專利名稱：復材自行車頭管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開ー種復材自行車頭管，按國際專利分類表(IPC)劃分屬于復材自行車配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自行車由傳統(tǒng)的鐵或鋼制材料發(fā)展到復合材料...碳 纖維，在滿足自行車強度等要求下，尤其是車身的重量發(fā)生了巨大的變化，但由于復材碳纖材料的特性，在自行車復材初期，自行車車架還需要配合鋁質(zhì)配件，如復材自行車采用金屬頭管配件，制程如下A.先設(shè)計出頭管配件的造型并采用鋁制品制作；B.自行車車架成型后采用鉸刀進行鉸孔，并確保此空徑需與已制作的鋁制頭管配合合理配合；C.采用膠合將鋁制頭管配合與車架結(jié)合為一體，同時需借助相關(guān)治具定位確保相關(guān)尺寸。然而，復材自行車采用金屬頭管配件的缺陷如下A.制程復雜，尺寸不易確保，因此，次品率高；B.鋁制頭管配件邊緣易裂漆，影響整個車身外觀。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理、提升強度和良品率的復材自行車頭管。為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的 一種復材自行車頭管，其與車架是由復合材料一體式成型。進ー步，所述的頭管是由復合材料與復材車架同時預型井置于模具型腔內(nèi)成型。進ー步，所述的頭管是由碳纖維配合金屬內(nèi)芯與車架同時置于模具型腔加溫加壓成型，取出金屬內(nèi)芯形成車架頭管內(nèi)徑。本實用新型由于由于采用復合材料使車架與頭管一體成形，具有以下有益效果I.頭管復材化對于輕量化沒計提供很大的幫助；2.此技術(shù)采用頭管配件與車架一體化設(shè)計，重量約減輕10 15g，簡化制程并提升尺寸良品率；3.頭管與車架一體化制程可提升生產(chǎn)效率約10% ；4.本實用新型將頭管配件完全融于車架中，從而提升強度，改善頭管邊緣裂漆。
圖I是本實用新型頭管與車架一體化示意圖。圖2是金屬內(nèi)芯示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進ー步說明實施例請參閱圖I, ー種復材自行車頭管,其與車架3是由復合材料一體式成型。頭管I是由碳纖維配合金屬內(nèi)芯2與車架同時置于模具型腔加溫加壓成型，取出金屬內(nèi)芯形成車架頭管內(nèi)徑。本實用新型是將原復材自行車的鋁制頭管配件實 現(xiàn)復材化，具體是將此復材頭管與車架一體式成型，從而簡化制程并提升品質(zhì)與強度。本實用新型的實施流程A.依設(shè)計別制作符合頭管配件內(nèi)徑尺寸的金屬內(nèi)芯；B.將碳纖維環(huán)繞包裹于此金屬內(nèi)芯上，同時與車架同時包裹于預型中；C.接著將已完成的含有金屬內(nèi)芯的預型置于成型模型腔內(nèi)加溫加壓成型；D.取出金屬內(nèi)芯形成依設(shè)計的頭管內(nèi)徑。以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實施例，任何熟悉本項技藝者運用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實施例所掲示者。
權(quán)利要求1.一種復材自行車頭管，其特征在于該頭管與車架是由復合材料一體式成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的復材自行車頭管，其特征在于所述的頭管是由復合材料與復材車架同時預型并置于模具型腔內(nèi)成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復材自行車頭管，其特征在于所述的頭管是由碳纖維配合金屬內(nèi)芯與車架同時置于模具型腔加溫加壓成型，取出金屬內(nèi)芯形成車架頭管內(nèi)徑。
專利摘要本實用新型公開一種復材自行車頭管，其與車架是由復合材料一體式成型。該頭管是由碳纖維配合金屬內(nèi)芯與車架同時置于模具型腔加溫加壓成型，取出金屬內(nèi)芯形成車架頭管內(nèi)徑。本實用新型由于由于采用復合材料使車架與頭管一體成形，重量約減輕10～15g，簡化制程并提升尺寸良品率，本實用新型頭管與車架一體化制程可提升生產(chǎn)效率約10％。
文檔編號B62K19/02GK202574523SQ20122023346
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者羅偉寧 申請人:廈門坤騎復材科技有限公司