專利名稱：一種新型引擎蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種新型引擎蓋。
背景技術(shù)：
在汽車與行人碰撞事故中，頭部傷害是造成行人死亡的最主要因素，如何盡量降低汽車與行人碰撞時(shí)對(duì)行人產(chǎn)生的傷害已經(jīng)在美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)得到高度重視，歐洲和日本等國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了強(qiáng)制性法規(guī)，要求汽車在上市前通過(guò)一系列試驗(yàn)認(rèn)證。經(jīng)過(guò)多次碰撞試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)汽車引擎蓋的設(shè)計(jì)在碰撞事故和碰撞試驗(yàn)中對(duì)行人的頭部傷害會(huì)產(chǎn)生直接影響。傳統(tǒng)的引擎蓋一直以來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)交通事故發(fā)生時(shí)引擎蓋對(duì)碰撞過(guò)來(lái)的行人的影響，而傳統(tǒng)的引擎蓋在不同點(diǎn)的剛度是不均勻的，局部地點(diǎn)剛度較大，因此在上述的汽車與行人碰撞試驗(yàn)和事故中，對(duì)行人的頭部傷害較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型引擎蓋，解決現(xiàn)在汽車與行人的碰撞試驗(yàn)和事故中，行人頭部易受汽車引擎蓋的傷害從而造成死亡的缺陷。技術(shù)方案一種新型引擎蓋，包括引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板，引擎蓋內(nèi)板包括內(nèi)板加強(qiáng)板，其特征在于所述引擎蓋內(nèi)板的內(nèi)板加強(qiáng)板的支撐面上開有應(yīng)力孔。所述弓丨擎蓋內(nèi)板左右兩側(cè)有開孔。位于引擎蓋兩側(cè)的內(nèi)板加強(qiáng)板的支撐面上開有應(yīng)力孔。在引擎蓋前部位于引擎蓋鎖扣和水箱上橫梁的位置，所述引擎蓋內(nèi)板采用斜面， 該處的位于引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板之間的內(nèi)板加強(qiáng)板與所述引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板均存在一定夾角，在該處引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板之間形成以內(nèi)板加強(qiáng)板為間隔的前后兩
個(gè)空腔室。所述前后兩個(gè)空腔室的空間為前大后小。所述內(nèi)板加強(qiáng)板和引擎蓋內(nèi)板之間形成的后空腔室的形狀為前大后小的漸變?nèi)切?。有益效果本?shí)用新型的新型引擎蓋，在內(nèi)板加強(qiáng)板的支撐面上開有應(yīng)力孔，防止了引擎蓋在內(nèi)板加強(qiáng)板支撐處剛度過(guò)大，對(duì)頭部造成傷害；在引擎蓋兩側(cè)的內(nèi)板上有開孔，使內(nèi)板剛度均勻；在引擎蓋兩側(cè)的內(nèi)板加強(qiáng)板的支撐面上開有應(yīng)力孔，進(jìn)一步減弱邊緣剛度；在引擎蓋前部?jī)?nèi)外板之間設(shè)置空腔室，可以保證外板充足的變形空間，防止頭部與引擎蓋鎖扣和水箱上橫梁等剛硬部件碰撞，從而大大減少碰撞后的危害性。
圖1為本實(shí)用新型現(xiàn)有引擎蓋仰視示意圖。[0015]圖2為本實(shí)用新型引擎蓋仰視示意圖。圖3為本實(shí)用新型引擎蓋部分側(cè)面剖視示意圖。其中1-引擎蓋外板，2-引擎蓋內(nèi)板，3-內(nèi)板加強(qiáng)板，4-內(nèi)板加強(qiáng)板支撐面上的應(yīng)力孔，5-引擎蓋內(nèi)板左右兩側(cè)的開孔，6-引擎蓋兩側(cè)的內(nèi)板加強(qiáng)板支撐面的應(yīng)力孔，7-前
空腔室，8-后空腔室。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。附圖1為現(xiàn)有的汽車引擎蓋仰視示意圖，現(xiàn)有汽車引擎蓋包括引擎蓋外板1和引擎蓋內(nèi)板2，引擎蓋內(nèi)板2包括內(nèi)板加強(qiáng)板3，現(xiàn)有引擎蓋內(nèi)板2從引擎蓋兩側(cè)到中間都會(huì)有過(guò)渡的凸臺(tái)棱邊，引擎蓋外邊緣的強(qiáng)度也要高于中間部分。附圖2為改進(jìn)后的汽車引擎蓋部分仰視示意圖，在所述引擎蓋內(nèi)板2的內(nèi)板加強(qiáng)板3的支撐面上開有應(yīng)力孔4，增大內(nèi)板加強(qiáng)板3的傾斜角度，防止引擎蓋在內(nèi)板加強(qiáng)板3 支撐處剛度過(guò)大，對(duì)行人頭部造成傷害。因?yàn)橐嫔w外邊緣的強(qiáng)度要高于中間部分，為了進(jìn)一步減弱邊緣剛度，在引擎蓋兩側(cè)的內(nèi)板上開孔5，在內(nèi)板加強(qiáng)板3位于引擎蓋兩側(cè)的內(nèi)板加強(qiáng)板的支撐面上也開有應(yīng)力孔6。如附圖3所示，在引擎蓋前部位于引擎蓋鎖扣和水箱上橫梁之上處，所述引擎蓋外板1和引擎蓋內(nèi)板2之間設(shè)有前后兩個(gè)空腔室，可以保證碰撞后引擎蓋外板1具有充足的變形空間，防止頭部與引擎蓋鎖扣和水箱上橫梁等剛硬部件碰撞。在行人頭部碰撞過(guò)程中，前空腔室7有很大的空腔區(qū)域，能夠保證足夠的頭部緩沖形成。在內(nèi)板加強(qiáng)板3支撐面位置撞擊時(shí)，內(nèi)板加強(qiáng)板3支撐面向后傾斜，其上的應(yīng)力孔4降低了傾斜剛度值，有利于降低對(duì)頭部的傷害。同時(shí)，后空腔室8及大的引擎蓋內(nèi)板2斜面傾角保證了內(nèi)板加強(qiáng)板3支撐面能有足夠的傾斜形成及變形剛度的降低，有利于降低碰撞后期對(duì)頭部的傷害。后空腔室 8為前大后小的漸變?nèi)切慰涨粎^(qū)，在碰撞過(guò)程中當(dāng)頭部碰撞引擎蓋前端時(shí)，引擎蓋會(huì)產(chǎn)生繞后端旋轉(zhuǎn)變形的趨勢(shì)，有利于降低碰撞對(duì)頭部的傷害。配備了本新型引擎蓋的車型在E-NCAP行人保護(hù)試驗(yàn)中，頭部碰撞區(qū)得到了 12. 17 分，而在2009年獲得五星評(píng)價(jià)的SUV車型中，V0LV0XC60頭部得分僅為11. 3分，大眾途觀為11. 2分，奧迪Q5得分為5. 5分，奔馳GLK得分為9. 7分，均低于配備本實(shí)用新型的汽車引擎蓋的車型的頭部碰撞區(qū)得分，可見本新型引擎蓋在行人保護(hù)方面效果非常明顯，可以達(dá)到甚至超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平。
權(quán)利要求1.一種新型引擎蓋，包括引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板，引擎蓋內(nèi)板包括內(nèi)板加強(qiáng)板，其特征在于所述引擎蓋內(nèi)板的內(nèi)板加強(qiáng)板的支撐面上開有應(yīng)力孔。
2.如權(quán)利要求1所述的新型引擎蓋，其特征在于所述引擎蓋內(nèi)板左右兩側(cè)有開孔。
3.如權(quán)利要求2所述的新型引擎蓋，其特征在于位于引擎蓋兩側(cè)的內(nèi)板加強(qiáng)板的支撐面上開有應(yīng)力孔。
4.如權(quán)利要求1所述的新型引擎蓋，其特征在于在引擎蓋前部位于引擎蓋鎖扣和水箱上橫梁的位置，所述引擎蓋內(nèi)板采用斜面，該處的位于引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板之間的內(nèi)板加強(qiáng)板與所述引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板均存在一定夾角，在該處引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板之間形成以內(nèi)板加強(qiáng)板為間隔的前后兩個(gè)空腔室。
5.如權(quán)利要求4所述的新型引擎蓋，其特征在于所述前后兩個(gè)空腔室的空間大小為前大后小。
6.如權(quán)利要求4所述的新型引擎蓋，其特征在于所述內(nèi)板加強(qiáng)板和引擎蓋內(nèi)板之間形成的后空腔室的形狀為前大后小的漸變?nèi)切巍?br>
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，屬于汽車用品領(lǐng)域。一種新型引擎蓋，包括引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板，引擎蓋內(nèi)板包括內(nèi)板加強(qiáng)板，其特征在于所述引擎蓋內(nèi)板的內(nèi)板加強(qiáng)板的支撐面上開有應(yīng)力孔。本實(shí)用新型的新型引擎蓋，在內(nèi)板加強(qiáng)板的支撐面上開有應(yīng)力孔，防止了引擎蓋在內(nèi)板加強(qiáng)板支撐處剛度過(guò)大，對(duì)頭部造成傷害；在引擎蓋兩側(cè)的內(nèi)板上有開孔，使內(nèi)板剛度均勻；在引擎蓋兩側(cè)的內(nèi)板加強(qiáng)板的支撐面上開有應(yīng)力孔，進(jìn)一步減弱邊緣剛度；在引擎蓋前部?jī)?nèi)外板之間設(shè)置空腔室，可以保證外板充足的變形空間，防止頭部與引擎蓋鎖扣和水箱上橫梁等剛硬部件碰撞，從而大大減少碰撞后的危害性。
文檔編號(hào)B62D25/10GK202029908SQ20112011432
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者徐亦航 申請(qǐng)人:上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)有限公司