自行車體的效果。本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)該架體3與自行車體采分離式設(shè)計(jì)，以符合現(xiàn)今講究輕量化的設(shè)計(jì)要求。用戶可依據(jù)自行車體的重心位置及傾斜角度，以調(diào)整承固件31及支撐架32的角度，進(jìn)而達(dá)到良好的支撐效果。該抵靠件4套設(shè)于踏板I的心軸上，且位于踏板I及曲柄2之間，使抵靠件4在長(zhǎng)期使用后，也不易從踏板I上脫離或松擺，以影響自行車體的支撐效果。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于維修和組裝。該抵靠件4卡嵌在承固件31的定位口 311中，當(dāng)自行車傾斜置放時(shí)，該抵靠件4會(huì)向下壓抵于定位口 311的口底；據(jù)此，即使自行車體受到外力的沖擊，自行車體也不易傾倒。此外，如圖3所示，該抵靠件4套在踏板I心軸上，且位于踏板I及曲柄2之間；或如圖7、圖8所示，該抵靠件4設(shè)有一螺孔42，且抵靠件4以螺孔42螺紋連接踏板I的心軸，該抵靠件4與踏板I位于曲柄2之相反側(cè)。此外，如
圖1至圖6所示，該抵靠件4為環(huán)狀，該嵌固槽41環(huán)設(shè)在抵靠件4外周側(cè)，且嵌固槽41具有二夾抵壁411，當(dāng)?shù)挚考?滑入定位口 311，該二夾抵壁411夾持定位槽的外周壁。據(jù)此，該抵靠件4的該二夾抵壁411夾持定位口 311兩側(cè)壁，及定位口 311的口底處，使抵靠件4能沿著定位口 311兩側(cè)壁上、下滑移，但不能相對(duì)定位口 311側(cè)向脫離，以使得抵靠件4固定在定位口 311內(nèi)，讓抵靠件4不易因受外力沖擊而側(cè)向脫離定位口 311。如圖8，9所示，本實(shí)用新型第二實(shí)施例包括一架體3、及一組設(shè)于踏板I的曲柄2，其中該架體3包括一承固件31及一支撐架32，該承固件31設(shè)有一定位口 311，而該支撐架32樞軸設(shè)置在承固件31上，使支撐架32以樞轉(zhuǎn)處為軸心相對(duì)承固件31旋轉(zhuǎn)，并撐抵于地面；該曲柄2末端向內(nèi)凹陷設(shè)置--^固槽21,該曲柄2以卡固槽21滑設(shè)入定位口 311,
并與定位口 311相互卡嵌；借此結(jié)構(gòu)，該架體3固定卡嵌在曲柄2的卡固槽21內(nèi)，以支撐自行車停放。另外，如圖5和圖6所示，該支撐架32包括一主體321及二樞軸設(shè)置在主體321的支撐腳322上，該主體321包括二側(cè)片323及一連接側(cè)片323的連接片324，各側(cè)片323設(shè)有一限位槽3231，各支撐腳322 —端樞軸設(shè)置在連接片324上，該二支撐腳322可相對(duì)側(cè)向并攏及展開，并可側(cè)向滑入限位槽3231內(nèi)以限位。據(jù)此，使用者可以依據(jù)需求調(diào)整該二支撐腳322，并利用限位槽3231的設(shè)置，以限制支撐腳322展開的范圍，避免過(guò)度展開而無(wú)法支撐自行車體停放。還有，該承固件31兩側(cè)各凸伸一主凸耳312，且承固件31于定位口 311相反側(cè)設(shè)有一限位部313，而該主體321的各側(cè)片323對(duì)應(yīng)各主凸耳312設(shè)有一副凸耳325，該副凸耳325與限位槽3231相對(duì)設(shè)置，另設(shè)有一軸桿5穿過(guò)主凸耳312及副凸耳325，而該連接片324設(shè)有一可與限位部313相互抵靠的抵面326，以限制主體321以軸桿5為軸心相對(duì)承固件31樞轉(zhuǎn)的角度。以避免承固件31與主體321之間的夾角過(guò)度小，而支撐腳322無(wú)法穩(wěn)固的支撐于地面，造成自行車體`傾斜的狀況發(fā)生。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種自行車停車架，其安裝在自行車踏板及曲柄處，其包括一架體及一抵靠件，其特征在于 該架體包括一承固件及一支撐架，該承固件設(shè)有一定位口，而該支撐架樞軸設(shè)置在該承固件上，使支撐架以樞軸點(diǎn)為軸心相對(duì)承固件旋轉(zhuǎn)，并撐抵于地面； 該抵靠件設(shè)置在該踏板的心軸上，且該抵靠件外周側(cè)設(shè)置一向內(nèi)凹陷的嵌固槽，該抵靠件可沿該嵌固槽滑入該定位口，并與定位口相互卡嵌；借此結(jié)構(gòu)，該架體可卡嵌在抵靠件的嵌固槽中，以支撐自行車。
2.如權(quán)利要求1所述自行車停車架，其特征在于該抵靠件套設(shè)于踏板心軸處，且位于踏板及曲柄之間。
3.如權(quán)利要求1所述自行車停車架，其特征在于該抵靠件設(shè)有一螺孔，該踏板的心軸插入該螺孔中與所述抵靠件螺紋連接，該抵靠件與踏板均位于曲柄的相反側(cè)。
4.如權(quán)利要求1至3其中之一所述自行車停車架，其特征在于該抵靠件為環(huán)狀，該嵌固槽環(huán)設(shè)在該抵靠件的外周側(cè)，且嵌固槽包括二夾抵壁，當(dāng)?shù)挚考攵ㄎ豢跁r(shí)，該二夾抵壁夾持該定位槽的周壁。
5.如權(quán)利要求1至3其中之一所述自行車停車架，其特征在于該支撐架包括一主體及二樞軸設(shè)置在該主體上的支停車架上，而該二支停車架可相對(duì)側(cè)向并攏及展開。
6.如權(quán)利要求5所述自行車停車架，其特征在于該主體包括二側(cè)片及一連接側(cè)片的連接片，各側(cè)片均設(shè)有一限位槽，各支停車架一端樞軸設(shè)置于連接片上，且可側(cè)向移入限位槽內(nèi)以限位。
7.如權(quán)利要求5所述自行車停車架，其特征在于該承固件兩側(cè)各凸伸一主凸耳，且承固件于定位口相反側(cè)設(shè)有一限位部，而該主體的各側(cè)片對(duì)應(yīng)各主凸耳設(shè)有一副凸耳，該副凸耳與限位槽相對(duì)設(shè)置，另設(shè)有一軸桿穿過(guò)該主凸耳及副凸耳，而該連接片上設(shè)置有一可與限位部相互抵靠的抵面，以限制該主體以軸桿為軸心相對(duì)承固件樞轉(zhuǎn)的角度。
8.一種自行車停車架，其包括一架體及一組設(shè)于踏板的曲柄，其特征在于該架體包括一承固件及一支撐架，該承固件設(shè)有一定位口，而該支撐架樞軸設(shè)置在承固件上，使支撐架以樞轉(zhuǎn)處為軸心相對(duì)承固件旋轉(zhuǎn)，并撐抵于地面； 該曲柄末端設(shè)置一向內(nèi)凹陷的卡固槽，該曲柄沿卡固槽滑移動(dòng)至定位口，并與定位口相互嵌卡；借此結(jié)構(gòu)，該架體卡入并固定在曲柄的卡固槽中，以支撐自行車。
9.如權(quán)利要求8所述自行車停車架，其特征在于該支撐架包括一主體及二樞軸設(shè)置在主體的支停車架上，而該二支停車架可相對(duì)側(cè)向并攏及展開，主體包括二側(cè)片及一連接側(cè)片的連接片，各側(cè)片設(shè)有一限位槽，各支停車架一端樞軸設(shè)置于連接片上，且可側(cè)向移動(dòng)滑入限位槽以限位。
10.如權(quán)利要求9所述自行車停車架，其特征在于該承固件兩側(cè)各凸伸一主凸耳，且承固件在定位口相反側(cè)設(shè)有一限位部，而該主體的各側(cè)片對(duì)應(yīng)各主凸耳設(shè)有一副凸耳，該副凸耳與限位槽相對(duì)設(shè)置，另設(shè)有一軸桿穿樞主凸耳及副凸耳，而該連接片上設(shè)有一可與限位部相互抵靠的抵面，以限制主體以軸桿為軸心相對(duì)承固件樞轉(zhuǎn)的角度。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自行車停車架，其安裝在自行車踏板及曲柄處，其包括一架體及一抵靠件，其特征在于該架體包括一承固件及一支撐架，該承固件設(shè)有一定位口，而該支撐架樞軸設(shè)置在該承固件上，使支撐架以樞軸點(diǎn)為軸心相對(duì)承固件旋轉(zhuǎn)，并撐抵于地面；該抵靠件設(shè)置在該踏板的心軸上，且該抵靠件外周側(cè)設(shè)置一向內(nèi)凹陷的嵌固槽，該抵靠件可沿該嵌固槽滑入該定位口，并與定位口相互卡嵌。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于維修和組裝。
文檔編號(hào)B62H1/02GK202896728SQ20122058421
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者陳忠義 申請(qǐng)人:維格車料(昆山)有限公司