專利名稱：車身安裝調(diào)整控制工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)，特別是涉及一種車身安裝調(diào)整控制工裝。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的貨車或皮卡等車輛裝配技術(shù)中，車身的安裝調(diào)整均沒有控制工裝，安裝車身到車架時(shí)，由吊臂帶動(dòng)車身下降，車身上的螺栓對(duì)準(zhǔn)安裝到車架上相應(yīng)的螺栓安裝孔內(nèi)，車架螺栓安裝孔均為大孔，以留有一定的螺栓位置調(diào)整余量，車身下降過程中靠操作工目視調(diào)整車身安裝位置，不能保證車身安裝在車架上兩側(cè)對(duì)稱和車身安裝垂直，安裝偏向不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，整車完成安裝后才能發(fā)現(xiàn)車身與貨廂間距不均勻、出現(xiàn)喇叭口和錯(cuò)位現(xiàn)象， 影響車輛整體外觀配合的協(xié)調(diào)性，需安排返修，返修需拆固緊螺栓，工作量大，浪費(fèi)人力物力，嚴(yán)重影響工作效率。
實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是車輛裝配中，如何提高車身安裝在車架上位置的準(zhǔn)確性，避免車輛整體外觀配合不協(xié)調(diào)。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車身安裝調(diào)整控制工裝，其包括相互垂直的定位棒和連接棒；所述定位棒前端設(shè)置校準(zhǔn)面，其后端與連接棒頂端連接；所述連接棒底端設(shè)置定位頭，以定位所述工裝。其中，所述定位棒后端設(shè)置有延伸的平衡塊，平衡塊的重力對(duì)連接棒的力矩等于定位棒的重力對(duì)連接棒的力矩。其中，所述連接棒頂端設(shè)置卡槽，定位棒卡在所述卡槽內(nèi)。其中，所述定位棒后端與連接棒頂端通過螺栓連接，所述螺栓位于所述卡槽后部。其中，所述定位棒后端的橫截面為矩形，該矩形端部位于所述卡槽后部的連接棒頂端端面上。其中，所述連接棒底端設(shè)置連接座，連接座與定位頭通過螺釘連接。其中，所述定位頭內(nèi)設(shè)置有磁性體。其中，所述定位頭頂端設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)放置所述磁性體。其中，所述定位頭底端設(shè)置凸臺(tái)，用于卡合在定位孔內(nèi)定位所述工裝。其中，所述校準(zhǔn)面的表面與其相接觸的被校準(zhǔn)面的表面相匹配。(三)有益效果上述技術(shù)方案所提供的車身安裝調(diào)整控制裝置，體積細(xì)小輕巧，利用磁性自然吸附在車架或車身上，方便拆裝，為車身下降安裝過程參照定位，保證整車安裝完成后車身與貨廂間距大小一致均勻，車身與貨廂外觀協(xié)調(diào)，不錯(cuò)位；提高車身安裝到車架的安裝質(zhì)量， 避免整車完成安裝后車身與貨廂配合不協(xié)調(diào)導(dǎo)致的返修，提高了工作效率。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的車身安裝調(diào)整控制工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中車身安裝調(diào)整控制工裝的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的車身安裝調(diào)整控制工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中車身安裝調(diào)整控制工裝的側(cè)視圖。其中，1 定位棒；2 連接棒；3 定位頭；4 磁性體；5 螺栓；6 螺釘；7 校準(zhǔn)面； 8:凸臺(tái)；9:平衡塊；10:卡槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例1圖1示出了本實(shí)施例的車身安裝調(diào)整控制工裝的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是其側(cè)視圖。本實(shí)施例的工裝包括定位棒1、連接棒2和定位頭3，定位棒1的前端設(shè)置有校準(zhǔn)面7，后端與連接棒2的頂端連接，連接棒2與定位棒1相垂直設(shè)置，連接棒2的底端連接定位頭3。校準(zhǔn)面7的表面形狀與其相接觸的被校準(zhǔn)面的表面形狀相匹配，將校準(zhǔn)面7與被校準(zhǔn)面相接觸，來檢驗(yàn)被校準(zhǔn)面位置是否準(zhǔn)確到位。定位頭3用于將工裝定位在外部相關(guān)設(shè)備上。定位頭3的定位方式可以采用螺栓固定形式，也可采用其它形式。本實(shí)施例優(yōu)選在定位頭3內(nèi)設(shè)置磁性體4，通過磁性體4的磁力吸附作用將工裝定位在外部鋼鐵結(jié)構(gòu)部件上。為了使工裝定位更牢靠，在定位頭3頂端設(shè)置凹槽(圖中未標(biāo)示)，磁性體4放置在凹槽內(nèi)，在定位頭3底端設(shè)置凸臺(tái)8，凸臺(tái)8凸出定位頭3的底面，凸臺(tái)8的形狀和尺寸與其卡合的定位孔的形狀和尺寸相匹配，將凸臺(tái)8卡合在相應(yīng)的定位孔內(nèi)，并結(jié)合磁性體4的磁力吸附作用，可以實(shí)現(xiàn)工裝的牢固定位。與定位頭3的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，在連接棒2的底端設(shè)置連接座(圖中未標(biāo)示)，使連接座的形狀和尺寸與定位頭3上表面的形狀和尺寸相一致，使用若干個(gè)螺釘6將連接座與定位頭3固定連接，實(shí)現(xiàn)連接棒2與定位頭3的穩(wěn)定一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，定位棒1的后端與連接棒2的頂端通過螺栓5固定連接，為了保證定位棒1與連接棒2連接的穩(wěn)定性，在連接棒2頂端設(shè)置卡槽10，由卡槽10支撐定位棒1，并將定位棒1后端設(shè)置為橫截面為矩形的柱體，該柱體與定位棒1同軸，且矩形橫截面的面積小于定位棒1橫截面的面積。上述柱體和定位棒1具體尺寸的設(shè)置能夠?qū)崿F(xiàn)柱體位于卡槽 10后部的連接棒2端面上，與柱體相連的定位棒1的一部分被支撐在卡槽10上，既保證了定位棒1與連接棒2的牢固穩(wěn)定連接，又通過連接棒2支撐定位棒1來保證定位棒1的平衡。定位棒1、連接棒2和定位頭3之間的連接方式均采用了可拆卸連接，將定位棒1、連接棒2和定位頭3分別設(shè)置為不同的規(guī)格型號(hào)，根據(jù)實(shí)際情況需要使用不同規(guī)格的工裝時(shí)，選用對(duì)應(yīng)規(guī)格的定位棒1、連接棒2和定位頭3，能夠快速簡(jiǎn)單的組裝使用，后續(xù)也便于拆卸。由于本實(shí)施例的工裝機(jī)構(gòu)主要用于車輛車身的安裝調(diào)整控制，所以定位棒1、連接棒2和定位頭3優(yōu)選采用鋁合金等輕型硬質(zhì)耐磨材料，磁性體4采用磁鐵、磁石等對(duì)鋼鐵金屬有較強(qiáng)的自然吸附力材料，螺栓5和螺釘6可采用一般金屬或塑膠材料。實(shí)施例2[0031]圖3示出了本實(shí)施例的車身安裝調(diào)整控制工裝的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是其側(cè)視圖。 本實(shí)施例的車身安裝調(diào)整控制工裝結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相類似，其區(qū)別之處在于，本實(shí)施例的工裝為適應(yīng)定位頭3的定位位置距離校準(zhǔn)面7的校準(zhǔn)對(duì)象較遠(yuǎn)而設(shè)置，實(shí)施例1中定位棒 1和連接棒2的長(zhǎng)度相差不大，而本實(shí)施例中定位棒1和連接棒2的長(zhǎng)度相差較大。為了保證定位棒1和連接棒2的垂直設(shè)置不因定位棒1的單側(cè)重力作用而失衡， 本實(shí)施例中，在定位棒1后端設(shè)置有延伸的平衡塊9，平衡塊9的重量以實(shí)現(xiàn)平衡塊9的重力對(duì)連接棒2的力矩等于定位棒1的重力對(duì)連接棒2的力矩即可。實(shí)施例3本實(shí)施例描述使用實(shí)施例1和2所述的車身安裝調(diào)整控制工裝進(jìn)行車輛車身安裝的操作方式。以帶有車身和貨箱的車輛為例，因車身安裝在車架上時(shí)，既需要保證車身位置與貨箱位置不錯(cuò)位，兩者間距均勻，又需要保證車身位置關(guān)于車架對(duì)稱，車身底部中心與車架中心相重合，所以選用實(shí)施例1和實(shí)施例2中的兩種類型的車身安裝調(diào)整控制工裝相結(jié)合來進(jìn)行車身安裝。在車身下降放置在車架之前，選用兩個(gè)同樣規(guī)格的如實(shí)施例1所述的車身安裝調(diào)整控制工裝，分別定位在車架兩側(cè)安裝貨廂的第一排螺栓安裝孔上，通過磁吸力將定位頭3 與螺栓安裝孔位置處平面緊密貼合，凸臺(tái)8插入車架安裝貨廂的螺栓安裝孔內(nèi)，放置時(shí)需保證定位棒1與車架縱向平衡；再選用一個(gè)如實(shí)施例2所述的車身安裝調(diào)整控制工裝，定位在車身后平面單側(cè)下方的定位孔上，通過磁吸力將定位頭3與車身后平面緊密貼合，凸臺(tái)8 插入車身后平面上的定位孔內(nèi)，放置時(shí)需保證定位棒1與水平面平衡。車身安裝調(diào)整控制工裝定位完成之后，在車身下降過程中，使車身后平面與車架上調(diào)整控制工裝定位棒1的校準(zhǔn)面7貼合，從而方便調(diào)整和檢測(cè)車身安裝的垂直度和車身與貨廂間隙的間距，保證車身與貨廂前后間距均勻一致；車身上的調(diào)整控制工裝定位棒 1的校準(zhǔn)面7需與車架縱梁側(cè)平面貼合，從而方便調(diào)整和檢測(cè)車身安裝在車架兩側(cè)的對(duì)稱性，保證車身底部中心與車架中心重合，車身下降過程中，輕微調(diào)整車身位置，使上述三對(duì)貼合面分別貼合，車身即安裝到位。由以上實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車身安裝調(diào)整控制裝置，體積細(xì)小輕巧，利用磁性自然吸附在車架和車身上，方便拆裝，為車身下降安裝過程參照定位，保證整車安裝完成后車身與貨廂間距大小一致均勻，車身與貨廂外觀協(xié)調(diào)，不錯(cuò)位；提高車身安裝到車架的安裝質(zhì)量，避免整車完成安裝后車身與貨廂配合不協(xié)調(diào)導(dǎo)致的返修， 提高了工作效率。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.車身安裝調(diào)整控制工裝，其特征在于，包括相互垂直的定位棒和連接棒；所述定位棒前端設(shè)置校準(zhǔn)面，其后端與連接棒頂端連接；所述連接棒底端設(shè)置定位頭，以定位所述工裝。
2.如權(quán)利要求1所述的車身安裝調(diào)整控制工裝，其特征在于，所述定位棒后端設(shè)置有延伸的平衡塊，平衡塊的重力對(duì)連接棒的力矩等于定位棒的重力對(duì)連接棒的力矩。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車身安裝調(diào)整控制工裝，其特征在于，所述連接棒頂端設(shè)置卡槽，定位棒卡在所述卡槽內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的車身安裝調(diào)整控制工裝，其特征在于，所述定位棒后端與連接棒頂端通過螺栓連接，所述螺栓位于所述卡槽后部。
5.如權(quán)利要求4所述的車身安裝調(diào)整控制工裝，其特征在于，所述定位棒后端的橫截面為矩形，該矩形端部位于所述卡槽后部的連接棒頂端端面上。
6.如權(quán)利要求3所述的車身安裝調(diào)整控制工裝，其特征在于，所述連接棒底端設(shè)置連接座，連接座與定位頭通過螺釘連接。
7.如權(quán)利要求3所述的車身安裝調(diào)整控制工裝，其特征在于，所述定位頭內(nèi)設(shè)置有磁性體。
8.如權(quán)利要求7所述的車身安裝調(diào)整控制工裝，其特征在于，所述定位頭頂端設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)放置所述磁性體。
9.如權(quán)利要求7所述的車身安裝調(diào)整控制工裝，其特征在于，所述定位頭底端設(shè)置凸臺(tái)，用于卡合在定位孔內(nèi)定位所述工裝。
10.如權(quán)利要求1所述的車身安裝調(diào)整控制工裝，其特征在于，所述校準(zhǔn)面的表面與其相接觸的被校準(zhǔn)面的表面相匹配。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)，公開了一種車身安裝調(diào)整控制工裝，其包括相互垂直的定位棒和連接棒；所述定位棒前端設(shè)置校準(zhǔn)面，其后端與連接棒頂端連接；所述連接棒底端設(shè)置定位頭，以定位所述工裝。本實(shí)用新型車身安裝調(diào)整控制裝置，體積細(xì)小輕巧，利用磁性自然吸附在車架或車身上，方便拆裝，為車身下降安裝過程參照定位，保證整車安裝完成后車身與貨廂間距大小一致均勻，車身與貨廂外觀協(xié)調(diào)，不錯(cuò)位；提高車身安裝到車架的安裝質(zhì)量，避免整車完成安裝后車身與貨廂配合不協(xié)調(diào)導(dǎo)致的返修，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B62D65/02GK202175129SQ20112024645
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者劉楊, 徐鐵鐵, 梁健強(qiáng), 高志金 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司