專利名稱：二代折疊三輪車的制作方法
二代折疊三輪車所屬領(lǐng)域:本發(fā)明涉及一種三輪車，特別是折疊三輪車。
背景技術(shù)：
:目前，現(xiàn)有的一代折疊三輪車車架雖然采用四邊形結(jié)構(gòu)，但是只用座梁前端的掛鉤掛主梁一種方法來固定車體，有一定的局限性，只適合單人乘坐的短車身車型，不利于雙人乘坐的長(zhǎng)車身車型折疊，限制了新車型的開發(fā)
發(fā)明內(nèi)容
:本發(fā)明目的是:提供一種折疊三輪車，能使四邊形結(jié)構(gòu)的三輪車體以多種形式轉(zhuǎn)化為三角形結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車體的固定，使其更能適合較長(zhǎng)車身的折疊。本發(fā)明解決問題的技術(shù)方案是:在三輪車架中，前臉、主梁、底盤、拉桿、座梁、靠背絞接成兩個(gè)連體的四邊形。前臉與主梁絞接，主梁與底盤交叉絞接，底盤與拉桿絞接，拉桿與前臉絞接形成前四邊形，主梁與座梁絞接，座梁與靠背絞接，靠背與底盤絞接形成后四邊形，由于絞接的四邊形絞接結(jié)構(gòu)具有活動(dòng)性，因此三輪車架就能自由折疊和展開。當(dāng)車體展開達(dá)到適合人體駕駛狀態(tài)，需要將車體固定。把四邊形結(jié)構(gòu)中任何相鄰的兩部件鎖定成為一體，四邊形結(jié)構(gòu)就轉(zhuǎn)化為三角形結(jié)構(gòu)，具有穩(wěn)定性，根據(jù)這一方法，構(gòu)成三輪車體前后兩個(gè)四邊形中有幾組相鄰的邊就有幾種固定車體的形式，可以根據(jù)車體的長(zhǎng)短不同鎖定最適合的一組鄰邊，為創(chuàng)造新車型開辟了廣闊的空間。采用的方法是:只要鎖定前后兩個(gè)四邊形中任何彼此絞接的兩個(gè)部件，使其停止以絞接軸為圓心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，四邊形結(jié)構(gòu)的三輪車車體就轉(zhuǎn)化為三角形結(jié)構(gòu)，三角形的穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)三輪車體的固定。構(gòu)成三輪車體的四邊形中，隨著車體折展運(yùn)動(dòng)，每一組彼此絞接的兩部件以絞接軸為圓心作時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車體展開達(dá)到適合人體駕駛狀態(tài)，把同一絞接軸上兩部件鎖定成為一體，使其順時(shí)針和逆時(shí)針方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)都停止，就是雙向鎖定，鎖定后的四邊形結(jié)構(gòu)車體全方向轉(zhuǎn)化為三角形結(jié)構(gòu)，將車體固定，一旦鎖定不經(jīng)過解鎖車體是不能折疊。設(shè)定限位，只單方向阻止因車體展開而帶動(dòng)兩部件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使車體展開運(yùn)動(dòng)停止，但不阻止被阻止部件向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這就是單方向鎖定，鎖定后四邊形結(jié)構(gòu)車體處于半轉(zhuǎn)化為三角形狀態(tài)，車體受展開力(座椅受壓力)作用時(shí)車體是固定的，車體受折疊力作用時(shí)車體仍具有活動(dòng)性，無需解鎖即可折疊。用雙人乘坐的折疊三輪車對(duì)此方案作具體說明。雙人乘坐折疊三輪車車身較長(zhǎng)，應(yīng)該采用鎖定主梁與底盤的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)方式，固定車體比較合理。車體作展開運(yùn)動(dòng)時(shí)，主梁后部相對(duì)底盤中部作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在底盤中部設(shè)平臺(tái)，當(dāng)車體展開到適合人體駕駛時(shí)主梁壓在平臺(tái)上，平臺(tái)對(duì)主梁反作用力阻止車體繼續(xù)展開，平臺(tái)只能阻止主梁順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，卻不能阻止主梁逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，這就是單向鎖定，車體受展開力作用呈現(xiàn)出穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)受折疊力作用車體仍可折疊。在主梁后部設(shè)置掛鉤，當(dāng)主梁壓在平臺(tái)上后掛鉤掛住底盤，使主梁順時(shí)針、逆時(shí)針都不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這就是雙向鎖定，不打開掛鉤車體不能折疊。為了折疊的需要，駕駛員座椅與車體中部絞接，折疊后座椅面位于車體的頂部為其它部件留出空間。為了折疊的需要前臉焊接叉形臂，叉形臂與踏板絞接，踏板與連桿絞接，連干與座梁絞接，實(shí)現(xiàn)踏板隨車體折疊而折疊。
本發(fā)明的有益效果:用一種方法實(shí)現(xiàn)多種形式固定展開后的三輪車體，解決了長(zhǎng)車身三輪車折疊難的問題。提供兩種鎖定四邊形結(jié)構(gòu)中相鄰兩部件的方法，給車體的折疊操作帶來不同的影響，完善了三輪車的折疊技術(shù)。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1折疊三輪車側(cè)向視圖。
圖2折疊三輪車折疊進(jìn)行時(shí)側(cè)向視圖。
圖3折疊三輪車折疊后的側(cè)向視圖。
圖4折疊三輪車圖3狀態(tài)的左視圖。
圖中1、前臉，2、主梁，3、底盤，4、拉桿，5、座梁，6、靠背，7、叉形臂，8、踏板，9、連桿，10、駕駛員座椅，11平臺(tái)，12、掛鉤。
具體實(shí)施方式
在圖1中，前臉⑴與主梁⑵絞接，主梁⑵與底盤⑶交叉絞接，底盤⑶與拉桿⑷絞接，拉桿⑷與前臉⑴絞接形成前四邊形，主梁⑵與座梁(5)絞接，座梁(5)與靠背(6)絞接，靠背(6)與底盤(3)絞接形成后四邊形。前臉(I)與叉形臂(7)焊接，叉形臂(7)與踏板⑶絞接，踏板⑶與連桿(9)絞接，連干(9)與座梁(5)絞接。駕駛員座椅(10)與座梁(5)端絞接。平臺(tái)(11)與底盤(3)焊接，掛鉤(12)與主梁⑵絞接。
權(quán)利要求
1.二代折疊三輪車，在三輪車車體中，前臉、主梁、底盤、拉桿、座梁、靠背絞接成兩個(gè)連體四邊形，其特征是:前臉與主梁絞接，主梁與底盤交叉絞接，底盤與拉桿絞接，拉桿與前臉絞接形成前四邊形，主梁與座梁絞接，座梁與靠背絞接，靠背與底盤絞接形成后四邊形，四邊形絞接結(jié)構(gòu)的活動(dòng)性實(shí)現(xiàn)三輪車折疊和展開，車體展開到達(dá)適合人體駕駛狀態(tài)，在組成車體的前后兩個(gè)四邊形絞接結(jié)構(gòu)中，鎖定任何彼此絞接的兩部件，四邊形結(jié)構(gòu)車體轉(zhuǎn)化為三角形結(jié)構(gòu)，三角形穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)展開后的三輪車車體固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1二代折疊三輪車其特征是:在組成車體的四邊形結(jié)構(gòu)中，雙向鎖定被鎖定彼此絞接的兩部件，阻止以其絞接軸為圓心順時(shí)針方向和逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使四邊形結(jié)構(gòu)全轉(zhuǎn)化為三角形結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)折疊三輪車車體全方向固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1二代折疊三輪車其特征是；在組成車體的四邊形結(jié)構(gòu)中，單方向阻止因車體展開運(yùn)動(dòng)而帶動(dòng)被鎖定彼此絞接的兩部件以其絞接軸為圓心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，是單向鎖定，鎖定后兩部件具有向相反方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的能力，四邊形結(jié)構(gòu)半轉(zhuǎn)化為三角形結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車體受展開力作用的固定，車體受折疊力作用仍具有活動(dòng)性。
4.根據(jù)權(quán)利要求1二代折疊三輪車其特征是:雙人乘坐折疊三輪車，在主梁后部設(shè)置掛鉤，底盤中部設(shè)置平臺(tái)；設(shè)置駕駛員座椅與車體中部絞接；前臉與叉形臂焊接，叉形臂與踏板絞接，踏板與連桿絞接，連干與座梁絞接。
全文摘要
二代折疊三輪車，車體由連體四邊形構(gòu)成，用一種方法完成多種形式將四邊形轉(zhuǎn)化為三角形來固定車體，為新車型的開發(fā)創(chuàng)造有利條件。通過鎖定絞接件不同的轉(zhuǎn)動(dòng)方向使車體折疊操作方法發(fā)生改變。采用的方案是將前臉、主梁、底盤、拉桿、座梁、靠背絞接成兩個(gè)連體的四邊形，四邊形的活動(dòng)性實(shí)現(xiàn)車體折疊和展開。在車體的四邊形中，單方向或雙方向鎖定任何彼此絞接的兩部件，固定展開后的車體能安全運(yùn)行。
文檔編號(hào)B62K15/00GK103192920SQ20121000537
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者徐光 申請(qǐng)人:徐光