專利名稱：自卸車車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自卸車車架總成
發(fā)明領(lǐng)域本實用新型涉及到重型汽車車架總成，特別涉及到自卸車車架總成。
背景技術(shù)：
重型汽車車架總成是汽車大部分零部件的支承件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷?，F(xiàn)有技術(shù)車架總成主要是采用縱梁加襯梁的縱梁總成結(jié)構(gòu)，使得車架總成重量大，汽車經(jīng)濟性下降；另外汽車車架縱梁與襯梁屬于大型沖壓件，且上面安裝各種零部件的孔位多， 在生產(chǎn)和裝配時稍有偏差就會導(dǎo)致零部件無法安裝或者裝配困難，這些缺點都導(dǎo)致了車架總成生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)成本高、運營成本高。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架總成生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)成本高、運營成本高等問題， 本實用新型提出一種自卸車車架總成。本實用新型自卸車車架總成，包括右縱梁、左縱梁、 前橫梁、變速器橫梁、增強橫梁、左上加強板、右上加強板、右下加強板、左下加強板、平衡軸橫梁、尾橫梁、右外伸梁、左外伸梁；車架縱梁與橫梁通過螺栓連接，并且，縱梁中間沒有設(shè)置襯梁。進一步的，本實用新型自卸車車架總成左、右縱梁為斷面高度為310 340mm，厚度為7 11mm，強度為6IOL 750L級的大梁鋼。進一步的，本實用新型自卸車車架總成，采用等寬車架結(jié)構(gòu)，車架前端加裝有外伸梁；前懸長度為1290 1350mm，前一橋與前二橋的中心距離為1650mm 1950mm，軸距為 3300 5000mm，平衡軸處后一橋與后二橋中心距離為1300mm 1400mm，后懸長度為850 2300mm,車架翼面寬度為75 85mm，前端外伸梁處寬度為930mm 950mm，后面車架寬度為 850mm 875mm。進一步的，本實用新型自卸車車架總成在車架中后部左、右縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有上、下加強板，加強板通過螺栓或鉚接方式在車架縱梁的靠上或靠下側(cè)面位置與車架直接相連接，車架總成上的增強橫梁靠下部分是與加強板相連接。進一步的，本實用新型自卸車車架總成的增強橫梁的數(shù)量為一根或一根以上。本實用新型自卸車車架總成的有益技術(shù)效果是取消了現(xiàn)有技術(shù)汽車車架縱梁總成中的襯梁結(jié)構(gòu)，通過在車架總成的中后部增加加強板、更改汽車車架縱梁的材料強度等級和增加縱梁斷面高度的方法降低重量、增加強度和提高生產(chǎn)裝配效率；而且能同時增加車架的抗扭強度，便于汽車布局和裝配，還具有不易變形、有較大的內(nèi)部空間等優(yōu)點。
圖1是本實用新型自卸車車架總成實施例1的三維示意圖；圖2是圖1本實用新型自卸車車架總成實施例1的A —A剖視示意圖；圖3是本實用新型自卸車車架總成實施例2的三維示意圖。[0012]
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型自卸車車架總成作進一步的說明。
具體實施方式
附圖1是本實用新型自卸車車架總成實施例1的三維示意圖，附圖2是附圖1本實用新型自卸車車架總成實施例1的A — A剖視示意圖，圖中，1為前橫梁、2為右縱梁、3為左縱梁、4為變速器橫梁、5為增強橫梁、6為平衡軸橫梁、7為右下加強板、8為左下加強板、 9為左上加強板、10為右上加強板、11為尾橫梁、12為右外伸梁、13為左外伸梁。由圖可知， 本實用新型自卸車車架總成，包括前橫梁1、右縱梁2、左縱梁3、變速器橫梁4、增強橫梁 5、平衡軸橫梁6、右下加強板7、左下加強板8、左上加強板9、右上加強板10、尾橫梁11、右外伸梁12和左外伸梁13。并且，本實用新型自卸車車架總成的所有縱梁與橫梁均通過螺栓直接連接，簡化了裝配工藝并保證了質(zhì)量。顯然，本實用新型自卸車車架總成的縱梁中間沒有向現(xiàn)有技術(shù)那樣設(shè)置襯梁，即沒有采用現(xiàn)有技術(shù)汽車車架縱梁總成中的襯梁結(jié)構(gòu)，降低了車架的復(fù)雜程度，降低了車架的重量。為保證本實用新型自卸車車架總成的強度和抗扭能力，本實用新型自卸車車架總成的左、右縱梁均采用斷面高度為310 340mm，厚度為7 11mm，強度為6IOL 750L級的大梁鋼，并且，將車架總成設(shè)計成等寬車架結(jié)構(gòu)，車架前端加裝有外伸梁；其中，前懸長度為 1290 1350mm，前一橋與前二橋的中心距離為1650mm 1950mm，軸距為3300 5000mm，平衡軸處后一橋與后二橋中心距離為1300mm 1400mm，后懸長度為850 2300mm，車架翼面寬度為75 85mm，前端外伸梁處寬度為930mm 950mm，后面車架寬度為850mm 875mm。 為進一步增加車架強度，本實用新型自卸車車架總成還在車架后部左、右縱梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有上、下加強板，加強板通過螺栓或鉚接方式在車架縱梁的靠上或靠下側(cè)面位置與車架直接相連接，車架總成上的增強橫梁靠下部分是與加強板相連接。顯然，根據(jù)自卸車軸數(shù)的不同、車架總成強度要求的不同，設(shè)置在兩縱梁之間的增強橫梁是一根或一根以上。在附圖1所示的實施例中，增強橫梁的數(shù)量為二根。附圖3是本實用新型自卸車車架總成實施例2的三維示意圖，圖中，1為前橫梁、 2為右縱梁、3為左縱梁、4為變速器橫梁、5為增強橫梁、6為平衡軸橫梁、7為右下加強板、 8為左下加強板、9為左上加強板、10為右上加強板、11為尾橫梁、12為右外伸梁、13為左外伸梁。由圖可知，在附圖3所示的實施例中，增強橫梁的數(shù)量為三根。通過以上改進，本實用新型自卸車車架總成的在降低自身重量及復(fù)雜度的同時增加了車架的強度和抗扭能力，提高了生產(chǎn)裝配效率，便于汽車布局和裝配，同時，還具有不易變形、有較大的內(nèi)部空間等優(yōu)點。
權(quán)利要求1.一種自卸車車架總成，其特征在于該車架總成包括右縱梁、左縱梁、前橫梁、變速器橫梁、增強橫梁、左上加強板、右上加強板、右下加強板、左下加強板、平衡軸橫梁、尾橫梁、右外伸梁、左外伸梁；車架縱梁與橫梁通過螺栓連接，并且，縱梁中間沒有設(shè)置襯梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自卸車車架總成，其特征在于左、右縱梁為斷面高度為310 340mm，厚度為7 11mm，強度為6IOL 750L級的大梁鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述自卸車車架總成，其特征在于該車架總成采用等寬車架結(jié)構(gòu)，車架前端加裝有外伸梁；前懸長度為1290 1350mm，前一橋與前二橋的中心距離為 1650mm 1950mm，軸距為3300 5000mm，平衡軸處后一橋與后二橋中心距離為1300mm 1400mm，后懸長度為850 2300mm，車架翼面寬度為75 85mm，前端外伸梁處寬度為 930mm 950mm,后面車架寬度為850mm 875mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述自卸車車架總成，其特征在于在車架中后部左、右縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有上、下加強板，加強板通過螺栓或鉚接方式在車架縱梁的靠上或靠下側(cè)面位置與車架直接相連接，車架總成上的增強橫梁靠下部分是與加強板相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述自卸車車架總成，其特征在于增強橫梁的數(shù)量為一根或一根以上。
專利摘要為克服現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架總成生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)成本高、運營成本高等問題，本實用新型提出一種自卸車車架總成。本實用新型自卸車車架總成，包括右縱梁、左縱梁、前橫梁、變速器橫梁、增強橫梁、左上加強板、右上加強板、右下加強板、左下加強板、平衡軸橫梁、尾橫梁、右外伸梁、左外伸梁；車架縱梁與橫梁通過螺栓連接，并且，縱梁中間沒有設(shè)置襯梁。本實用新型自卸車車架總成的有益技術(shù)效果是取消了現(xiàn)有技術(shù)汽車車架縱梁總成中的襯梁結(jié)構(gòu)，通過在車架總成的中后部增加加強板、更改汽車車架縱梁的材料強度等級和增加縱梁斷面高度的方法降低重量、增加強度和提高生產(chǎn)裝配效率；而且能同時增加車架的抗扭強度，便于汽車布局和裝配，還具有不易變形、有較大的內(nèi)部空間等優(yōu)點。
文檔編號B62D21/02GK202156456SQ201120186820
公開日2012年3月7日 申請日期2011年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月4日
發(fā)明者何桂蓉, 倪城林, 劉光勇, 楊勇, 譚志軍 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司