專利名稱：一種摩托車125cc至250cc發(fā)動機(jī)同步變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種摩托車125CC至250CC發(fā)動機(jī)變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機(jī)變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)是摩托車發(fā)動機(jī)的核心部件，齒輪機(jī)構(gòu)上有主軸和副軸，同時上面有不同大小的齒輪排列及組合，可以得到不同的傳動比從而實現(xiàn)變速。目前125cc至250cc排量的摩托車的變速結(jié)構(gòu)首先依靠離合器分離后，所有變速擋齒輪在無工作狀態(tài)下，才能變擋。 目前125cc至250cc排量的摩托車的變速和變擋原理為I、空擋進(jìn)一擋時，依靠副三擋齒上的三顆橫向齒撥進(jìn)副一擋齒的滑孔，主一擋齒的動力才能輸給副一擋齒做功，這時副三擋齒上的三顆橫向齒在承受整車扭力，摩托車在重載的情況下，或摩托車在空擋滑翔中進(jìn)一擋會造成副三擋齒三顆橫向齒斷裂；2、當(dāng)一擋進(jìn)二擋時，要依靠副五擋齒上的三顆橫向結(jié)合齒撥進(jìn)副二擋齒，主二擋齒傳給副二擋齒動力才能做功，摩托車在重載的情況下，副五擋齒上的三顆橫向接觸齒容易斷裂；3、當(dāng)二擋進(jìn)三擋時，要依靠主四擋齒上的四顆橫向結(jié)合齒與主三擋齒的四顆橫向齒對接后，動力從主三擋齒傳給副三擋齒才能做功，此時主軸上的主四擋齒與主三擋齒四顆橫向齒接觸結(jié)合后做功，摩托車在重載的情況下，主四擋齒與主三擋齒上的四顆橫向結(jié)合齒容易斷裂；4、當(dāng)三擋進(jìn)四擋時，要依靠副三擋齒上的四顆橫向結(jié)合齒撥進(jìn)副四擋齒的四顆橫向齒對接后，動力從主四擋齒傳給副四擋齒才能做功，此時副軸上的副三擋齒與副四擋齒四顆橫向齒接觸結(jié)合后做功，摩托車在重載的情況下，副三擋齒與副四擋齒四顆橫向結(jié)合齒容易斷裂；5、當(dāng)四擋進(jìn)五擋時，要依靠主四擋齒上的四顆橫向結(jié)合齒撥進(jìn)主五擋齒的四顆橫向齒對接后，動力從主五擋齒傳給副五擋齒才能做功，此時主軸上的主五擋齒與主四擋齒四顆橫向齒接觸做功，摩托車在重載的情況下，主四擋齒與主五擋齒四顆橫向齒容易斷裂。以上五個斷齒問題，都出在接觸的幾個點齒的橫向結(jié)合齒上發(fā)生斷裂。原因在點齒相互接觸后受力轉(zhuǎn)動間距太大，受力面太少，最多四個點接觸，如果出現(xiàn)了機(jī)加誤差，或熱處理變形會變成單個或二個點接觸，整車扭力都集中在這個點上，因此點齒不耐用，在發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)中變擋常出現(xiàn)斷齒現(xiàn)象。在短時間內(nèi)造成退車，退發(fā)動機(jī)比率最大，斷齒造成發(fā)動機(jī)開箱維修70%以上基本報廢，30%以下只可部分僅能用于維修利用，損失太重。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)精巧、工作平穩(wěn)，機(jī)加更為方便，熱處理不易變形，同時實用耐用且無故障，更安全、更舒適的摩托車125cc至250cc發(fā)動機(jī)變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車125cc至250cc發(fā)動機(jī)同步變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)，由主軸、副軸、主啟動齒輪、副啟動齒輪、主一齒輪、主二齒輪、主三齒輪、主四齒輪、主五齒輪、副一齒輪、副二齒輪、副三齒輪、副四齒輪、副五齒輪及卡圈和墊圈組成，其特征在于所述的主啟動齒輪、主三齒輪、主五齒輪空套在主軸上，主一齒輪配做在主軸上，主二齒輪、主四齒輪通過花鍵連接在主軸上，副啟動齒輪、副一齒輪、副二齒輪、副四齒輪空套在副軸上，副三齒輪、副五齒輪通過花鍵連接在副軸上。進(jìn)一步，所述的副一齒輪開有與副三齒輪外齒配套的內(nèi)齒，副二齒輪開有與副五齒輪外齒配套的內(nèi)齒，副一齒輪的內(nèi)齒與副三齒輪外齒、副二齒輪的內(nèi)齒與副五齒輪的外齒配合的相互接觸間距公差為O. 3mnT0. 5mm，扭轉(zhuǎn)撞擊間距基本為O。進(jìn)一步，所述的主三齒輪表面開有漸開線花鍵外齒，主四齒輪開有與主三齒輪漸開線花鍵外齒相匹配的漸開線花鍵內(nèi)齒，二者配合的相互接觸間距公差為O. 3mnT0. 5mm，扭轉(zhuǎn)撞擊間距基本為O。進(jìn)一步，所述的副四齒輪表面開有漸開線花鍵外齒，副三齒輪開有與副四齒輪漸開線花鍵外齒相匹配的漸開線花鍵內(nèi)齒，二者配合的相互接觸間距公差為O. 3mnT0. 5mm，扭·轉(zhuǎn)撞擊間距基本為O。進(jìn)一步，所述的主五齒輪表面開有漸開線花鍵外齒，主四齒輪開有與主五齒輪漸開線花鍵外齒相匹配的漸開線花鍵內(nèi)齒，二者配合的相互接觸間距公差為O. 3mnT0. 5mm，扭轉(zhuǎn)撞擊間距基本為O。本實用新型的有益效果是(I)由于在125cc至250cc型號摩托車發(fā)動機(jī)的齒輪機(jī)構(gòu)中將傳統(tǒng)齒輪的三點8mm轉(zhuǎn)動撞擊間距16mm接觸點齒去掉,改為花鍵外齒或內(nèi)齒,傳統(tǒng)齒輪的主四個點齒去掉，改為漸開線花鍵外齒或內(nèi)齒，齒輪的滑槽孔改為相對應(yīng)齒輪外齒匹配的內(nèi)齒，齒輪與相對應(yīng)的齒輪通過內(nèi)外齒對接嚙合傳遞扭力，同時相互接觸間距公差O. 3mm至O. 5mm,實用扭轉(zhuǎn)撞擊間距基本為0，完全避免了發(fā)動機(jī)排擋依靠幾點接觸，點齒負(fù)載過大容易打斷齒輪的情況，從而實現(xiàn)了同軸、同步變擋功能，工作平穩(wěn)，強(qiáng)度好，達(dá)到經(jīng)久耐用的目的；(2)由于在125cc至250cc型號摩托車發(fā)動機(jī)的齒輪機(jī)構(gòu)中將原有變擋靠幾個橫向接觸點傳遞加減擋功能，改進(jìn)為漸開線花鍵齒形，并將齒面加工成同步環(huán)式齒接觸面，成為同步環(huán)式的專用固定同步擋齒，可取代可控調(diào)速器。使電動摩托車最大故障點控制器得以取締，行駛更平穩(wěn)，續(xù)航時間更長等作用。
圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖I所示，一種摩托車125cc至250cc發(fā)動機(jī)同步變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)，由主軸
I、副軸2、主啟動齒輪3、副啟動齒輪4、主一齒輪5、主二齒輪6、主三齒輪7、主四齒輪8、主五齒輪9、副一齒輪10、副二齒輪11、副三齒輪12、副四齒輪13、副五齒輪14及卡圈15和墊圈16組成，主啟動齒輪3、主三齒輪7、主五齒輪9空套在主軸I上，主軸I旋轉(zhuǎn)時它可以不轉(zhuǎn)動；主一齒輪5配做在主軸I上，當(dāng)主軸I旋轉(zhuǎn)時它必須隨主軸I 一起轉(zhuǎn)動；主二齒輪6、主四齒輪8通過花鍵連接在主軸I上，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時它必須隨主軸一起轉(zhuǎn)動；副啟動齒輪
4、副一齒輪10、副二齒輪11、副四齒輪13空套在副軸2上，當(dāng)副軸2旋轉(zhuǎn)時它隨副軸2 —起空旋；副三齒輪12、副五齒輪14通過花鍵連接在副軸2上，當(dāng)副軸2旋轉(zhuǎn)時它必須隨副軸2—起轉(zhuǎn)動。副一齒輪10開有與副三齒輪12外齒配套的內(nèi)齒，副二齒輪11開有與副五齒輪14外齒配套的內(nèi)齒，副一齒輪10的內(nèi)齒與副三齒輪12外齒、副二齒輪11的內(nèi)齒與副五齒輪14的外齒配合的相互接觸間距公差為O. 3mnT0. 5mm,扭轉(zhuǎn)撞擊間距基本為O。當(dāng)撥叉17撥動副三齒輪12向副一齒輪10方向運(yùn)動一距離，副三齒輪12的外齒與副一齒輪10的內(nèi)齒嚙合傳遞扭力，形成一個擋位，此時狀態(tài)為一擋。當(dāng)撥叉17撥動副五齒輪14向副二齒輪11方向運(yùn)動一距離，副五齒輪14的外齒與副二齒輪11的內(nèi)齒嚙合傳遞扭力，同時副三齒輪12通過撥叉17作用回到空擋時的位置，形成一個擋位，此時狀態(tài)為二擋。主三齒輪7表面開有漸開線花鍵外齒，主四齒輪8開有與主三齒輪7漸開線花鍵外齒相匹配的漸開線花鍵內(nèi)齒，二者配合的相互接觸間距公差為O. 3mnT0. 5mm，扭轉(zhuǎn)撞擊間距基本為O ;當(dāng)撥叉17撥動主四齒輪8向主三齒輪7方向運(yùn)動一距離，主四齒輪8的內(nèi)花鍵齒與主三齒輪7的外花鍵齒嚙合傳遞扭力，同時副五齒輪14通過撥叉17作用回到空擋時的位置，形成一個擋位，此時狀態(tài)為三擋。副四齒輪13表面開有漸開線花鍵外齒，副三齒輪12開有與副四齒輪13漸開線花鍵外齒相匹配的漸開線花鍵內(nèi)齒，二者配合的相互接觸間距公差為O. 3mnT0. 5mm，扭轉(zhuǎn)撞擊間距基本為O ;當(dāng)撥叉17撥動副三齒輪12向副四齒輪13方向運(yùn)動一距離，副三齒輪12的內(nèi)花鍵齒與副四齒輪13的外花鍵齒嚙合傳遞扭力，同時主四齒輪8通過撥叉17作用回到空擋時的位置，形成一個擋位，此時狀態(tài)為四擋。主五齒輪9表面開有漸開線花鍵外齒，主四齒輪8開有與主五齒輪9漸開線花鍵外齒相匹配的漸開線花鍵內(nèi)齒，二者配合的相互接觸間距公差為O. 3mnT0. 5mm，扭轉(zhuǎn)撞擊間距基本為O ;當(dāng)撥叉17撥動主四齒輪8向主五齒輪9方向運(yùn)動一距離，主四齒輪8的內(nèi)花鍵齒與主五齒輪9的外花鍵齒嚙合傳遞扭力，同時副三齒輪12通過撥叉17作用回到空擋時的位置，形成一個擋位，此時狀態(tài)為五擋，并依次循環(huán)形成循環(huán)擋位。在摩托車換擋過程中，所述的摩托車發(fā)動機(jī)同步變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)將傳統(tǒng)齒輪的三點8mm轉(zhuǎn)動撞擊間距16mm接觸點齒去掉，改為花鍵外齒或內(nèi)齒，傳統(tǒng)齒輪的主四個點齒去掉，改為漸開線花鍵外齒或內(nèi)齒，齒輪的滑槽孔改為相對應(yīng)齒輪外齒匹配的內(nèi)齒，齒輪與相對應(yīng)的齒輪通過內(nèi)外齒對接嚙合傳遞扭力，同時相互接觸間距公差O. 3mm至O. 5mm,實用扭轉(zhuǎn)撞擊間距基本為0，完全避免了發(fā)動機(jī)排擋依靠幾點接觸，點齒負(fù)載過大容易打斷齒輪的情況，從而實現(xiàn)了同軸、同步變擋功能，工作平穩(wěn)，強(qiáng)度好，達(dá)到經(jīng)久耐用的目的。因此，本實用新型所述的摩托車發(fā)動機(jī)同步變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有常規(guī)的齒輪機(jī)構(gòu)相比較，本實用新型中的齒輪機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)精巧、工作平穩(wěn)，機(jī)加更為方便，熱處理不易變形，同時實用耐用且無故障，更安全、更舒適等特點，特別適合于摩托車125cc至250cc發(fā)動機(jī)變擋機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種摩托車125CC至250CC發(fā)動機(jī)同步變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)，由主軸、副軸、主啟動齒輪、副啟動齒輪、主一齒輪、主二齒輪、主三齒輪、主四齒輪、主五齒輪、副一齒輪、副二齒輪、副三齒輪、副四齒輪、副五齒輪及卡圈和墊圈組成，其特征在于所述的主啟動齒輪、主三齒輪、主五齒輪空套在主軸上，主一齒輪配做在主軸上，主二齒輪、主四齒輪通過花鍵連接在主軸上，副啟動齒輪、副一齒輪、副二齒輪、副四齒輪空套在副軸上，副三齒輪、副五齒輪通過花鍵連接在副軸上。
2.按照權(quán)利要求I所述的一種摩托車125cc至250cc發(fā)動機(jī)同步變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的副一齒輪開有與副三齒輪外齒配套的內(nèi)齒，副二齒輪開有與副五齒輪外齒配套的內(nèi)齒，副一齒輪的內(nèi)齒與副三齒輪外齒、副二齒輪的內(nèi)齒與副五齒輪的外齒配合的相互接觸間距公差為O. 3mnT0. 5mm，扭轉(zhuǎn)撞擊間距基本為O。
3.按照權(quán)利要求I所述的一種摩托車125cc至250cc發(fā)動機(jī)同步變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的主三齒輪表面開有漸開線花鍵外齒，主四齒輪開有與主三齒輪漸開線花鍵外齒相匹配的漸開線花鍵內(nèi)齒，二者配合的相互接觸間距公差為O. 3mnT0. 5mm，扭轉(zhuǎn)撞擊間距基本為O。
4.按照權(quán)利要求I所述的一種摩托車125cc至250cc發(fā)動機(jī)同步變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的副四齒輪表面開有漸開線花鍵外齒，副三齒輪開有與副四齒輪漸開線花鍵外齒相匹配的漸開線花鍵內(nèi)齒，二者配合的相互接觸間距公差為O. 3mnT0. 5mm，扭轉(zhuǎn)撞擊間距基本為O。
5.按照權(quán)利要求I所述的一種摩托車125cc至250cc發(fā)動機(jī)同步變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的主五齒輪表面開有漸開線花鍵外齒，主四齒輪開有與主五齒輪漸開線花鍵外齒相匹配的漸開線花鍵內(nèi)齒，二者配合的相互接觸間距公差為O. 3mnT0. 5mm，扭轉(zhuǎn)撞擊間距基本為O。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車125cc至250cc發(fā)動機(jī)同步變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由主軸、副軸、主啟動齒輪、副啟動齒輪、主一齒輪、主二齒輪、主三齒輪、主四齒輪、主五齒輪、副一齒輪、副二齒輪、副三齒輪、副四齒輪、副五齒輪及卡圈和墊圈組成，其中，主啟動齒輪、主三齒輪、主五齒輪空套在主軸上，主一齒輪配做在主軸上，主二齒輪、主四齒輪通過花鍵連接在主軸上，副啟動齒輪、副一齒輪、副二齒輪、副四齒輪空套在副軸上，副三齒輪、副五齒輪通過花鍵連接在副軸上。本實用新型所述的變擋主副軸齒輪機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有常規(guī)的齒輪機(jī)構(gòu)相比較，本實用新型中的齒輪機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)精巧、工作平穩(wěn)，同時實用耐用且無故障，更安全、更舒適等特點。
文檔編號B62M11/06GK202686676SQ20122017796
公開日2013年1月23日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者吳先德 申請人:吳先德