專利名稱：自行車吸震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車吸震結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于自行車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
眾所周知，避震器主要是利用彈簧的緩沖吸震作用來減緩?fù)饬Φ臎_擊，例如一般普遍應(yīng)用于自行車，使自行車前叉具有緩和來自地面撞擊功能的單槍避震器結(jié)構(gòu)，如圖I所示，為中國臺灣地區(qū)公告號第M311647號，專利名稱《單槍避震前叉》，其包括有套設(shè)于前叉管11上端的彈簧12、抵頂于彈簧12上端的下固定環(huán)塊13、下端焊固于前叉管上的豎桿14、設(shè)置在下固定環(huán)塊13外側(cè)的迫緊螺帽15、內(nèi)部與豎桿14及下固定環(huán)塊13間形成有容 置空間的外罩殼16、套設(shè)于豎桿14外側(cè)且下端卡掣于外罩殼容置空間上側(cè)壁的外套管17,容置空間中設(shè)置有由上、下環(huán)型夾塊181、182組成的引導(dǎo)組件18，該上、下環(huán)型夾塊181、182相對豎桿的引導(dǎo)平面處設(shè)置有柱型滾針183。其中，該彈簧12用以使該豎桿14于該引導(dǎo)組件18上軸向移動，進而讓使用對象具有緩沖避震功能。另一種現(xiàn)有單槍避震器結(jié)構(gòu)如圖2所示，主要設(shè)有一外管21、一軸管22、一導(dǎo)柱23，以及一彈簧24，其中該外管21內(nèi)部設(shè)有一滑動限定環(huán)211 ;該軸管22相對穿設(shè)于該外管21內(nèi)部，為避震器供與自行車的前叉27連接，其相對伸入該外管21的一端固設(shè)有一滑動限定塊221,該導(dǎo)柱23的一端固設(shè)在該外管21 —側(cè)，另一端伸入該軸管22內(nèi)部；至于，該彈簧24設(shè)于該軸管22內(nèi)部，并且撐抵于該軸管22與該導(dǎo)柱23之間，并且在該導(dǎo)柱23與該彈簧24之間設(shè)有一襯套25，以由該彈簧24對該外管21及該軸管22構(gòu)成彈性復(fù)位作用，以達到緩沖避震功能。上述各現(xiàn)有避震器結(jié)構(gòu)，皆利用彈簧對內(nèi)、外套管(第一種習(xí)有中豎桿以及引導(dǎo)組件，第二種習(xí)有中軸管以及外管)提供彈性復(fù)位作用，使該內(nèi)、外套管相對軸向運動，而達到緩沖避震功能；然而，上述各現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不僅零組件較多，組裝亦較繁復(fù)，且上述二種現(xiàn)有避震器結(jié)構(gòu)無法適用于通過鎢司固定的立管結(jié)構(gòu)。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車吸震結(jié)構(gòu)，其改良現(xiàn)有避震器結(jié)構(gòu)借助內(nèi)、外套管所形成的相對軸向運動，且結(jié)構(gòu)簡單、組裝簡便，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種自行車吸震結(jié)構(gòu)，主要包括有前叉管、豎桿、彈性組件以及固定片；該前叉管設(shè)有一套座以及二個分別設(shè)于該套座的叉部，該套座上端并形成有貫孔；該豎桿穿設(shè)于該貫孔中；該彈性組件套設(shè)于套座的上端并相對于該豎桿外側(cè)；該固定片設(shè)于該豎桿相對于該彈性組件上方，將該彈性組件定位于該套座上方，用以在該前叉管接受軸向撞擊力量時，配合彈性收縮變形而相對于該豎桿形成軸向運動，以吸收該軸向撞擊作用力。[0008]所述豎桿末端形成有外露于該貫孔的止擋部，該止擋部略大于該貫孔。所述止擋部與該豎桿一體成型。所述止擋部通過一固定組件固定于該豎桿末端。所述貫孔內(nèi)壁面設(shè)有至少一軸向延伸的導(dǎo)槽，而該豎桿則設(shè)有可伸入該導(dǎo)槽的柱體。所述豎桿壁面設(shè)有至少一軸向延伸的導(dǎo)槽，而該套座則設(shè)有可伸入該導(dǎo)槽的柱體。所述貫孔形成有至少一引導(dǎo)平面，而該豎桿相對位于該貫孔處并形成有對應(yīng)的引導(dǎo)平面。所述貫孔與該豎桿間進一步設(shè)有至少一墊片。 所述套座上端形成有一置入槽，可將該彈性組件定位。所述豎桿上可利用一立管結(jié)構(gòu)與自行車的把手連接。本實用新型的有益效果是本新型自行車吸震結(jié)構(gòu)通過利用前叉管壓縮彈性組件以形成軸向運動，從而吸收該軸向撞擊作用力而達到吸震的目的。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。
圖I是第一種現(xiàn)有單槍避震器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是第二種現(xiàn)有單槍避震器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型自行車吸震結(jié)構(gòu)的第一實施例結(jié)構(gòu)立體圖。圖4是本實用新型自行車吸震結(jié)構(gòu)的第一實施例結(jié)構(gòu)分解圖。圖5是本實用新型自行車吸震結(jié)構(gòu)的第一實施例結(jié)構(gòu)剖視圖。圖6是本實用新型自行車吸震結(jié)構(gòu)中前叉管軸向運動的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實用新型中的吸震結(jié)構(gòu)通過一種立管結(jié)構(gòu)與自行車把手連接的結(jié)構(gòu)立體圖。圖8是本實用新型中的吸震結(jié)構(gòu)通過另一種立管結(jié)構(gòu)與自行車把手連接的結(jié)構(gòu)立體圖。圖9是本實用新型自行車吸震結(jié)構(gòu)的第二實施例結(jié)構(gòu)剖視圖。圖10是本實用新型自行車吸震結(jié)構(gòu)的第三實施例結(jié)構(gòu)剖視圖。圖11是本實用新型自行車吸震結(jié)構(gòu)中前叉管軸向運動的另一結(jié)構(gòu)示意圖。圖12是本實用新型自行車吸震結(jié)構(gòu)的第四實施例結(jié)構(gòu)剖視圖。圖13是本實用新型自行車吸震結(jié)構(gòu)的第五實施例結(jié)構(gòu)立體圖。
具體實施方式
如圖3、圖4和圖5所示，本實用新型自行車吸震結(jié)構(gòu)提供一種尤適合應(yīng)用在自行車前叉上的吸震結(jié)構(gòu)，其主要包括有前叉管30、豎桿40、彈性組件50以及固定片60 ;該前叉管30設(shè)有一套座31以及二個分別設(shè)于該套座31的叉部32，該套座31上端并形成有貫孔311，該套座上端形成有一置入槽34 ;該豎桿40穿設(shè)于該貫孔311中，供與使用對象(如自行車立管)連接，其中，該豎桿40末端形成有外露于該貫孔311的止擋部41，該止擋部41略大于該貫孔311，如圖所示的實施例中，該止擋部41通過一固定組件(可設(shè)有一螺桿42以及一固定塊43)固定于該豎桿40末端,該固定塊43可容置于該豎桿40內(nèi)，再利用該螺桿42鎖付固定。該彈性組件50 (可以為彈簧)套設(shè)于套座31的上端并相對于該豎桿40外側(cè)；而該固定片60設(shè)于該豎桿40相對于該彈性組件50上方，將該彈性組件50定位于該套座的置入槽34上方。當本創(chuàng)作的吸震結(jié)構(gòu)應(yīng)用在自行車前叉的防震功能時，該豎桿40可利用不同立管結(jié)構(gòu)81與該自行車的把手82連接，如圖7所示，該立管結(jié)構(gòu)81通過一鎢司(圖未示)固定于該豎桿40上，而另種立管結(jié)構(gòu)81，如圖8所示，則通過一花片組(圖未示)固定于該豎桿40上。請同時參閱圖6所示，整體吸震結(jié)構(gòu)即可由該彈性組件50用以對該前叉管30構(gòu)成彈性復(fù)位作用，用以在該前叉管30接受軸向撞擊力量時，配合彈性組件50的彈性收縮變形而相對于該豎桿40處形成軸向上、下運動，從而吸收該軸向撞擊作用力，以達到吸震效
果?！と鐖D9所示為本創(chuàng)作的第二實施例，該止擋部41亦可與該豎桿40 —體成型；或者，該貫孔311內(nèi)壁面設(shè)有至少一軸向延伸的導(dǎo)槽312，如圖10和圖11所示的第三實施例，而該豎桿40則設(shè)有可伸入該導(dǎo)槽312的柱體44，同樣可通過該柱體44于該導(dǎo)槽312內(nèi)的行程，以限制該前叉管30軸向運動的行程；或者如圖12所示的第四實施例，可于該豎桿40壁面設(shè)有至少一軸向延伸的導(dǎo)槽46,而該套座31則設(shè)有可伸入該導(dǎo)槽46的柱體35,同樣可通過該柱體35于該導(dǎo)槽46內(nèi)的行程，以限制該前叉管30軸向運動的行程。再者，該貫孔311形成有至少一引導(dǎo)平面313，如圖4和圖5所示，而該豎桿40相對位于該貫孔311處并形成有對應(yīng)的引導(dǎo)平面45，可限制該豎桿40與該前叉管30相對轉(zhuǎn)動，且該貫孔311與該豎桿40間進一步設(shè)有至少一墊片70 ;另外，本創(chuàng)作的前叉管30亦可如圖13所示的外型結(jié)構(gòu)體。
權(quán)利要求1.一種自行車吸震結(jié)構(gòu)，主要包括有前叉管、豎桿、彈性組件以及固定片，其特征在于該前叉管設(shè)有一套座以及二個分別設(shè)于該套座的叉部，該套座上端并形成有貫孔；該豎桿穿設(shè)于該貫孔中；該彈性組件套設(shè)于套座的上端并相對于該豎桿外側(cè)；該固定片設(shè)于該豎桿相對于該彈性組件上方，將該彈性組件定位于該套座上方，用以在該前叉管接受軸向撞擊力量時，配合彈性收縮變形而相對于該豎桿形成軸向運動，以吸收該軸向撞擊作用力。
2.如權(quán)利要求I所述的自行車吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于該豎桿末端形成有外露于該貫孔的止擋部，該止擋部略大于該貫孔。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于該止擋部與該豎桿一體成型。
4.如權(quán)利要求2所述的自行車吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于該止擋部通過一固定組件固定于該豎桿末端。
5.如權(quán)利要求I所述的自行車吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于該貫孔內(nèi)壁面設(shè)有至少一軸向延伸的導(dǎo)槽，而該豎桿則設(shè)有可伸入該導(dǎo)槽的柱體。
6.如權(quán)利要求I所述的自行車吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于該豎桿壁面設(shè)有至少一軸向延伸的導(dǎo)槽，而該套座則設(shè)有可伸入該導(dǎo)槽的柱體。
7.如權(quán)利要求I至6任一項所述的自行車吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于該貫孔形成有至少一引導(dǎo)平面，而該豎桿相對位于該貫孔處并形成有對應(yīng)的引導(dǎo)平面。
8.如權(quán)利要求7所述的自行車吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于該貫孔與該豎桿間進一步設(shè)有至少一墊片。
9.如權(quán)利要求I至6任一項所述的自行車吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于該套座上端形成有一置入槽，可將該彈性組件定位。
10.如權(quán)利要求I至6任一項所述的自行車吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于該豎桿上可利用一立管結(jié)構(gòu)與自行車的把手連接。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車吸震結(jié)構(gòu)，該吸震結(jié)構(gòu)主要包括有前叉管、豎桿、彈性組件以及固定片，該前叉管設(shè)有一套座以及二個分別設(shè)于該套座的叉部，該套座上端并形成有貫孔，該豎桿則穿設(shè)于該貫孔中，該固定片設(shè)于該豎桿上，用以將彈性組件定位于該套座上方并相對于該豎桿外側(cè)，用以在該前叉管接受軸向撞擊力量時，配合彈性收縮變形而形成軸向運動，從而吸收該軸向撞擊的作用力，以達到吸震的效果。
文檔編號B62K25/08GK202518430SQ20122002286
公開日2012年11月7日 申請日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請人:深圳信隆實業(yè)股份有限公司