專利名稱：分立式摩托車后減震系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種摩托車分立式后減震系統(tǒng)，屬交通工具的一個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
兩輪摩托車對路面的適應(yīng)能力較三輪摩托車和四輪的汽車都要強(qiáng)，而且它既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，所以在路況欠佳的廣大農(nóng)村以區(qū)，它是一種非常理想的交通工具?，F(xiàn)有技術(shù)的摩托車采用了前后各自獨(dú)立的減震系統(tǒng)。由于摩托車載人或載貨都集中在后輪上，這樣后輪減震系統(tǒng)就變得難以適應(yīng)。因?yàn)橐@得理想的避震效果，必須要求載貨重量與避震器的承載力相匹配，達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，多了或少了都不可能得到理想的效果。摩托車的重載與空載(不載貨物或乘客下同)的重量之比太大了，現(xiàn)有技術(shù)后輪減震系統(tǒng)根本無法兩者都能兼顧。照顧空載避震效果較好時(shí)，不能載重。照顧滿載避震效果較好時(shí)，空載則避震效果極差。在摩托車的日常使用中，空載與滿載的時(shí)間基本上各占一半，所以兼顧兩者顯得非常重要。
發(fā)明內(nèi)容為了使摩托車的后減震系統(tǒng)能更好地適應(yīng)空載和重載的兩種不同要求，本方案將摩托車上用于載重或載乘客的部分通過活動(dòng)連接的方式獨(dú)立出來，并由增加的獨(dú)立的避震器來支承，換句話說就是相當(dāng)于把摩托車的后減震系統(tǒng)分為兩個(gè)基本獨(dú)立的部分，分別支承空載時(shí)的重量和載貨、載人時(shí)的重量。本減震系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)是把摩托車的車架分為前車架和后車架，后車架活動(dòng)連接在前車架或后輪支架上，前車架和后車架分別通過各自安裝的避震器鉸接在后輪支架上。這里所說的活動(dòng)連接是相對于固定連接面言，它是指后車架可以相對于前車架作相對的運(yùn)動(dòng)，具有一定自由度但又不分離的連接。能滿足這一要求的連接方式很多。例如前車架、后車架和后輪支架鉸接在同一軸上、后車架鉸接在后輪支架上，后輪支架鉸接在前車架上、后車架鉸接在前車架上，后輪支架鉸接在前車架上等。這樣做的好處是相當(dāng)于將后減震系統(tǒng)分為各自基本獨(dú)立的兩個(gè)部分，第一部分是原有的，用于空載時(shí)使用，原有的第一避震器可按空載的條件設(shè)計(jì)和選取。第二部分是獨(dú)立出來的，用于載重或載客時(shí)使用，為此增加上去的第二避震器可按載重或載乘客的重量條件設(shè)計(jì)和選取。由于兩部分不是固定連接，所以第二部分是否有載和載重多少都不會(huì)影響第一部分的避震效果。也就是對司機(jī)來說，不管摩托車是否有載或載重多少，司機(jī)都可以獲得最佳的原設(shè)計(jì)的避震效果，從而大大提高了摩托車的舒適程度。
圖I、前車架、后車架和后輪支架鉸接在同一軸上，分立式摩托車后減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2、后車架鉸接在后輪支架上，后輪支架鉸接在前車架上，分立式摩托車后減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不意圖。圖3、后車架鉸接在前車架上，后輪支架鉸接在前車架上，分立式摩托車后減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1前車架、2后車架、3鉸軸、4第一避震器、5第二避震器、6后輪支架。
具體實(shí)施方式
例I、要摩托車上用于載重或載乘客的部分獨(dú)立出來，首先要實(shí)現(xiàn)后車架2與前車架I的活動(dòng)連接。本例采用的方式是把前車架I、后車架2和后輪支架6鉸接在同一鉸軸3上如圖I所示。由于三者鉸接在同一軸上，所以三者之間圍繞著鉸軸3有一定的自由度。前車架I、通過原有的第一避震器4連接在后輪支架6上。后車架2通過新增加的第二避震器5連接在后輪支架6上。這樣后車架2上的載荷只會(huì)通過第二避震器5加到后輪支架6和后輪上。它的載重與否及載重多少不會(huì)對原有的第一避器產(chǎn)生影響，保障原有的第一避震器的避震效果不會(huì)隨摩托車的載重而改變。例2、本例與上一例的結(jié)構(gòu)不同之處在于，它通過后車架2鉸接在后輪支架6上，后輪支架6鉸接在前車架I上如圖2所示。用這一方式實(shí)現(xiàn)后車架2與前車架I的活動(dòng)連接。其他的結(jié)構(gòu)與上一例一樣，所得的效果也與上一例基本一樣。 例3、本例通過后車架2鉸接在前車架I上的方式實(shí)現(xiàn)后車架2與前車架I的活動(dòng)連接。除此之外其他的結(jié)構(gòu)與上一例一樣，所得的效果也與上一例基本一樣。
權(quán)利要求1.ー種分立式摩托車后減震系統(tǒng)，主要包括前車架(I)、后車架(2)、第一避震器(4)、第二避震器(5)、和后輪支架(6)，其特征在于，摩托車的車架分為前車架(I)和后車架(2)，后車架(2)活動(dòng)連接在前車架(I)或后輪支架(6)上，前車架(I)和后車架(2)分別通過第一避震器(4)和第二避震器(5)鉸接在后輪支架(6)上。
專利摘要一種分立式摩托車后減震系統(tǒng)，屬交通工具的一個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。為了使摩托車的后減震系統(tǒng)能更好地適應(yīng)空載和重載的兩種不同要求，本方案將摩托車上用于載重或載乘客的部分通過活動(dòng)連接的方式獨(dú)立出來，并由專用的增加的避震器來支承，也就是說把摩托車的后減震系統(tǒng)分為兩部分。具體的結(jié)構(gòu)是把摩托車的車架分為前車架和后車架，后車架活動(dòng)連接在前車架或后輪支架上，前車架和后車架分別通過不同的避震器鉸接在后輪支架上。由于兩部分不是固定連接，所以第二部分是否有載和載重多少都不會(huì)影響原有的第一部分的避震效果。也就是對司機(jī)來說，不管摩托車是否有載或載重多少，司機(jī)都可以獲得最佳的原設(shè)計(jì)的避震效果，從而大大提高了摩托車的舒適程度。
文檔編號(hào)B62K25/20GK202464058SQ20122007212
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者胡達(dá)廣 申請人:胡達(dá)廣