專利名稱：自動開合式汽車抱具限位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自動開合式汽車抱具限位器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種汽車抱具限位器，尤其是一種自動開合式汽車抱具限位器， 屬于汽車抱具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]據(jù)申請人了解，目前汽車生產(chǎn)線均采用手動開合式抱具，但這種抱具僅適合較小的產(chǎn)量規(guī)模，當產(chǎn)量規(guī)模較大時會嚴重制約生產(chǎn)效率。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種自動開合式汽車抱具限位器，使汽車抱具實現(xiàn)自動開合，從而提高生產(chǎn)效率。[0004]為了達到以上目的，本實用新型的技術(shù)方案如下[0005]一種自動開合式汽車抱具限位器，包括內(nèi)部安置有鎖軸的殼體，所述殼體設有與鎖軸相配的通孔、并與鎖軸構(gòu)成移動副；所述鎖軸的一端外接汽車抱具，其特征是，所述鎖軸的另一端位于殼體內(nèi)部、并固定連接有直桿；所述殼體靠近直桿的一側(cè)設有與直桿垂直的后蓋，所述直桿穿過后蓋伸出自由端；所述直桿與鎖軸相連的一端周向設有第一彈簧； 所述第一彈簧的一端與鎖軸相接、另一端與后蓋內(nèi)側(cè)相接；所述直桿的自由端設有兩外徑相同、且輪軸與直桿垂直的同軸滾輪；所述后蓋與兩滾輪之間設有底部截面面積小于頂部截面面積的楔形塊，所述楔形塊具有與直桿相配的通槽、并與直桿構(gòu)成移動副，所述楔形塊的斜面與兩滾輪輪面相接；所述楔形塊的頂部固定連接有外接氣缸的壓板，所述壓板在楔形塊靠近殼體的一側(cè)固定連接有朝向殼體的彈簧銷，所述彈簧銷周向設有一端與壓板相接、另一端與殼體相接的第二彈簧；所述殼體靠近壓板的一側(cè)設有具有與第二彈簧相配的通孔的擋塊。[0006]氣缸下壓時，使壓板及與其固連的楔形塊、彈簧銷向下移動，楔形塊斜面作用于滾輪、并帶動直桿向遠離鎖軸的方向移動，鎖軸在直桿帶動下向殼體內(nèi)部移動，進而帶動汽車抱具打開，在此過程中，第一、第二彈簧處于壓縮狀態(tài)；氣缸縮回時，在第二彈簧的復位作用下，彈簧銷向上移動，并帶動壓板和楔形塊一起向上移動，同時在第一彈簧的復位作用下， 直桿向靠近鎖軸的方向移動，使?jié)L輪壓在楔形塊斜面上，并使鎖軸向殼體外部移動，進而帶動汽車抱具閉合。整個過程全部自動完成，不需要人工操作，可以顯著提高生產(chǎn)效率。[0007]本實用新型進一步完善的技術(shù)方案如下[0008]1.所述鎖軸外接汽車抱具一端的端面為斜面。[0009]該結(jié)構(gòu)便于鎖軸與汽車抱具相接。[0010]2.所述鎖軸和殼體之間設有襯套。[0011]該結(jié)構(gòu)可減少磨損，延長限位器的使用壽命。[0012]3.所述鎖軸側(cè)面具有沿鎖軸移動方向開設的長槽，所述殼體設有末端落入長槽內(nèi)的閂件。[0013]該結(jié)構(gòu)可起到限位作用，防止鎖軸旋轉(zhuǎn)和位移過度。[0014]4.所述后蓋遠離壓板的一側(cè)設有限位板。[0015]該結(jié)構(gòu)可起到限位作用，防止楔形塊位移過度。[0016]5.所述鎖軸的截面面積大于直桿的截面面積；所述鎖軸與直桿連接的一端設有容納直桿和第一彈簧的凹槽，所述直桿通過緊固件與鎖軸固定連接。該結(jié)構(gòu)可使鎖軸與直桿的連接更為牢固。[0017]6.所述擋塊靠近楔形塊的一側(cè)固定連接有蓋板，所述擋塊與蓋板之間形成供楔形塊通過的通孔。該結(jié)構(gòu)可起到限位作用，防止楔形塊擺動。[0018]采用本實用新型的結(jié)構(gòu)后，可使汽車抱具實現(xiàn)自動開合，可顯著提高生產(chǎn)效率。
[0019]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。[0020]圖1為本實用新型實施例的實施示意圖。[0021]圖2為圖1實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0022]圖3為圖2的A-A剖視圖。[0023]圖4為圖1實施例的側(cè)視圖。
具體實施方式
[0024]實施例[0025]本實施例的自動開合式汽車抱具限位器基本結(jié)構(gòu)如圖所示，包括內(nèi)部安置有鎖軸 2的殼體1，殼體1設有與鎖軸2相配的通孔、并與鎖軸2構(gòu)成移動副；鎖軸2的一端外接汽車抱具3，鎖軸2的另一端位于殼體1內(nèi)部、并固定連接有直桿4 ；殼體1靠近直桿4的一側(cè)設有與直桿4垂直的后蓋11，直桿4穿過后蓋11伸出自由端41 ；直桿4與鎖軸2相連的一端周向設有第一彈簧5 ；第一彈簧5的一端與鎖軸2相接、另一端與后蓋11內(nèi)側(cè)相接；直桿 4的自由端41設有兩外徑相同、且輪軸43與直桿4垂直的同軸滾輪42 ；后蓋11與兩滾輪 42之間設有底部截面面積小于頂部截面面積的楔形塊6，楔形塊6具有與直桿4相配的通槽、并與直桿4構(gòu)成移動副，楔形塊6的斜面61與兩滾輪42輪面44相接；楔形塊6的頂部固定連接有外接氣缸(圖中未示)的壓板7，壓板7在楔形塊6靠近殼體1的一側(cè)固定連接有朝向殼體1的彈簧銷71，彈簧銷71周向設有一端與壓板7相接、另一端與殼體1相接的第二彈簧8 ；殼體1靠近壓板7的一側(cè)設有擋塊具有與第二彈簧8相配的通孔13的12。[0026]鎖軸2外接汽車抱具一端的端面21為斜面；鎖軸2和殼體1之間設有襯套9 ；鎖軸2側(cè)面具有沿鎖軸2移動方向開設的長槽22，殼體1設有末端落入長槽22內(nèi)的閂件14 ； 鎖軸2的截面面積大于直桿4的截面面積；鎖軸2與直桿4連接的一端設有容納直桿4和第一彈簧5的凹槽23，直桿4通過緊固件45與鎖軸2固定連接。[0027]后蓋11遠離壓板7的一側(cè)設有限位板15 ；擋塊12靠近楔形塊6的一側(cè)固定連接有蓋板16，擋塊12與蓋板16之間形成供楔形塊6通過的通孔。[0028]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種自動開合式汽車抱具限位器，包括內(nèi)部安置有鎖軸的殼體，所述殼體設有與鎖軸相配的通孔、并與鎖軸構(gòu)成移動副；所述鎖軸的一端外接汽車抱具，其特征是，所述鎖軸的另一端位于殼體內(nèi)部、并固定連接有直桿；所述殼體靠近直桿的一側(cè)設有與直桿垂直的后蓋，所述直桿穿過后蓋伸出自由端；所述直桿與鎖軸相連的一端周向設有第一彈簧；所述第一彈簧的一端與鎖軸相接、另一端與后蓋內(nèi)側(cè)相接；所述直桿的自由端設有兩外徑相同、且輪軸與直桿垂直的同軸滾輪；所述后蓋與兩滾輪之間設有底部截面面積小于頂部截面面積的楔形塊，所述楔形塊具有與直桿相配的通槽、并與直桿構(gòu)成移動副，所述楔形塊的斜面與兩滾輪輪面相接；所述楔形塊的頂部固定連接有外接氣缸的壓板，所述壓板在楔形塊靠近殼體的一側(cè)固定連接有朝向殼體的彈簧銷，所述彈簧銷周向設有一端與壓板相接、 另一端與殼體相接的第二彈簧；所述殼體靠近壓板的一側(cè)設有具有與第二彈簧相配的通孔的擋塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動開合式汽車抱具限位器，其特征是，所述鎖軸外接汽車抱具一端的端面為斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動開合式汽車抱具限位器，其特征是，所述鎖軸和殼體之間設有襯套。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動開合式汽車抱具限位器，其特征是，所述鎖軸側(cè)面具有沿鎖軸移動方向開設的長槽，所述殼體設有末端落入長槽內(nèi)的閂件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動開合式汽車抱具限位器，其特征是，所述后蓋遠離壓板的一側(cè)設有限位板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動開合式汽車抱具限位器，其特征是，所述鎖軸的截面面積大于直桿的截面面積；所述鎖軸與直桿連接的一端設有容納直桿和第一彈簧的凹槽，所述直桿通過緊固件與鎖軸固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動開合式汽車抱具限位器，其特征是，所述擋塊靠近楔形塊的一側(cè)固定連接有蓋板，所述擋塊與蓋板之間形成供楔形塊通過的通孔。
專利摘要本實用新型涉及一種自動開合式汽車抱具限位器，包括內(nèi)部安置有鎖軸的殼體；鎖軸的一端外接汽車抱具，另一端固定連接有直桿；殼體靠近直桿的一側(cè)設有后蓋，直桿穿過后蓋伸出自由端；直桿與鎖軸相連的一端周向設有第一彈簧；直桿的自由端設有兩外徑相同、且輪軸與直桿垂直的同軸滾輪；后蓋與兩滾輪之間設有楔形塊，楔形塊具有與直桿相配的通槽、并與直桿構(gòu)成移動副，楔形塊的斜面與兩滾輪輪面相接；楔形塊的頂部固定連接有壓板，壓板在楔形塊靠近殼體的一側(cè)固定連接有彈簧銷，彈簧銷周向設有一端與壓板相接、另一端與殼體相接的第二彈簧；殼體靠近壓板的一側(cè)設有擋塊。采用本實用新型的結(jié)構(gòu)后，可使汽車抱具實現(xiàn)自動開合。
文檔編號B62D65/18GK202272098SQ201120350930
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者左春, 李康生, 鄭彩霞 申請人:南京長安汽車有限公司