專利名稱：一種隨動(dòng)閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型 涉及一種自行車(chē)、助力車(chē)、電動(dòng)車(chē)用隨動(dòng)閘。
背景技術(shù)：
中國(guó)實(shí)用新型專利(專利號(hào)200720035491. 9)公開(kāi)了一種電動(dòng)摩托車(chē)用隨動(dòng)閘，中國(guó)實(shí)用新型專利(專利號(hào)200910197511. 6)公開(kāi)了一種動(dòng)車(chē)隨動(dòng)閘。兩個(gè)專利文件所公開(kāi)的隨動(dòng)閘，其基本結(jié)構(gòu)是相同的，都采用了現(xiàn)有隨動(dòng)閘普遍采用的基本結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有隨動(dòng)閘的基本結(jié)構(gòu)由閘盒和閘盒內(nèi)的蹄塊組(又稱主、副制動(dòng)塊，或上、下蹄塊)構(gòu)成，主副制動(dòng)塊通過(guò)連接軸與閘盒活動(dòng)連接，閘盒在此處的隨動(dòng)孔為腰形孔，存在副制動(dòng)塊隨動(dòng)區(qū)間。制動(dòng)桿連接連接軸，副制動(dòng)塊的另一端固定在連接軸上，連接軸端部設(shè)有偏心凸輪，偏心凸輪抵靠在主制動(dòng)塊的另一端部。轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)桿，偏心凸輪依靠偏心作用主制動(dòng)塊產(chǎn)生制動(dòng)力，隨著偏心凸輪的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，主制動(dòng)塊通過(guò)連接軸驅(qū)動(dòng)副制動(dòng)塊隨動(dòng)，兩個(gè)蹄塊隨之同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力。松開(kāi)制動(dòng)桿，偏心凸輪會(huì)回轉(zhuǎn)復(fù)位，兩個(gè)蹄塊隨之復(fù)位。但是，這種結(jié)構(gòu)，其偏心凸輪與副制動(dòng)塊端部是同軸裝配，沒(méi)有受力，只與主制動(dòng)塊端部受力，加上偏心凸輪形狀固有的原因，在車(chē)輛高速行駛過(guò)程中，進(jìn)行緊急制動(dòng)的情況下，制動(dòng)過(guò)程結(jié)束后，偏心凸輪與主制動(dòng)塊端部會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，不能復(fù)位，造成剎車(chē)抱死。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出了一種隨動(dòng)閘，能有效防止剎車(chē)卡死現(xiàn)象的發(fā)生。本實(shí)用新型隨動(dòng)閘，包括閘盒、主制動(dòng)塊、副制動(dòng)塊、曲拐、偏心凸輪軸；閘盒上設(shè)有偏心凸輪軸安裝孔和連接軸隨動(dòng)孔；主制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊的一端通過(guò)連接軸鉸接在一起，連接軸安裝在連接軸隨動(dòng)孔內(nèi)；偏心輪軸安裝在偏心凸輪軸安裝孔內(nèi)，偏心輪軸閘盒外的一端安裝曲拐；其特征是偏心輪軸閘盒內(nèi)一端端部為偏心體，所述偏心體為扁狀柱體，其兩個(gè)窄側(cè)面為圓弧面；偏心體的縱向中心線偏離偏心輪軸軸線并相互平行，保持設(shè)定的間距；王制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊的另一端端部間設(shè)拉黃，將王制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊的端部分別抵靠在偏心體的寬側(cè)面上。車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)曲拐,轉(zhuǎn)動(dòng)偏心體,偏心體由于偏心結(jié)構(gòu),偏心體會(huì)驅(qū)動(dòng)主制動(dòng)塊的端部迅速外移，主制動(dòng)塊首先產(chǎn)生制動(dòng)力，隨著偏心體的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，主制動(dòng)塊會(huì)通過(guò)連接軸驅(qū)動(dòng)副制動(dòng)塊隨動(dòng)，同時(shí)偏心體會(huì)驅(qū)動(dòng)副制動(dòng)塊的端部慢慢外移，直到兩個(gè)制動(dòng)塊都產(chǎn)生制動(dòng)力，達(dá)到剎車(chē)的目的。松開(kāi)曲拐，偏心體、主副制動(dòng)塊會(huì)在拉簧的作用下復(fù)位。本實(shí)用新型，由于偏心體為扁狀柱體，在制動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)接近受力平衡的受力結(jié)構(gòu)，同時(shí)，由于偏心體對(duì)主制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊都有促動(dòng)力，處于動(dòng)態(tài)受力，因此，大大降低了剎車(chē)抱死后不松開(kāi)即卡死現(xiàn)象的發(fā)生，具有防卡死效果。由于采用偏心結(jié)構(gòu)，確保了制動(dòng)效果O所謂偏心體為扁狀柱體,是指兩個(gè)制動(dòng)塊抵靠的部位為扁狀柱體。
圖I是本實(shí)用新型隨動(dòng)閘立體示意圖(外側(cè))。圖2是本實(shí)用新型隨動(dòng)閘立體示意圖(內(nèi)側(cè))。圖3閘盒立體示意圖。圖4是偏心凸輪軸A方案三維圖。圖5是偏心凸輪軸A方案主視圖。 圖6是偏心凸輪軸A方案左視圖。圖7是偏心凸輪軸A方案俯視圖。圖8是偏心凸輪軸B方案三維圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、2、3所示，隨動(dòng)閘1，包括閘盒2、主制動(dòng)塊12、副制動(dòng)塊14、曲拐10、偏心凸輪軸8 ;閘盒上設(shè)有偏心凸輪軸安裝孔27和連接軸隨動(dòng)孔24。主制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊的一端通過(guò)連接軸5鉸接在一起，連接軸5安裝在連接軸隨動(dòng)孔24內(nèi)。墊片3套裝在連接軸5上，鎖緊螺母4里面，鎖緊螺母4套裝在連接軸5上，用于固定連接軸5在閘盒2上的軸向運(yùn)動(dòng)。連接軸5 —端裝在王制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊上，用來(lái)支撐王制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，一端裝在閘盒連接軸隨動(dòng)孔24內(nèi)，確保剎車(chē)時(shí)主制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊的隨動(dòng)，增加制動(dòng)力。中軸安裝孔6用于在電機(jī)中軸上安裝車(chē)閘用。偏心輪軸8安裝在偏心凸輪軸安裝孔27內(nèi)，偏心輪軸閘盒外的一端安裝曲拐10，曲拐鎖緊螺母7與曲拐鎖緊螺釘9配合用于鎖緊曲拐10，使曲拐固定在偏心凸輪軸8上，曲拐的曲拐剎線安裝孔11用于連接剎線。偏心輪軸閘盒內(nèi)一端端部為偏心體28。如圖4、5、6、7、8所示，所述偏心體28為扁狀柱體，其兩個(gè)窄側(cè)面為圓弧面。偏心體28的縱向中心線與偏心輪軸軸線不在一條直線上并相互平行，保持設(shè)定的間距。主制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊的另一端端部間設(shè)拉黃(又稱制動(dòng)塊復(fù)位拉黃)18，將王制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊的端部分別抵罪在偏心體28的寬側(cè)面上。積水槽13開(kāi)在閘盒2外圓邊內(nèi)壁內(nèi)，排水用。剎線固定座15位于閘盒2的閘盒頭部17邊上部，帶有剎線固定孔23，用于安裝剎線外套線。頭部安裝孔16位于閘盒頭部17上，是用于在車(chē)架上固定閘盒2的。隨動(dòng)復(fù)位拉簧21 —端鉤在隨動(dòng)復(fù)位拉簧19固定座上，另一端鉤在副制動(dòng)塊14上。
權(quán)利要求1.ー種隨動(dòng)閘，包括閘盒、主制動(dòng)塊、副制動(dòng)塊、曲拐、偏心凸輪軸；閘盒上設(shè)有偏心凸輪軸安裝孔和連接軸隨動(dòng)孔；主制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊的一端通過(guò)連接軸鉸接在一起，連接軸安裝在連接軸隨動(dòng)孔內(nèi)；偏心凸輪軸安裝在偏心凸輪軸安裝孔內(nèi)，偏心輪軸閘盒外的一端安裝曲拐；其特征是偏心輪軸閘盒內(nèi)一端端部為偏心體，所述偏心體為扁狀柱體，其兩個(gè) 窄側(cè)面為圓弧面；偏心體的縱向中心線偏離偏心輪軸軸線并相互平行，保持設(shè)定的間距；王制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊的另一端端部間設(shè)拉黃，將王制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊的端部分別抵Φ在偏心體的寬側(cè)面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隨動(dòng)閘，閘盒上設(shè)有偏心凸輪軸安裝孔和連接軸隨動(dòng)孔。主制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊的一端通過(guò)連接軸鉸接在一起，連接軸安裝在連接軸隨動(dòng)孔內(nèi)。偏心輪軸安裝在偏心凸輪軸安裝孔內(nèi)，偏心輪軸閘盒外的一端安裝曲拐。偏心輪軸閘盒內(nèi)一端端部為偏心體，所述偏心體為扁狀柱體，其兩個(gè)窄側(cè)面為圓弧面。偏心體的縱向中心線偏離偏心輪軸軸線并相互平行，保持設(shè)定的間距。主制動(dòng)塊和副制動(dòng)塊的端部分別抵靠在偏心體的寬側(cè)面上。本實(shí)用新型，由于偏心體在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與兩個(gè)制動(dòng)塊的端部間均受力，處于動(dòng)態(tài)受力，因此，大大降低了剎車(chē)抱死后不松開(kāi)即卡死現(xiàn)象的發(fā)生，具有防卡死效果。由于采用偏心結(jié)構(gòu)，確保了制動(dòng)效果。
文檔編號(hào)B62L1/02GK202765200SQ201220484879
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者孫浙勇, 凡愛(ài)華 申請(qǐng)人:唐澤交通器材(泰州)有限公司