專利名稱：一種雙輪轉(zhuǎn)向架的類菱形車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，具體涉及一種車輛底盤的設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
世界汽車工業(yè)經(jīng)過百余年的發(fā)展，汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟。到目前為止，汽車底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)普遍采用前、后軸平行的布置結(jié)構(gòu)，前軸左右車輪作為轉(zhuǎn)向輪，這種底盤結(jié)構(gòu)經(jīng)過多年的優(yōu)化和改進(jìn)，其行駛安全性、平順性和操縱穩(wěn)定性已無多大提高的余地。為提高汽車的綜合性能，專利200420068289. 2提出一種轉(zhuǎn)彎半徑小、操縱靈活、重量輕、碰撞安全性高的類菱形車底盤，該車底盤分前、中、后三軸，四個(gè)車輪為菱形布置，其中，左、右車輪 為驅(qū)動(dòng)輪，前、后輪為轉(zhuǎn)向輪。前、后車輪通過縱擺臂與車架相連，這種結(jié)構(gòu)形式不利于車輪的拆卸。同時(shí)，該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用齒輪和鋼絲傳動(dòng)，穩(wěn)定性欠佳。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙輪轉(zhuǎn)向架的類菱形車底盤，結(jié)構(gòu)緊湊、舒適性高、成本低、操縱更靈活。本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種雙輪轉(zhuǎn)向架的類菱形車底盤，包括車架、類菱形布置的4個(gè)車輪組，其中，前輪組和后輪組分別通過對(duì)應(yīng)的前、后懸架總成與車架連接，左輪組和右輪組分別通過對(duì)應(yīng)的左、右懸架總成與車架連接，所述前輪組和后輪組均為平行的雙輪，前懸架總成和后懸架總成包括懸架底座、導(dǎo)向桿、安裝支座和減震彈簧，所述兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別通過連接機(jī)構(gòu)鉸接安裝在各自的懸架底座兩端，所述導(dǎo)向桿的一端與懸架底座相連而導(dǎo)向桿的另一端通過安裝支座安裝在車架上，所述減震彈簧套裝在導(dǎo)向桿上。所述左懸架總成和右懸架總成包括與左右輪組中心連線方向平行的橫擺臂和與前后輪中心連線平行的縱擺臂，所述左輪組和右輪組分別通過各自的橫擺臂和縱擺臂與車架連接。所述橫擺臂與車架間裝有減震器。所述左輪組和右輪組均為平行的雙輪。所述連接機(jī)構(gòu)包括裝在懸架底座兩端的羊角連接件，所述兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別通過螺栓安裝在羊角連接件上，方便拆卸維護(hù)。所述各懸架底座兩端的羊角連接件之間設(shè)有穩(wěn)定桿，提高整體剛性。本發(fā)明專利實(shí)現(xiàn)下列技術(shù)效果
1)前、后懸架采用筒式結(jié)構(gòu)形式，整體布局緊湊；
2)前輪和后輪均采用雙胎結(jié)構(gòu)，兩個(gè)輪胎分別與懸架底座左右兩端鉸接，便于輪胎的裝卸。3)前、后輪通過轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)連接，轉(zhuǎn)向時(shí)，前、后懸架總成和車輪整體轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)向更加靈活。4)前、中、后車輪均采用了雙輪輪組形式，便于維護(hù)保養(yǎng)；在車輛行駛過程中任一輪胎的損壞對(duì)車輛行駛無影響；且輪胎通用，在特殊情況下，可以相互替換。
圖I為本發(fā)明所述類菱形車底盤的側(cè)視 圖2為圖I的俯視 圖3為圖I中的A向視 圖4為本發(fā)明所述類菱形底盤中前懸架底座與車輪的連接示意 附圖中
2一后輪組， 4一轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿組， 5—右輪組，6—中懸架橫擺臂，
7—左輪組， 8—中懸架縱擺臂， f-轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)， 10—前懸架安裝支座，
11 一如懸架底座，12 —如輪組，
14 一方向盤，15—中懸架減震器，16—車架，
18—螺栓， H減震彈簧， 20—懸架導(dǎo)向桿， 21—輪轂， 22—左羊角，23~橫向穩(wěn)定桿,24~右羊角。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，一種雙輪轉(zhuǎn)向架的類菱形車底盤，包括車架16、類菱形布置的4個(gè)車輪組12、2、7、5，其中，前輪組12和后輪組2分別通過前、后懸架總成與車架16連接，左輪組7和右輪組5分別通過左、右懸架總成與車架16連接，前輪組12和后輪組2均為平行的雙輪，前、后懸架總成包括懸架底座11、導(dǎo)向桿20、安裝支座10和減震彈簧19，所述兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別通過連接機(jī)構(gòu)鉸接安裝在各自的懸架底座11兩端，所述導(dǎo)向桿20的一端與懸架底座11相連而導(dǎo)向桿20的另一端通過安裝支座10安裝在車架16上，所述減震彈簧19套裝在導(dǎo)向桿20上。左、右懸架總成包括與左輪組7、右輪組5中心連線方向平行的橫擺臂6和與前輪組12、后輪組2中心連線平行的縱擺臂8，所述左輪組7和右輪組5分別通過各自的橫擺臂6和縱擺臂8與車架16連接。橫擺臂6與車架16間裝有減震器15。左輪組7和右輪組5均為平行的雙輪。連接機(jī)構(gòu)包括裝在懸架底座11兩端的羊角連接件22、24)，所述兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別通過螺栓18安裝在羊角連接件22、24上。各懸架底座11兩端的羊角連接件22、24之間設(shè)有橫向穩(wěn)定桿23。
權(quán)利要求
1.一種雙輪轉(zhuǎn)向架的類菱形車底盤，包括車架(16)、類菱形布置的4個(gè)車輪組(12，2，7，5)，其中，前輪組(12)和后輪組(2)分別通過對(duì)應(yīng)的前懸架總成、后懸架總成與車架(16)連接，左輪組(7)和右輪組(5)分別通過對(duì)應(yīng)的左懸架總成、右懸架總成與車架(16)連接；其特征是，所述前輪組(12)和后輪組(2)均為平行的雙輪，前懸架總成和后懸架總成均包括懸架底座(11 )、導(dǎo)向桿(20)、安裝支座(10)和減震彈簧(19)，所述兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別通過連接機(jī)構(gòu)鉸接安裝在各自的懸架底座(11)兩端，所述導(dǎo)向桿(20)的一端與懸架底座(11)相連而導(dǎo)向桿(20)的另一端通過安裝支座(10)安裝在車架(16)上，所述減震彈簧(19)套裝在導(dǎo)向桿(20)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述雙輪轉(zhuǎn)向架的類菱形車底盤，其特征是，所述左懸架總成和右懸架總成均包括與左輪組(7)、右輪組(5)中心連線方向平行的橫擺臂(6)和與前輪組(12)、后輪組(2)中心連線平行的縱擺臂(8)，所述左輪組(7)和右輪組(5)分別通過各自的橫擺臂(6 )和縱擺臂(8 )與車架(16 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述雙輪轉(zhuǎn)向架的類菱形車底盤，其特征是，所述橫擺臂(6)與車架(16)間裝有減震器(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述雙輪轉(zhuǎn)向架的類菱形車底盤，其特征是，所述左輪組(7)和右輪組(5)均為平行的雙輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述雙輪轉(zhuǎn)向架的類菱形車底盤，其特征是，所述連接機(jī)構(gòu)包括裝在懸架底座(11)兩端的羊角連接件(22，24)，所述兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別通過螺栓(18)安裝在羊角連接件(22，24)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述雙輪轉(zhuǎn)向架的類菱形車底盤，其特征是，所述各懸架底座(11)兩端的羊角連接件(22，24 )之間設(shè)有穩(wěn)定桿(23 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，具體涉及一種車輛底盤的設(shè)計(jì)，包括車架、類菱形布置的4個(gè)車輪組，前輪組和后輪組均為平行的雙輪，前懸架總成和后懸架總成包括懸架底座、導(dǎo)向桿、安裝支座和減震彈簧，所述兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別通過連接機(jī)構(gòu)鉸接安裝在各自的懸架底座兩端，所述導(dǎo)向桿的一端與懸架底座相連而導(dǎo)向桿的另一端通過安裝支座安裝在車架上，所述減震彈簧套裝在導(dǎo)向桿上。前、后懸架采用筒式結(jié)構(gòu)形式，整體布局緊湊；前輪和后輪均采用雙胎結(jié)構(gòu)，兩個(gè)輪胎分別與懸架底座左右兩端鉸接，便于輪胎的裝卸。
文檔編號(hào)B62D61/10GK102700650SQ20121018785
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者劉林峰, 鐘志華 申請(qǐng)人:湖南湖大三佳車輛技術(shù)裝備有限公司