電動兩輪車的車輛接近告知裝置的制作方法

專利名稱：電動兩輪車的車輛接近告知裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動兩輪車的車輛接近告知裝置，特別涉及發(fā)出向步行者等告知電動兩輪車接近的告知音的電動兩輪車的車輛接近告知裝置。
背景技術(shù)：
近年來，在正在開發(fā)的電動車輛或者混合動力車輛中，因為通過電動機行駛時的行駛音與發(fā)動機車輛的行駛音相比小，所以有步行者等不容易感覺該車輛接近這樣的課題，要求對于該課題適當(dāng)?shù)貞?yīng)對。在專利文獻1中公開了一種車輛接近告知裝置，其在主要在低速時用電動機的驅(qū)動力行駛的混合動力式四輪車中，當(dāng)檢測到車速在規(guī)定值以下而且操作制動器時，通過在車體前部的緩沖器的內(nèi)側(cè)設(shè)置的揚聲器輸出告知音，使步行者等得知車輛接近。用于使該揚聲器輸出規(guī)定的告知音的控制裝置，在前面的發(fā)動機室內(nèi)設(shè)置。專利文獻1 日本特開2008-195137號公報在上述那樣的車輛接近告知裝置中，因為與發(fā)動機車輛的混合交通中對于其系統(tǒng)或者功能等的要求變化的可能性高，所以希望采用能夠容易地進行控制裝置的規(guī)格變更等的系統(tǒng)變更的結(jié)構(gòu)。另外，因為與四輪車相比在剩余空間小的兩輪車中，希望采用確保作為比較大的設(shè)備的控制裝置的配置空間，并且也能夠應(yīng)對上述那樣的系統(tǒng)變更的裝載結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的課題，提供一種電動兩輪車的車輛接近告知裝置，其能夠使進行告知音的輸出控制的控制裝置對于車體的安裝結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動兩輪車(1)的車輛接近告知裝置，其從在車體上安裝的揚聲器(60)輸出用于向步行者等告知車輛接近的告知音，第一特征在于， 具有控制上述告知音的控制單元(80)，上述控制單元(80)在上述電動兩輪車(1)的車座 (24)的下部設(shè)置的收納箱G9)內(nèi)的底面的偏車體前方的位置安裝，在上述控制單元(80) 的上部，能夠裝卸地設(shè)置構(gòu)成上述收納箱G9)的底部的一部分的蓋板(148)。另外，第二特征在于，在上述控制單元(80)的偏車體后方的上述收納箱G9)的底面收納作為輔助部件的電源的低電壓蓄電池(51)，上述蓋板(148)與上述控制單元(80)的上面共面地覆蓋上述低電壓蓄電池(51)的上部而設(shè)置。另外，第三特征在于，上述低電壓蓄電池(51)設(shè)置在上述收納箱G9)的車體后側(cè)設(shè)置的蓄電池收納凹部(50a)，上述控制單元(80)設(shè)置在上述蓄電池收納凹部(50a)的車體前側(cè)設(shè)置的控制單元收納凹部(50b)，與上述控制單元收納凹部(50b)的底面相比，上述蓄電池收納凹部(50a)的底面在更低的位置形成，在上述控制單元收納凹部(50b)的底面的下部，設(shè)置有在車寬方向連結(jié)車體架(34)的左右一對后車架00)的橫管(59)。另外，第四特征在于，上述低電壓蓄電池(51)在車寬方向上設(shè)置正側(cè)端子(155) 以及負側(cè)端子(156)，而且使兩端子(155、156)位于車體后方側(cè)且位于車體上方側(cè)而設(shè)置。
另外，第五特征在于，上述控制單元(80)以及上述低電壓蓄電池(51)從車體上面看相對于車體中心線(C)向車寬方向的一側(cè)偏移配置，在上述偏移方向的相反側(cè)的位置， 在上述蓋板(148)的下部，設(shè)置熔絲盒(159)。另外，第六特征在于，上述偏移方向是與上述電動兩輪車(1)的配置有電動機(M) 的一側(cè)相反的一側(cè)。進而，第七特征在于，上述控制單元(80)具有用于連接從上述低電壓蓄電池(51) 延伸的控制單元連接纜線(83)的連接器(81)，上述連接器(81)在上述控制單元(80)的車體前方側(cè)配置，從上述低電壓蓄電池(51)的正側(cè)端子(15 側(cè)向車體前方敷設(shè)的上述控制單元連接纜線(8 與上述連接器(81)連接，連接上述連接器(81)與上述控制單元(80) 的連接纜線(82)，從車體上面看相對于上述控制單元連接纜線(83)，從上述低電壓蓄電池 (51)的負側(cè)端子(156)側(cè)與上述連接器(81)連接。根據(jù)第一特征，因為具有控制告知音的控制單元，控制單元在電動兩輪車的車座的下部設(shè)置的收納箱內(nèi)的底面的偏車體前方的位置安裝，在控制單元的上部，能夠裝卸地設(shè)置構(gòu)成收納箱的底部的一部分的蓋板，所以在兩輪車的車座下的收納箱內(nèi)，通過開閉車座能夠簡單地夠及，而且從防水結(jié)構(gòu)和加鎖管理的觀點看，能夠配置控制單元、容易地應(yīng)對系統(tǒng)的應(yīng)用或變更。另外，通過在單元的上部配置分割板，不對使用者的收納物給予任何影響，而且因為收納箱的前部多形成為與車座的形狀相同的越靠前越窄的形狀，所以能夠使蓋板的大小做成必要最小限度。根據(jù)第二特征，因為在控制單元的偏車體后方的收納箱的底面收納作為輔助部件的電源的低電壓蓄電池，蓋板與控制單元上面共面地覆蓋低電壓蓄電池的上部而設(shè)置， 所以通過集中配置成為與控制單元同樣的維護部件的低電壓蓄電池，用相同的蓋板覆蓋上部，各部件不需要各自獨立的蓋板，而且該蓋板在控制單元以及低電壓蓄電池的上部共面， 因此能夠穩(wěn)定地保持收納箱內(nèi)的收納物。根據(jù)第三特征，因為低電壓蓄電池設(shè)置在收納箱的車體后側(cè)設(shè)置的蓄電池收納凹部，控制單元設(shè)置在蓄電池收納凹部的車體前側(cè)設(shè)置的控制單元收納凹部，與控制單元收納凹部的底面相比，蓄電池收納凹部的底面在更低的位置形成，在控制單元收納凹部的底面的下部，設(shè)置有在車寬方向連結(jié)車體架的左右一對后車架的橫管，所以車座下的收納箱多由指向車寬方向的車體架的橫管支持，因為在收納箱的底面配置的控制單元和輔助蓄電池中，控制單元的高度方向的尺寸小，所以在控制單元收納凹部的底面形成的臺階部處有橫管通過，能夠有效利用空間。根據(jù)第四特征，因為低電壓蓄電池在車寬方向上設(shè)置正側(cè)端子以及負側(cè)端子，而且使兩端子位于車體后方側(cè)且位于車體上方側(cè)而設(shè)置，所以能夠把低電壓蓄電池的上下方向的高度做成必要最小限度，能夠一邊維持車座高度，一邊也不對收納箱下的構(gòu)件施加影響，另外，能夠使蓄電池的配線或者維護容易。進而，低電壓蓄電池的端子離開控制單元配置，能夠在低電壓蓄電池維護時較少注意對于控制單元的干涉。根據(jù)第五特征，因為控制單元以及低電壓蓄電池從車體上面看相對于車體中心線向車寬方向的一側(cè)偏移配置，在偏移方向的相反側(cè)的位置，在蓋板的下部設(shè)置熔絲盒，所以能夠在低電壓蓄電池的附近配置熔絲盒，能夠一邊縮短來自低電壓蓄電池的高電壓配線的長度，一邊高效率地設(shè)置熔絲盒的設(shè)置空間。
根據(jù)第六特征，因為偏移方向是與電動兩輪車的配置有電動機的一側(cè)相反的一側(cè)，所以能夠通過控制單元和低電壓蓄電池的重量修正通過電動機相對于車體中心線在車寬方向上偏移配置引起的重心位置的偏移。根據(jù)第七特征，因為控制單元具有用于連接從低電壓蓄電池延伸的控制單元連接纜線的連接器，連接器在控制單元的車體前方側(cè)配置，從低電壓蓄電池的正側(cè)端子側(cè)向車體前方敷設(shè)的控制單元連接纜線與連接器連接，連接連接器與控制單元的連接纜線從車體上面看相對于控制單元連接纜線，從低電壓蓄電池的負側(cè)端子側(cè)與連接器連接，所以能夠使連接器的連接方向指向車寬方向，而且能夠有效利用在車體的前后方向上配置控制單元和輔助蓄電池后剩余的空間來配置連接器，而且能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)配線。


圖1是具有本發(fā)明的一種實施方式的車輛接近告知裝置的電動兩輪車的側(cè)面圖。圖2是電動兩輪車的透視側(cè)面圖。圖3是車體架的側(cè)面圖。圖4是車體架的立體圖。圖5是頭管的前方部分的分解立體圖。圖6是拆下前罩等的狀態(tài)的車體正面圖。圖7(a)和(b)是圖5表示的罩構(gòu)件的變形例的罩構(gòu)件的正面圖(a)以及剖面圖 (b)。圖8(a)和(b)是圖5表示的罩構(gòu)件的第二變形例的罩構(gòu)件的正面圖(a)以及剖面圖(b)。圖9是表示圍繞前支撐架的結(jié)構(gòu)的放大正面圖。圖10是表示圍繞頭管的結(jié)構(gòu)的局部剖面?zhèn)让鎴D。圖11是表示揚聲器的安裝狀態(tài)的立體圖。圖12是表示圍繞轉(zhuǎn)向把的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖13是表示圍繞收納箱的結(jié)構(gòu)的局部剖面?zhèn)让鎴D。圖14是表示圍繞收納箱的結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖15是應(yīng)用本發(fā)明的第二實施方式的接近告知裝置的電動兩輪車的側(cè)面圖。圖16是圍繞本發(fā)明的第二實施方式的前支撐架的放大正面圖。圖17是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的收納箱的結(jié)構(gòu)的局部剖面?zhèn)让鎴D。圖18是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的收納箱的結(jié)構(gòu)的局部剖面正面圖。圖19是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的收納箱的結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖20是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的蓄電池盒的結(jié)構(gòu)的局部剖面正面圖。圖21是控制單元的局部剖面俯視圖。圖22是圖19的B-B線剖面圖。圖23是表示電動兩輪車的車體結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖M是從車體上方看的搖臂的剖面圖。圖25是表示控制單元的結(jié)構(gòu)的框圖。圖沈是表示各種車輛中的車速和行駛音的關(guān)系的圖表。
圖27是表示接近告知音輸出控制的過程的流程圖。附圖標(biāo)記說明1...電動兩輪車，6...前載板，7...前罩，10...腿護罩，19...樞軸板，21...搖
臂，23...后軸，24...車座，33...前支撐架，34...車體架，36...頭管，47...蓄電池盒， 48...高電壓蓄電池，50...收納凹部，50a...蓄電池收納凹部，50b...控制單元收納凹部， 51...低電壓蓄電池，52. . .PDU，58...樞軸，60·.·揚聲器，70、70a、70b...第二揚聲器，80、 80a...控制單元，81...連接器，82...連接電線束，83...控制單元連接電線束，110...滑輪，115···鎖芯，154...導(dǎo)音管，117...導(dǎo)音管，216...離心離合器，221...減速機構(gòu)， 251. . . EEPR0M，255. · ·音頻處理器，256. · ·放大器，257. · ·雨滴傳感器，258. · ·照度傳感器，M...電動機，WR. · ·后輪
具體實施例方式下面參照附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。圖1是具有本發(fā)明的一種實施方式的車輛接近告知裝置的電動兩輪車1的側(cè)面圖。另外，圖2是電動兩輪車1的透視側(cè)面圖。電動兩輪車1是具有低踏板15的小型摩托車型的騎鞍型電動車輛。通過在搖臂21內(nèi)內(nèi)置的電動機M發(fā)揮的旋轉(zhuǎn)動力旋轉(zhuǎn)驅(qū)動由車軸23軸支撐的后輪WR。電動兩輪車1的車體架34具有向后上方傾斜的頭管36，其能夠轉(zhuǎn)向地支撐軸支撐前輪WF的前叉2以及在該前叉2的上部連結(jié)的桿狀的轉(zhuǎn)向把9 ；從該頭管36向后下方延伸的主車架35 ；在該主車架35的下部通過彎曲部38連結(jié)向后方延伸的左右一對下車架 39 ；在這一對下車架39的后端連成一體并且向后上方延伸的左右一對后車架40。頭管36 轉(zhuǎn)動自如地軸支撐轉(zhuǎn)向桿37，在該轉(zhuǎn)向桿37的上端固定轉(zhuǎn)向把9，另一方面，在轉(zhuǎn)向桿37 的下端部固定支撐前叉2的上端部的下托架68。在車體架34的兩后車架40的前部設(shè)置的樞軸板19上能夠轉(zhuǎn)動地安裝用于把車體保持為向左側(cè)傾斜的立起狀態(tài)的側(cè)支架20，并且搖臂21的前部通過樞軸58能夠搖動地支撐。在左側(cè)的后車架40的后部和搖臂21的后部之間設(shè)置后緩沖器單元31。另外，在搖臂21的下部安裝使車體直立的主支架22。搖臂21為僅用車寬方向左側(cè)的臂軸支撐后輪 WR的懸臂式，控制電動機M的輸出的PDU (功率驅(qū)動單元)52在懸臂式臂的前方緊接樞軸 58后的位置配置。電動兩輪車1具有從前方覆蓋頭管36的前罩7 ；使從前方覆蓋在車座M上乘坐的乘員的腳部而從頭管36的后方連結(jié)前罩7的腿護罩10 ；使載放乘坐在車座M上的乘員的腳而連結(jié)腿護罩10的下部且從上方覆蓋蓄電池盒47的低踏板15 ；使覆蓋兩下車架的39 的兩側(cè)而從低踏板15的兩側(cè)垂下的左右一對踏板側(cè)罩；連結(jié)兩踏板側(cè)罩17的下緣之間的下罩18 ；使從前方覆蓋車座M的下方而從低踏板15的后端立起的車座下前部罩16 ；使從兩側(cè)覆蓋車座M的下方而連結(jié)車座下前部罩16的兩側(cè)的左右一對側(cè)罩25 ；和從上方覆蓋后輪WR并連結(jié)兩側(cè)罩25的后罩觀。蓄電池盒47由低踏板15、踏板側(cè)罩17、下罩18、車座下前部罩16以及側(cè)罩25覆蓋。在前罩7的前端，以通過在頭管36上固定的前支撐架33被支持的方式設(shè)置前燈4，另一方面，在后車架40上安裝尾燈30。在尾燈30的下方設(shè)置后擋泥板32。在前燈4的車寬方向左右設(shè)置方向指示燈5，在前燈4的后方設(shè)置發(fā)出警報的喇叭
769。在前罩7的下方配置的前擋泥板3以從上方覆蓋前輪WF的方式安裝在前叉2上，另一方面，在搖臂21的上部，安裝從前方斜上方覆蓋后輪WR的副擋泥板26。轉(zhuǎn)向把9的車寬方向中央用把罩8覆蓋，在前罩7的前方配置的前載板6用前支撐架33支持。在前載板6上可以安裝載物筐66等。在車座M的后方而且后罩觀的上部設(shè)置載物臺27，在該載物臺27的上方配置的后載板四能夠裝卸地在后車架40上安裝。在左右的下車架39之間，向電動機M供給電力。例如內(nèi)置72V的高電壓蓄電池48 的蓄電池盒47以由兩下車架39支持的方式而配置。另外，在左右的下車架39之間設(shè)置橫跨在蓄電池盒47的大致中央部的橫構(gòu)件44，低踏板15通過該橫構(gòu)件44被支持。在兩下車架39的前部，從前方保護蓄電池盒47的前側(cè)下部的前部保護構(gòu)件41以其中央部連結(jié)在主車架35的下端的方式而設(shè)置。進而，在兩下車架39的后部，設(shè)置從后方保護蓄電池盒47的后部下部的后部保護構(gòu)件43，在車體前后方向上延伸的多個下部保護構(gòu)件42，從下方保護蓄電池盒47而在前部以及后部保護構(gòu)件41、43之間設(shè)置。在蓄電池盒47的前部，通過連接管46連接左右一對冷卻空氣導(dǎo)入管45的下游端部，兩冷卻空氣導(dǎo)入管45，以在腿護罩10內(nèi)從兩側(cè)夾持主車架35的方式沿該主車架35延伸設(shè)置。另一方面，在腿護罩10內(nèi)，在與主車架35和頭管36的連結(jié)部對應(yīng)的位置形成向車體前方凹的凹部11，在腿護罩10安裝覆蓋該凹部11的上部的蓋部12。在蓋部12的下緣和凹部11之間形成空氣吸入口 13，兩冷卻空氣導(dǎo)入管45的上端側(cè)，通過該空氣吸入口 13與腿護罩10連接。在蓄電池盒47的后部上面安裝冷卻風(fēng)扇53，通過該冷卻風(fēng)扇53的運轉(zhuǎn)從空氣吸入口 13吸入的空氣，通過冷卻空氣導(dǎo)入管45以及連接管46向蓄電池盒47內(nèi)導(dǎo)入，由此冷卻蓄電池盒47內(nèi)的高電壓蓄電池48。在左右的后車架40之間，在車座M的下方而且在搖臂21的上方配置的合成樹脂制的收納箱49由兩后車架40支持配置。收納箱49用能夠開閉的車座M從上方覆蓋，在收納箱49的后側(cè)下部，向下方突出一體形成收納凹部50，用于收納向前燈4或者尾燈30等輔助部件供給電力的、例如12V的低電壓蓄電池51。本發(fā)明的車輛接近告知裝置，通過從作為在本車上安裝的聲音產(chǎn)生單元的揚聲器輸出規(guī)定的告知音，使步行者等知曉本車接近。在本實施方式的電動兩輪車1中，把發(fā)出告知音的揚聲器60在前罩7的內(nèi)側(cè)設(shè)置在高于頭管36的上方的位置，并且把控制揚聲器60 的輸出的控制單元80設(shè)置在收納箱49的內(nèi)部、低電壓蓄電池51的前方。另外，發(fā)出告知音的揚聲器可以在車體上設(shè)置多個，在本實施方式中在車寬方向中央在收納箱49的前端面上設(shè)置第二揚聲器70。通過該第二揚聲器70，輸出的告知音在腿護罩10等上反射，即使從車體的左右以及后方也能夠識別告知音。圖3、4是車體架34的側(cè)面圖和立體圖。在頭管36和主車架35的結(jié)合部，設(shè)置提高兩者的結(jié)合強度且作為各種輔助部件的安裝撐桿作用的角撐板57。主車架35從頭管36 向后下方成直線狀延伸，與在車寬方向延伸的前部保護構(gòu)件41連接。兩冷卻空氣導(dǎo)入管45 在腿護罩10內(nèi)從兩側(cè)夾持主車架35而沿該主車架35延伸設(shè)置。下車架39在角撐板57 的下方與在主車架35的車寬方向左右連接的彎曲部38 —體形成。前部保護構(gòu)件41在其車寬方向左右端部與彎曲部38結(jié)合。另外，在蓄電池盒37的后上方、左右的后車架40之間，設(shè)置在車寬方向延伸的第一橫管59。
此外，第二揚聲器的安裝位置可進行各種變更，例如，也可以在主車架35的下端部在車寬方向左右的前部保護構(gòu)件41之間安裝。收納高電壓蓄電池48的蓄電池盒47包括有底箱形的盒本體47b、和覆蓋盒本體 47b的上部開口部的蓋47a。在盒本體47b和蓋47a的結(jié)合面的周圍形成突緣部56。在下車架39的上面焊接固定側(cè)托架M。橫構(gòu)件44以及蓄電池盒47的突緣部56 在該側(cè)托架討上固定。突緣部56避開橫構(gòu)件44而形成，在側(cè)托架M的上面通過螺拴55 固定。在前部保護構(gòu)件41和后部保護構(gòu)件43之間，保護蓄電池盒47的下部保護構(gòu)件42 連結(jié)兩保護構(gòu)件41、43而設(shè)置。圖5是頭管36的前方部分的分解立體圖。與上述相同的符號表示同一或者同等的部分。把前燈4以及方向指示燈5做成一個單元，支持該燈具單元的前支撐架33包括 通過彎曲加工一根圓管材而形成、在左右方向上隔開間隔配置且在頭管36的前方配置的立起框架部104，和在左右連結(jié)該立起框架部104的直線部分的上側(cè)連結(jié)板105以及下側(cè)連結(jié)板107。前支撐架33通過在上下連結(jié)板105、107的背面?zhèn)冉Y(jié)合的管材(未圖示)在頭管 36上固定。在立起框架部104的下部前方設(shè)置左右一對支持臺108，在該支持臺108的下面分別焊接焊接螺母109。另外在上側(cè)連結(jié)板105的左右隔開間隔在兩個位置也焊接焊接螺母 106。在前罩7內(nèi)在與支持臺108的焊接螺母109對應(yīng)的部分，形成下側(cè)載板固定孔103，另一方面，在與上側(cè)連結(jié)板105的焊接螺母106對應(yīng)的部分，形成上側(cè)載板固定孔102。前載板6，使用穿過該載板固定孔102、103的聯(lián)結(jié)構(gòu)件相對于前支撐架33聯(lián)結(jié)在一起固定。在前支撐架33的前方下部在左右的支持臺108之間，使用左右一對焊接螺母 116安裝固定前燈4的前燈撐桿119。電動兩輪車1構(gòu)成為通過在轉(zhuǎn)向把9的右側(cè)端部安裝的節(jié)氣門手柄的轉(zhuǎn)動進行節(jié)氣門操作。在本實施方式中，檢測該節(jié)氣門操作的節(jié)氣門開度傳感器的傳感器本體67在頭管36的前方的位置設(shè)置。與節(jié)氣門手柄連結(jié)的節(jié)氣門鋼絲(7 〃 \ )111的另一端部，連結(jié)在在傳感器本體67上能夠轉(zhuǎn)動地安裝的滑輪110的外周端部。由此，根據(jù)滑輪110的轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，能夠檢測節(jié)氣門手柄的操作狀態(tài)?；?10通過扭轉(zhuǎn)線圈彈簧(未圖示) 在返回節(jié)氣門的方向上一直施力。由外管覆蓋節(jié)氣門鋼絲111的節(jié)氣門纜線114在頭管36的前方從車寬方向右側(cè)向左側(cè)迂回，一邊彎曲一邊再次向右側(cè)迂回，通過安裝撐桿113在規(guī)定的位置固定。在滑輪 110的上方，設(shè)置防止滑輪110與其他部件等接觸的防護檐112。在前罩7的車寬方向靠左，在上側(cè)載板固定孔102的上部，在與使步行者等知曉電動兩輪車1接近的揚聲器60的車體前方的位置對應(yīng)的部分，安裝形成有兩條貫通縫90a的圓形的蓋構(gòu)件90。蓋構(gòu)件90相對于前罩7能夠裝卸地構(gòu)成。圖6是取下前罩7等的狀態(tài)的車體正面圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。揚聲器60在腿護罩10的車體前方側(cè)的面上相對于車寬方向中央的頭管36向車體左側(cè)偏移配置。另一方面，在夾持頭管36且為車寬方向右側(cè)，設(shè)置主開關(guān)的鎖芯115。 在鎖芯115的一端部，形成插入主鑰匙(未圖示)的鑰匙孔。該鑰匙孔從在腿護罩10上設(shè)置的貫通孔向車體后方側(cè)露出(參照圖12)。揚聲器60和鎖芯115，因為相對于車體中心 (頭管中心C)在車寬方向上大致等距離而且大致等高配置，所以對于重量平衡和通過纜線等有利。揚聲器60自前支撐架33的上側(cè)連結(jié)板105的上部面臨車體前方配置。另外，因為在前支撐架33上安裝的前載板6 (參照圖2~)也與前支撐架33的高度一致形成，所以從揚聲器60輸出的告知音不受前載板6等妨礙。另外，在前載板6上安裝大型的載物筐66 (參照圖2、等時，因為揚聲器60在載物筐66偏上部的位置設(shè)置，所以即使在載物筐66中放入物品的狀態(tài)下也能夠減低妨礙發(fā)音的可能性。節(jié)氣門開度傳感器的滑輪110，在車寬方向右側(cè)的鎖芯115的下方設(shè)置，節(jié)氣門纜線114從頭管36的前方通過車寬方向左側(cè)后，通過頭管36的后方向車體右側(cè)迂回。圖7是表示圖5表示的蓋構(gòu)件90的變形例的蓋構(gòu)件91的正面圖(a)以及剖面圖 (b)。在蓋構(gòu)件91上設(shè)置三條通過告知音的貫通縫91a。在蓋構(gòu)件91的外周部設(shè)置突緣 92，使用在前罩7的背面?zhèn)仍O(shè)置的凸臺93，能夠通過螺絲94在前罩7上固定。這樣，因為蓋構(gòu)件91可在前罩7上能夠裝卸地構(gòu)成，所以例如能夠為調(diào)整告知音的音量或者變更設(shè)計而換裝為其他各種形狀的蓋構(gòu)件，或者在不具有揚聲器60的車輛中換裝沒有貫通縫的蓋構(gòu)件。圖8是表示圖5表示的蓋構(gòu)件90的第二變形例的蓋構(gòu)件95的正面圖(a)以及剖面圖(b)。剖面圖(b)是正面圖(a)的A-A線剖面圖。蓋構(gòu)件95由形成有大致扇形的窗部 96a的基構(gòu)件96、和遮蔽該窗部96a的旋轉(zhuǎn)板97組成。旋轉(zhuǎn)板97構(gòu)成為其外周端面99與基座構(gòu)件96的內(nèi)周槽卡合并且能夠自由旋轉(zhuǎn)。由此，通過把持操作突起100使旋轉(zhuǎn)板97 旋轉(zhuǎn)，能夠任意變更窗部96a的開口面積。在蓋構(gòu)件95的外周部設(shè)置突緣98，使用在前罩 7的背面?zhèn)壬显O(shè)置的凸臺101，通過螺絲122固定在前罩7上。圖9是表示圍繞前支撐架33的結(jié)構(gòu)的放大正面圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。從上方覆蓋滑輪110的防護檐112，隨著朝向車寬方向外方成為下方位置而傾斜，其前端部比滑輪110的中心部向車體前方配置。傳感器本體67(參照圖幻或者滑輪110接近頭管36，并且在車體側(cè)面看比頭管36的下端部的位置在后方配置。另外從車體正面看，傳感器本體67或者滑輪110向頭管36的車寬方向右側(cè)偏移配置。節(jié)氣門開度傳感器的傳感器本體67或者滑輪110，因為從側(cè)面看在前支撐架33的立起框架部104和頭管36之間配置，所以萬一在前罩7上施加外力時，也能夠減低傳感器本體67或者滑輪110受外力影響的可能性。進而，與在頭管36的前方彎曲設(shè)置的節(jié)氣門纜線114 一致，滑輪110的旋轉(zhuǎn)軸或者節(jié)氣門鋼絲111的取出方向也相對于頭管36的軸向傾斜。由此能夠減低轉(zhuǎn)向把9的轉(zhuǎn)動動作對于傳感器輸出給予影響的可能性。節(jié)氣門纜線114 一邊在頭管36和揚聲器60之間呈圓弧狀彎曲通過，一邊導(dǎo)向頭管36的前方，與在節(jié)氣門開度傳感器的傳感器本體67上軸支撐的滑輪110連結(jié)。另外，通過在滑輪110的上方設(shè)置的防護檐112，即使在組裝時從頭管36的上方的聯(lián)結(jié)部位小螺釘或者螺栓落下，該防護檐112也能夠承受下落物，不影響滑輪110的轉(zhuǎn)動動作。防護檐112，因為朝向車寬方向外下方傾斜，所以能夠使來自上方的小螺釘或者螺栓等向車寬方向外方亦即安裝構(gòu)件少的一方落下，并且能夠防止在防護檐112的上部積存水分寸。進而，在車寬方向右側(cè)的立起框架部104的側(cè)面部上形成凹部104a，用于在萬一通過來自前方的外力的作用立起框架部104向后方移動的情況下，也避免立起框架部104 與滑輪110的干涉。圖10是表示圍繞頭管36的結(jié)構(gòu)的局部剖面?zhèn)让鎴D。前載板6通過圓管撐桿6a、 6b在前支撐架33上固定。前載板6例如可以通過框架部分和連結(jié)該框架部分的直線部分的板狀構(gòu)件構(gòu)成，框架部分通過彎曲加工一根圓管材形成，在左右方向隔開間隔配置。如上述，輸出告知音的揚聲器60在頭管36的車寬方向左側(cè)在前支撐架33的后上方配置。在本實施方式中，在揚聲器60的后部，一體設(shè)置選擇是否輸出告知音的告知音開關(guān)。告知音開關(guān)118是相對于在腿護罩10的壁面上固定的保持構(gòu)件117在車體前后方向上滑動操作的按壓彈起的接通關(guān)斷開關(guān)，其操作鈕在腿護罩10的車體后方側(cè)的面上露出。 鎖芯115和揚聲器60，從車體側(cè)面看在頭管36的前上方重疊配置。圖11是表示揚聲器60的安裝狀態(tài)的立體圖。揚聲器60在后側(cè)盒61和前側(cè)蓋63 之間收納圓錐形紙和磁鐵等功能部件。揚聲器60相對于在腿護罩10的前面形成的凸臺62 通過螺絲等聯(lián)結(jié)構(gòu)件6 聯(lián)結(jié)在后側(cè)盒61上兩個地方形成的突緣61a而固定。在頭管36的車寬方向左側(cè)，沿在頭管36的前方通過車寬方向左側(cè)向車體前方敷設(shè)的節(jié)氣門纜線114設(shè)置電線束170。在電線束170的旁邊，敷設(shè)前制動纜線170a。在前支撐架33的上側(cè)連結(jié)板105上，在與焊接螺母106(參照圖幻的螺絲孔106a對應(yīng)的位置安裝橡膠制的防震墊圈106b。此外，除與車寬方向右側(cè)的焊接螺母106對應(yīng)的部分外，在與前支撐架33的支持臺108(參照圖5)的焊接螺母109對應(yīng)的部分上也安裝同樣的防震墊圈。圖12是表示圍繞轉(zhuǎn)向把9的結(jié)構(gòu)的立體圖。該圖相當(dāng)于從乘員的視點俯瞰的狀態(tài)。轉(zhuǎn)向把9包括在頭管36上轉(zhuǎn)動自如地軸支撐的轉(zhuǎn)向桿37的上端部上固定的把桿135、 和在該把桿135的兩端部固定的把手9a。車寬方向右側(cè)的把手9a相對于把桿135能夠轉(zhuǎn)動地軸支撐，作為與節(jié)氣門纜線114連結(jié)的節(jié)氣門裝置作用。在把罩8的車寬方向中央，設(shè)置顯示車速或累計距離、蓄電池余量等的各種信息的儀表裝置130。儀表裝置130可以通過液晶顯示器等的各種顯示裝置構(gòu)成。在儀表裝置 130的車寬方向右側(cè)，設(shè)置進行在儀表裝置130上顯示的速度表以及里程表的切換操作和里程表的復(fù)位的操作按鈕134。在車寬方向左側(cè)的把手9a的附近在把罩8上，從上依次設(shè)置前燈4的光軸切換開關(guān)131、方向指示燈5的動作開關(guān)132、喇叭69的動作開關(guān)133。此外，在通常的發(fā)動機車輛中，多在右側(cè)的把手9a的附近設(shè)置發(fā)動機的起動按鈕，但是在本實施方式的電動兩輪車1中，因為不需要起動按鈕所以不設(shè)置，能夠留出相應(yīng)的空間。控制揚聲器60的輸出的控制單元80a，可以利用該空間，在右側(cè)的把桿135的下方在把罩8內(nèi)部設(shè)置。鎖芯115在固定在頭管36的車寬方向右側(cè)的撐桿136上安裝，插入主鑰匙的鑰匙孔從在腿護罩10上形成的貫通孔向后上方露出。夾著頭管36在車寬方向左側(cè)設(shè)置揚聲器 60的告知音開關(guān)118。此外，也可以使用發(fā)出警告音的喇叭69輸出接近告知音，或者反之使用揚聲器60輸出警告音，減少部件數(shù)。圖13是表示圍繞收納箱49的結(jié)構(gòu)的局部剖面?zhèn)让鎴D。在用車體架34中的左右一對后車架40支持的收納箱49的前端上部，設(shè)置指向車寬方向的支軸137。另一方面，在車座M的底板2 的前部下面用一對螺栓142固定被支持板141。在被支持板141的下方配置的支持構(gòu)件138通過支軸137在收納箱49上能夠轉(zhuǎn)動地支持。在被支持板141上通過銷151固定左右一對筒構(gòu)件140的上端，筒構(gòu)件140的下部，相對于支持構(gòu)件138能夠上下滑動地嵌合。在支持構(gòu)件138和被支持板141之間設(shè)置分別圍繞筒構(gòu)件140的線圈狀的彈簧139。通過使用了該彈簧139的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成全部打開車座M時的緩沖限動裝置。在收納箱49的底部形成向下方突出的收納凹部50。收納凹部50由主要收納低電壓蓄電池51的蓄電池收納凹部50a、和主要收納控制單元80的控制單元收納凹部50b組成。在蓄電池收納凹部50a內(nèi)配置的低電壓蓄電池51，通過設(shè)在低電壓蓄電池51的上面的帶143的兩端的卡合片144卡合在蓄電池收納凹部50a的前后在收納箱49的底部上固定設(shè)置的鉤145，被固定于收納箱49。低電壓蓄電池51設(shè)置為其端子部分位于車體上方而且后方?？刂茊卧?0以及低電壓蓄電池51通過在收納箱49的底部上面能夠裝卸地安裝的蓋板148從上方覆蓋。蓋板148在控制單元80的周圍4個地方通過螺絲構(gòu)件149聯(lián)結(jié)。收納箱49，從車體側(cè)面看，配置為其一部分與后車架40重合。在車寬方向上連結(jié)兩后車架40之間的第一橫管59在收容凹部50的最低部和蓋板148之間的高度處配置?？刂茊卧?0配置為，其一部分從車體側(cè)面看與后車架40重合，并且從車體上面看與第一橫管 59重合。另外，蓋板148構(gòu)成為以大致相同平面覆蓋低電壓蓄電池51以及控制單元80的上面。由此，不需要給各部件分別獨立的蓋板，而且能夠穩(wěn)定地保持收納箱內(nèi)的收納物。在第一橫管59的左右隔開間隔的兩個位置處，固定撐桿150，在該撐桿150的下面固定焊接螺母。通過從控制單元收納凹部50b的底面?zhèn)葘τ谠摵附勇菽高M行螺栓聯(lián)結(jié)，把收納箱49的前方側(cè)固定在第一橫管59上。另外，在第一橫管59的后上方，設(shè)置連結(jié)兩后車架40之間的第二橫管40a。在收納箱49的后壁，形成從上方與該第二橫管40a卡合的階梯狀的卡合部。在蓄電池收納凹部50a的后壁，設(shè)置固定電線束147的夾子146。在控制單元收納凹部50b內(nèi)，在控制單元80的車體前方側(cè)，鄰接配置用于把從控制單元80延伸出來的電線束與車體側(cè)的電線束連接的連接器81。在收納箱49的車體前方側(cè)，固定上述第二揚聲器70。第二揚聲器70，使用在收納箱49的車體前方側(cè)的壁面49a上設(shè)置的凸臺71并通過螺栓等的聯(lián)結(jié)構(gòu)件72固定在車寬方向中央的位置。從該第二揚聲器70輸出的告知音，在朝向車體前方輸出后，由腿護罩10 的車體后方側(cè)的面朝向車寬方向左右以及車體后方反射。另外，通過在收納箱49安裝第二揚聲器70，不需要揚聲器專用的安裝構(gòu)件，而且收納箱49也成為第二揚聲器70的反射構(gòu)件，能夠用小型的揚聲器確保希望的聲壓。圖14是表示圍繞收納箱49的結(jié)構(gòu)的俯視圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。在蓄電池收納凹部50a中收納的低電壓蓄電池51設(shè)置為正側(cè)端子155以及負側(cè)端子156位于車體后方上方。從正側(cè)端子155取出的電源線納入電線束147中，其一側(cè)迂回到車體前方。主電線束147的另一側(cè)，為向各種輔助部件供給電力，從在蓄電池收納凹部 50a的車寬方向右側(cè)的底部上形成的出口孔15 向收納箱49的外部取出。從負端子156 取出的接地線也納入電線束147中。在蓄電池收納凹部50a的車寬方向左側(cè)設(shè)置熔絲盒159。熔絲盒159在蓄電池收納凹部50a的底部和控制單元收納凹部50b的底部之間的位置配置。從電線束147取出的控制單元連接用電線束83，在上下方向上被夾在熔絲盒159和蓋板148之間向車體前方側(cè)敷設(shè)。在低電壓蓄電池51和熔絲盒159之間，形成向車體上方立起設(shè)置的分割板158，熔絲盒159被該分割板158以及蓄電池收納凹部50a的車寬方向左側(cè)的側(cè)壁夾著而固定。通過該分割板158，能夠在低電壓蓄電池51的附近配置熔絲盒159，提高維護性，并且保持熔絲盒159原樣不動地裝卸低電壓蓄電池51的作業(yè)變得容易。在聯(lián)結(jié)固定蓋板148的螺絲構(gòu)件149的螺絲孔149a的周圍，設(shè)置與蓋板148面接觸、且發(fā)揮防水性等的密封面160。在密封面160中，在熔絲盒159的車體前方側(cè)，形成用于使控制單元連接用的電線束83通過的凹部161。在蓄電池收納凹部50a的底部，在偏車寬方向左方而且偏前方的位置，設(shè)置排出浸入內(nèi)部的水的第一排水孔191。另外在熔絲盒159和分割板158之間的底部設(shè)置第二排水孔192。由此，即使在萬一水分等浸入控制單元收納凹部50b的情況下，也能夠從與控制單元收納凹部50b連續(xù)而且在比控制單元收納凹部50b更低的位置形成的蓄電池收納凹部 50a的第一排水孔191中迅速排出。另外，在水分浸入熔絲盒159的安裝底部的情況下能夠通過第二排水孔192排出。此外，在車寬方向右側(cè)安裝側(cè)支架20的情況下，可以在偏車寬方向右側(cè)設(shè)置第一排水孔191。通過熔絲盒159的上部迂回到車體前方側(cè)的控制單元連接用電線束83、和從控制單元80取出的連接電線束82，通過位于控制單元80的車體前方側(cè)的連接器81連接。連接器81用橡膠制的連接器罩190覆蓋。亦即，接近控制單元80的車體前方側(cè)的面配置連接器81，并且通過在連接電線束82的一端設(shè)置的接頭連接，而且通過低電壓蓄電池51的側(cè)方向后方延伸出來的控制單元連接用電線束83，與在低電壓蓄電池51上連接的配線一起向收納箱49的外部導(dǎo)出，所以能夠有效地利用空間地匯總控制單元連接用電線束83，將其在收納箱49內(nèi)配線。通過如上所述的控制箱收納結(jié)構(gòu)，因為在收納箱49的底部設(shè)置的控制單元收納凹部50b內(nèi)收容控制單元80，所以能夠不使雨等影響控制單元80，并且對于來自外部的沖擊能夠有效地保護控制單元80。另外，因為控制單元80在收納箱49內(nèi)用蓋板84從上方覆蓋，所以相對于收納箱49裝入、取出其他收納品也變得容易，而且在減少其他收納品對于控制單元80的干涉方面也變得有利。另外，因為在與控制單元收納凹部50b相連的蓄電池收納凹部50a內(nèi)收容低電壓蓄電池51，所以低電壓蓄電池51配置在控制單元80的附近，容易保證電源，并且也能夠把控制單元80與低電壓蓄電池51直接連接，能夠謀求提高配線效率。另外，因為低電壓蓄電池51的端子155、156位于其上部而配置，所以即使萬一水分等流入蓄電池收納凹部50a 內(nèi)，也能夠避免對于端子155、156的影響。進而，因為后車架40的一部分與控制單元收容凹部50b從側(cè)面看重合配置，并且在上下方向上在蓄電池收納凹部50a的最低部和蓋板148之間配置的第一橫管59在兩后車架40之間架設(shè)，所以控制單元收納凹部50b由兩后車架40以及第一橫管59包圍，能夠進一步抑制來自外部的影響施加到控制單元80上。如圖所示，收納箱49設(shè)置在車體中心線C的中央的位置。對此，控制單元80以及低電壓蓄電池51，為修正因為在懸臂式的搖臂21的臂部內(nèi)置電動機M而偏向車體左側(cè)的重心位置，相對于車體中心線C向車寬方向右側(cè)偏移設(shè)置。關(guān)于控制單元80以及低電壓蓄電池51的設(shè)置位置和車體的重心位置的關(guān)系的詳情后述。圖15是應(yīng)用本發(fā)明的第二實施方式的接近告知裝置的電動兩輪車Ia的側(cè)面圖。 和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。本實施方式的特征是第二揚聲器以及控制單元的配置不同。因為除第二揚聲器以及控制單元的配置以外與圖1相同，所以省略同樣部分的說明。第二揚聲器70a在從收納箱49向下方突出的收納凹部50的下部使發(fā)音方向朝向下方設(shè)置。在這種情況下，設(shè)置用于向車體側(cè)方引導(dǎo)從第二揚聲器70a輸出的告知音的導(dǎo)音管154。向?qū)б艄?54引導(dǎo)的告知音從分別在車寬方向左右的側(cè)罩25上形成的貫通孔 25a向車寬方向左右發(fā)音。另外，作為設(shè)置位置的變形例，第二揚聲器70b，可以在低踏板15的下方設(shè)置的高電壓蓄電池48的蓄電池盒47的下面使發(fā)音方向朝向下方設(shè)置。在這種情況下，設(shè)置用于擴散從第二揚聲器70b輸出的告知音的擴音器或者角形狀>狀)的導(dǎo)音管177。導(dǎo)音管177的下面構(gòu)成為大致與下罩42a的下面在同一面。另一方面，控制單元80a，如圖12所示，利用因為不需要發(fā)動機的起動按鈕而確保的空間，能夠在右側(cè)的把桿135的下方在把罩8的內(nèi)部設(shè)置。進而，控制單元80b可以在揚聲器60的下方在前支撐架33的背面?zhèn)鹊奈恢迷O(shè)置。圖16是圍繞本發(fā)明的第二實施方式的前支撐架33的放大正面圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。在該圖中，表示在揚聲器60的下方在前支撐架33的背面?zhèn)鹊奈恢迷O(shè)置的控制單元80b的安裝結(jié)構(gòu)。因為除控制單元80b的安裝結(jié)構(gòu)外與圖9相同， 所以省略相同部分的說明?？刂茊卧?0b，使用在其上下端部形成的突緣199，能夠在前支撐架33的車寬方向右側(cè)的立起框架部104上固定。通過這樣的安裝結(jié)構(gòu)，即使在前載板6等上施加外力的情況下，也能夠防止該外力對控制單元80b給予影響。另外，因為揚聲器60和控制單元80b 接近配置，所以在把接近告知裝置作為可選零件設(shè)定的情況下，僅取出前罩7，就能夠一次進行對于車體的后加作業(yè)。另外，通過該配置，也能夠把揚聲器60和控制單元80b作為一體部件形成，能夠更簡單地進行接近告知裝置的安裝作業(yè)。圖17是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的收納箱49的結(jié)構(gòu)的局部剖面?zhèn)让鎴D。 和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。在該圖中，表示在從收納箱49向下方突出的收納凹部50的下部，使發(fā)音方向朝向下方設(shè)置的第二揚聲器70a的安裝結(jié)構(gòu)。因為除第二揚聲器70a的安裝結(jié)構(gòu)外和圖13同樣，所以省略同樣部分的說明。在本實施方式中，第二揚聲器70a，使用在蓄電池收納凹部50a的下面形成的凸臺 152以及螺絲構(gòu)件153，使發(fā)音方向朝向車體下方安裝。第二揚聲器70a在車寬方向的大致中央設(shè)置，設(shè)置用于向車體側(cè)方引導(dǎo)第二揚聲器70a輸出的告知音的導(dǎo)音管154。圖18以及圖19是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的收納箱49的結(jié)構(gòu)的局部剖面正面圖以及俯視圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。第二揚聲器70a在蓄電池收納凹部50a的下面安裝。在第二揚聲器70a的周圍，設(shè)置由管狀構(gòu)件構(gòu)成的導(dǎo)音管154，從第二揚聲器70a 輸出的告知音，通過導(dǎo)音管154向車體左右方向引導(dǎo)，從在車座M的下部設(shè)置的左右一對側(cè)罩25上形成的貫通孔25a向車體側(cè)方發(fā)音。在導(dǎo)音管154的端部形成突緣25d，使用在側(cè)罩25的里面?zhèn)刃纬傻耐古_25b以及螺絲構(gòu)件25c互相固定。通過如上所述的第二揚聲器70a的安裝結(jié)構(gòu)，能夠有效利用蓄電池收納凹部50a 的下部這樣的死區(qū)安裝第二揚聲器70a，并且能夠向車體左右方向發(fā)出第二揚聲器70a產(chǎn)生的告知音。另外，通過這樣的導(dǎo)音管157，因為能夠任意變更第二揚聲器70a的發(fā)音方向， 所以能夠提高第二揚聲器的配置自由度。參照圖19，在車寬方向左側(cè)的側(cè)罩25上，設(shè)置用于通過主鑰匙174的轉(zhuǎn)動動作打開車座M的鎖的鎖芯115。構(gòu)成為當(dāng)主鑰匙174轉(zhuǎn)動時，在收納箱40的后端設(shè)置的鎖機構(gòu)172打開在車座M的下面固定的鉤(未圖示)。在該圖中，表示取下了在低電壓蓄電池 51的上部安裝的蓋板148的狀態(tài)。在把收納箱49固定在第一橫管59 (參照圖17)上的螺絲構(gòu)件171的周圍，把安裝蓋板148的螺絲孔149a的周圍做成能夠使與蓋板148靠緊發(fā)揮密封性的平面狀。圖20是表示圍繞本發(fā)明的第二實施方式的變形例的蓄電池盒47的結(jié)構(gòu)的局部剖面正面圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。在該圖中，表示從車體前方看時的蓄電池盒47的剖面。在盒本體47b的上部開口部的周緣上形成嵌合棱56a，在蓋47a的開口周緣上形成嵌合槽56b。通過兩者的嵌合防止從盒本體47b和蓋47a的結(jié)合部進水，確保水密封性。此外，在盒本體47b的開口部周緣上形成的突緣56，通過用橡膠等制成的墊圈 181通過螺栓55在側(cè)托架M上固定。在本變形例中，第二揚聲器70b，使用在盒本體47b的底面形成的凸臺175以及螺絲構(gòu)件176，使其發(fā)音方向朝向車體下方而安裝。第二揚聲器70b在接近路面G的位置在車寬方向大致中央設(shè)置，在第二揚聲器70b的周圍，設(shè)置擴音器或者角形狀的導(dǎo)音管177。導(dǎo)音管177通過螺絲構(gòu)件179在盒本體47b的底面固定，并且由向下方開口展寬開口面積而形成的筒構(gòu)件178、和減低沙等對于第二揚聲器70b的影響的網(wǎng)板180組成。通過上述的第二揚聲器70b的配置，能夠有效利用蓄電池盒47的下部這樣的死區(qū)安裝第二揚聲器70b。另外，通過使用角形狀的導(dǎo)音管177能夠使朝向路面發(fā)出的音與路面的反射合并而廣泛擴散。進而，底面寬的蓄電池盒47成為良好的振動面，即使是小型的揚聲器也能夠得到充分的發(fā)音功能。圖21是控制單元80的局部剖面俯視圖。控制單元80采用相對于收納控制基板 183的盒182通過防水墊圈184安裝配線基部185的結(jié)構(gòu)。在配線基部185上，貫通與控制基板183連接的連接電線束82。連接電線束82包括連接第一連接器187的第一配線186 和連接第二連接器189的第二配線188。圖22是圖19的B-B線剖面圖。第一連接器187以及第二連接器189設(shè)置為在控制單元80的車體前方的位置上下方向重合。另外，第一連接器187以及第二連接器189通過一個連接器罩190覆蓋。此外，在本實施方式中，第一連接器187使用兩針式、第二連接器189使用四針式的部件。圖23是表示電動兩輪車1的車體結(jié)構(gòu)的俯視圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。腿護罩10從側(cè)方覆蓋頭管36而向該頭管36的前方延伸，該腿護罩10的兩側(cè)緣在前支撐架33的車寬方向左右的位置與前罩7的兩側(cè)緣連接。通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)前罩7的小型化。在頭管36的車寬方向左側(cè)設(shè)置揚聲器60，隔著頭管36在車寬方向右側(cè)設(shè)置鎖芯115。本實施方式的搖臂21做成僅用車體左側(cè)的臂支持后輪WR的懸臂式。另外，因為在該懸臂式臂的內(nèi)部內(nèi)置電動機M和減速機構(gòu)等，所以車體后部的重心位置容易向車體左側(cè)偏。。因此，在本實施方式中，不僅使在樞軸58的附近設(shè)置的PDU52相對于車體中心線C 向車體右側(cè)偏移配置，而且把低電壓蓄電池51以及控制單元80也向車體右側(cè)偏移配置，由此實現(xiàn)重心位置的左右平衡。進而，如圖12所示，即使在把控制單元80a設(shè)置在右側(cè)的轉(zhuǎn)向把9的附近的情況下，也能夠得到實現(xiàn)重心位置的左右平衡的效果。圖M是從車體上方看的搖臂21的剖面圖。和上述相同的符號表示同一或者同等的部分。搖臂21，相對于左右一對樞軸板19通過搖臂樞軸(樞軸軸)58搖動自如地軸支撐。樞軸軸58是具有螺絲頭202的縱長的螺栓，通過襯套201插入在搖臂21側(cè)的凸臺200 上支持的圓筒套筒204中，通過車寬方向右側(cè)的螺母固定。其中，襯套201在圓筒套筒204 上熱固定，另外，在襯套201的外周側(cè)，熱固定厚度小的套筒構(gòu)件。這樣，通過把該套筒構(gòu)件以及襯套201壓入上述凸臺200的貫通孔內(nèi)，限定搖臂21的車寬方向的位置。PDU52在后輪WR的前方的寬度寬的盒部內(nèi)收納。由此，PDU52在車寬方向橫跨通過電動兩輪車1的前后輪的車體中心線C靠近搖臂21的前方設(shè)置。如上所述，電動兩輪車 1通過在PDU52的配置上下功夫，調(diào)整由于電動機M在車寬方向左側(cè)偏移配置引起的車寬方向的重量失衡。如圖所示，PDU52的重心位置Gl位于車體中心線C的車寬方向的右側(cè)。本實施方式的搖臂21是僅用左側(cè)的臂部軸支撐后輪的懸臂式，在該臂部的車體后方側(cè)的位置處，集中配置電動機M、作為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的開斷機構(gòu)的離心離合器216、減速機構(gòu)221。電動機M在搖臂21的內(nèi)壁上固定，做成由具有定子線圈的定子208、在電動機驅(qū)動軸212上固定的轉(zhuǎn)子209構(gòu)成的內(nèi)轉(zhuǎn)子式。離心離合器216由在設(shè)置有離合器蹄塊215的驅(qū)動板214、和通過離合器蹄塊215的摩擦抵抗力從動旋轉(zhuǎn)的離合器外圈211構(gòu)成。驅(qū)動板 214在電動機驅(qū)動軸212的圖示左側(cè)端部固定，另一方面，離合器外圈211在旋轉(zhuǎn)自如地插入電動機驅(qū)動軸212的輸出軸218上固定。此外，電動機驅(qū)動軸212和輸出軸218通過滾針軸承217以及滾珠軸承210能夠相互旋轉(zhuǎn)地構(gòu)成。另外，離心離合器216構(gòu)成為，當(dāng)電動機驅(qū)動軸212成為規(guī)定轉(zhuǎn)速以上、亦即驅(qū)動板214成為規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時，通過離合器蹄塊215在直徑方向向外側(cè)移動產(chǎn)生摩擦抵抗力， 使離合器外圈211從動旋轉(zhuǎn)。由此，向輸出軸218傳遞電動機M的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。此外，輸出軸218的車寬方向左側(cè)端部，通過在搖臂罩205上嵌合的軸承213軸支撐。另外，輸出軸 218的車寬方向右側(cè)，通過與傳動箱237嵌合的軸承219以及與減速機箱220嵌合的軸承 223軸支撐。在傳動箱237的車體后方端部，形成后緩沖器單元31的支持孔238。在搖臂罩205內(nèi)，在電動機M的車體前方側(cè)，設(shè)置電動機M的輸出配線206以及電動機轉(zhuǎn)速傳感器 (未圖示)的連接接頭207。向輸出軸218傳遞的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，通過減速機構(gòu)221向最終輸出軸(車軸)23傳遞。詳細說，通過與在輸出軸218的圖示右側(cè)端部形成的減速齒輪222嚙合的第一減速齒輪228、通過在該第一減速齒輪2 上固定并且與減速機箱220嵌合的軸承225以及與傳動箱237嵌合的軸承2 旋轉(zhuǎn)自如地軸支撐的第一減速軸224、與在第一減速軸2M上形成的減速齒輪嚙合的第二減速齒輪235，向通過在該第二減速齒輪235上固定且與傳動箱237嵌合的軸承236以及與減速機箱220嵌合的軸承233旋轉(zhuǎn)自如地軸支撐的最終輸出軸23傳遞。在最終輸出軸23的圖示右側(cè)端部，通過套筒229固定后輪WR的輪227。在輪227 的內(nèi)徑側(cè)，形成具有襯墊(,^ t 一)231的制動鼓，在其內(nèi)側(cè)，收納以固定銷(未圖示)為軸通過制動凸輪232驅(qū)動的上下一對制動蹄塊230。此外，在軸承233的圖示后方側(cè)配置油封 234。圖25是表示控制單元80的結(jié)構(gòu)的框圖。在控制單元80中，包含REG (調(diào)節(jié)器) 電路250、作為記錄發(fā)動機車輛的發(fā)動機音等的音源以及音量的模擬發(fā)動機音量存儲單元的EEPROM 251、用于保持系統(tǒng)的正常運用的WDT(監(jiān)視器定時器)252、音頻處理器255以及放大器256。向控制單元80通過第一連接器187輸入來自PDU52的信息。另外，在控制單元80 的REG電路250上，通過兩針式的第二連接器189連接低電壓蓄電池51。進而，在控制單元80的放大器256上通過第二連接器189連接揚聲器60。向音頻處理器255輸入EEPROM 251、WDT 252的輸出信息以及從PDU 52輸入的電動機轉(zhuǎn)速Nm以及車速V。音頻處理器255根據(jù)電動機轉(zhuǎn)速Nm以及車速V的信息，從EEPR0M251中調(diào)出規(guī)定的音源，通過放大器256以規(guī)定的音量從揚聲器60(以及各種第二揚聲器)輸出告知音。此外，在該圖中，來自低電壓蓄電池51的輸入部分和來自放大器256的輸出部分分開圖示，但是如上所述該兩部分被集合在四針式的第二連接器189內(nèi)。另外，相對于音頻處理器255還可以輸入雨滴傳感器257或者照度傳感器258的輸出信息。在這種情況下， 可以通過把四針式的第二連接器189換裝成六針式應(yīng)對。音頻處理器255，在通過雨滴傳感器257檢測到正在下雨的情況下，可以比通常時增大告知音的音量，使不因為雨音而減低告知音的識別效果。另外，在通過照度傳感器258 檢測到是夜間的情況下，可以比通常時減小告知音的音量而設(shè)定。進而，通過應(yīng)用噪音傳感器等，例如在交通量多等周圍的噪音大的情況下也可以放大告知音的音量而設(shè)定。圖沈是表示各種車輛中的車速和行駛音的關(guān)系的圖表。在該圖表中，A表示發(fā)動機兩輪車，B表示發(fā)動機四輪車，C表示無動力兩輪車。在比較發(fā)動機兩輪車和發(fā)動機四輪車的情況下，因為排氣量小而在低速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，而且發(fā)動機向車體外方露出的發(fā)動機兩輪車整體的聲壓水平(音量)大。另一方面，用C表示的無動力兩輪車的數(shù)據(jù)，表示使作為沒有動力源的發(fā)動機的實驗用的車輛行駛的情況下的音量。當(dāng)著眼于該無動力兩輪車的數(shù)據(jù)時，在起動后當(dāng)時稍微超過發(fā)動機四輪車的行駛音，當(dāng)車速超過10km/h時其差開始變大。然后，在車速為20km/ h時，相對于發(fā)動機兩輪車的A20達到稍微小的C20。亦即全部行駛音中的發(fā)動機音的比率隨車速的增加而變小。在車速為20km/h時，發(fā)動機音的有無對于行駛音的影響變得非常小。根據(jù)上述，在本實施方式的接近告知裝置中，為實現(xiàn)與發(fā)動機兩輪車同等的行駛音，設(shè)定使從揚聲器輸出消除作為C的無動力兩輪車和A的發(fā)動機兩輪車的差的斜線部分那樣的音量。另外，來自揚聲器的告知音，設(shè)定為在車速超過20km/h時不輸出。圖27是表示接近告知音輸出控制的過程的流程圖。在步驟Si，根據(jù)來自PDU 52 的信息檢測電動機轉(zhuǎn)速Nm，在步驟S2，根據(jù)來自PDU 52的信息檢測車速V。在步驟S3，判定電動機轉(zhuǎn)速Nm是否在上限值NL以下。該上限值NL設(shè)定為在電動機M的輸出傳遞路徑上設(shè)置的離心離合器216(參照圖的連接轉(zhuǎn)速。在步驟S4，與電動機轉(zhuǎn)速Nm增大對應(yīng)音量增大而從揚聲器60輸出告知音。然后， 在步驟S5，判定電動機轉(zhuǎn)速Nm是否超過上限值NL，在判定是肯定時前進到步驟S6，在判定是否定時返回步驟S4。亦即，在離心離合器連接前的非行駛狀態(tài)下，使與電動機M的轉(zhuǎn)速對應(yīng)地增大而輸出告知音。在步驟S6，判定車速V是否在上限值VL以下。在本實施方式中，該上限值VL設(shè)定為車速20km/h。在步驟S6判定是肯定時前進到步驟S7，與車速V的增大對應(yīng)地消除與目標(biāo)音量的差而輸出告知音。在本實施方式中，如圖26的圖表所示，消除C:無動力兩輪車和 A 發(fā)動機兩輪車之間的斜線部地輸出告知音。各規(guī)定車速時的告知音的音量，可以通過實驗等作為與各車輛相符的音量數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定，這些設(shè)定數(shù)據(jù)可以收納在控制單元80的EEPROM 251(參照圖25)中。在本實施方式中，設(shè)定為輸出與帶有裝載有與電動兩輪車1的車輛規(guī)格對應(yīng)的50cc發(fā)動機的原動機的一種車輛同等的行駛音，但是例如在電動兩輪車的車輛規(guī)格與排氣量在50cc以上400cc 以下的普通兩輪車相當(dāng)?shù)那闆r下，可以輸出與裝載400cc發(fā)動機的普通兩輪車同等的行駛音。此外，電動兩輪車的車輛規(guī)格和告知音的音量的關(guān)系，可以根據(jù)道路交通法上的車輛分類或者駕駛證分類等任意設(shè)定。然后，在步驟S8，判定車速V是否超過上限值VL，在判定是肯定時，前進到步驟S9， 停止輸出告知音，結(jié)束一系列的控制。此外，在步驟S6判定是否定時前進到步驟S9，另一方面，在步驟S8判定是否定時返回步驟S7。根據(jù)如上所述的接近告知音輸出控制，與單純根據(jù)電動機轉(zhuǎn)速或者車速的增加增大音量的控制方法相比，能夠以遵照實際的發(fā)動機車的行駛音的音量輸出接近告知音。具體說，能夠控制使輸出與電動兩輪車的車輛規(guī)格或者車輛分類對應(yīng)的發(fā)動機車同等的行駛音。進而，接近告知音的音色，在根據(jù)與電動兩輪車的車輛規(guī)格或者車輛分類對應(yīng)的發(fā)動機車的錄音數(shù)據(jù)之外，也可以能夠選擇各種音色。此外，輸出告知音的各種揚聲器、控制揚聲器的控制單元的結(jié)構(gòu)或配置等，不限于上述實施方式，可以進行各種變更。本發(fā)明的接近告知裝置不限于電動兩輪車，也可以應(yīng)用于騎鞍型的三/四輪車的各種電動車輛。
權(quán)利要求
1.一種電動兩輪車(1)的車輛接近告知裝置，其從在車體上安裝的揚聲器(60)輸出用于向步行者等告知車輛接近的告知音，其特征在于，具有控制上述告知音的控制單元(80)，上述控制單元(80)在上述電動兩輪車(1)的車座04)的下部設(shè)置的收納箱G9)內(nèi)的底面的偏車體前方的位置安裝，在上述控制單元(80)的上部，能夠裝卸地設(shè)置構(gòu)成上述收納箱G9)的底部的一部分的蓋板(148)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動兩輪車的車輛接近告知裝置，其特征在于，在上述控制單元(80)的偏車體后方的上述收納箱G9)的底面，收納作為輔助部件的電源的低電壓蓄電池(51)，上述蓋板(148)與上述控制單元(80)的上面共面地覆蓋上述低電壓蓄電池(51)的上部而設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動兩輪車的車輛接近告知裝置，其特征在于，上述低電壓蓄電池(51)設(shè)置在上述收納箱G9)的車體后側(cè)設(shè)置的蓄電池收納凹部 (50a)中，上述控制單元(80)設(shè)置在上述蓄電池收納凹部(50a)的車體前側(cè)設(shè)置的控制單元收納凹部(50b)中，與上述控制單元收納凹部(50b)的底面相比，上述蓄電池收納凹部(50a)的底面在更低的位置形成，在上述控制單元收納凹部(50b)的底面的下部，設(shè)置有在車寬方向連結(jié)車體架(34)的左右一對后車架GO)的橫管(59)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動兩輪車的車輛接近告知裝置，其特征在于，上述低電壓蓄電池(51)在車寬方向上設(shè)置正側(cè)端子(155)以及負側(cè)端子(156)，而且使兩端子 (155、156)位于車體后方側(cè)且位于車體上方側(cè)而設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2到4中任何一項所述的電動兩輪車的車輛接近告知裝置，其特征在于，上述控制單元(80)以及上述低電壓蓄電池(51)從車體上面看相對于車體中心線(C) 向車寬方向的一側(cè)偏移配置，在上述偏移方向的相反側(cè)的位置，在上述蓋板(148)的下部，設(shè)置熔絲盒(159)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動兩輪車的車輛接近告知裝置，其特征在于，上述偏移方向是與上述電動兩輪車(1)的配置有電動機(M)的一側(cè)相反的一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2到6中任何一項所述的電動兩輪車的車輛接近告知裝置，其特征在于，上述控制單元(80)具有用于連接從上述低電壓蓄電池(51)延伸的控制單元連接纜線 (83)的連接器(81)，上述連接器(81)在上述控制單元(80)的車體前方側(cè)配置，從上述低電壓蓄電池(51)的正側(cè)端子(15 側(cè)向車體前方敷設(shè)的上述控制單元連接纜線(83)與上述連接器(81)連接，連接上述連接器(81)與上述控制單元(80)的連接纜線(82)，從車體上面看相對于上述控制單元連接纜線(83)，從上述低電壓蓄電池(51)的負側(cè)端子(156)側(cè)與上述連接器 (81)連接。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種電動兩輪車的車輛接近告知裝置，其能夠使進行告知音的輸出控制的控制裝置對于車體的安裝結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。一種電動兩輪車(1)的車輛接近告知裝置，其從在車體上安裝的揚聲器(60)輸出用于向步行者等告知車輛接近的告知音，具有控制告知音的控制單元(80)，將控制單元(80)在電動兩輪車(1)的車座(24)的下部設(shè)置的收納箱(49)內(nèi)的底面的偏車體前方的位置安裝。在控制單元(80)的上部，能夠裝卸地設(shè)置構(gòu)成收納箱(49)的底部的一部分的蓋板(148)。在控制單元(80)的偏車體后方的收納箱(49)的底面上，收納作為輔助部件的電源的低電壓蓄電池(51)，通過蓋板(148)與控制單元(80)的上面共面地覆蓋低電壓蓄電池(51)的上部。
文檔編號B62J3/00GK102442375SQ20111041804
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者新村裕幸, 玉木健二, 秋葉竜志, 野村佳寬 申請人:本田技研工業(yè)株式會社