專(zhuān)利名稱(chēng)：前圍蓋板撐桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體地，涉及一種前圍蓋板撐桿。
背景技術(shù)：
汽車(chē)設(shè)計(jì)中經(jīng)常使用前圍蓋板，在維修或使用前圍的零部件時(shí)，需要使用前圍蓋 板撐桿將前圍蓋板撐起。目前，中型及輕型工程車(chē)輛經(jīng)常使用的前圍蓋板撐桿是一根圓鋼桿件經(jīng)端部折彎 后通過(guò)橡膠護(hù)套6卡在鈑金7上(如圖1和圖2所示)，這種前圍蓋板撐桿制造比較簡(jiǎn)單。 但是，由于橡膠護(hù)套6容易老化，在使用一段時(shí)間后，前圍蓋板撐桿容易脫離橡膠護(hù)套6，在 行車(chē)過(guò)程中容易丟失。同時(shí)，前圍蓋板撐桿脫離橡膠護(hù)套6還會(huì)導(dǎo)致卡固孔失去密封措施， 使得車(chē)身內(nèi)進(jìn)入塵土。重型工程車(chē)輛經(jīng)常使用的前圍蓋板撐桿中采用氣彈簧，前圍蓋板撐 桿的一端固定在前圍鈑金上，另一端固定在前圍蓋板上，其結(jié)構(gòu)合理，使用輕便。但由于這 種結(jié)構(gòu)的前圍蓋板撐桿的價(jià)格相對(duì)較高，所以這種結(jié)構(gòu)較適用于中重型卡車(chē)高端產(chǎn)品。因此，需要一種前圍蓋板撐桿，該前圍蓋板撐桿既能夠較經(jīng)濟(jì)地滿(mǎn)足中重型卡車(chē) 中低端產(chǎn)品對(duì)于前圍蓋板撐桿的需求，又能夠克服撐桿脫離橡膠護(hù)套的現(xiàn)象，具有較高的 可靠性。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種前圍蓋板撐桿，該前圍蓋板撐桿既能夠較經(jīng)濟(jì)地滿(mǎn)足中重型 卡車(chē)中低端產(chǎn)品對(duì)于前圍蓋板撐桿的需求，又能夠克服前圍蓋板撐桿脫離橡膠護(hù)套的現(xiàn) 象，具有較高的可靠性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種前圍蓋板撐桿，該前圍蓋板撐桿包括球頭 接頭和撐桿本體，所述球頭接頭包括球頭銷(xiāo)和球座，所述球頭銷(xiāo)用于與鈑金連接，所述撐桿 本體的一端具有鎖鉤，所述撐桿本體的另一端連接于所述球座。通過(guò)上述技術(shù)方案，由于球頭接頭可以通過(guò)球頭銷(xiāo)穩(wěn)固地連接于鈑金，避免了現(xiàn) 有技術(shù)中前圍蓋板撐桿脫離橡膠護(hù)套的現(xiàn)象，具有較高的可靠性。同時(shí)，由于球頭接頭的價(jià) 格相對(duì)較低，使得前圍蓋板撐桿能夠經(jīng)濟(jì)地滿(mǎn)足中重型卡車(chē)中低端產(chǎn)品對(duì)于前圍蓋板撐桿 的需求。本實(shí)用新型的其他特征和有益效果將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面 的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1為現(xiàn)有技術(shù)中通常使用的前圍蓋板撐桿的主視圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中通常使用的前圍蓋板撐桿的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型提供的前圍蓋板撐桿的主視圖；[0013]圖4為本實(shí)用新型提供的前圍蓋板撐桿的俯視圖；圖5為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的球頭接頭的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖(a)為球頭 接頭的主視圖，圖(b)為球頭接頭的俯視圖，圖(c)為球頭接頭的右視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1球頭接頭2撐桿本體11球頭銷(xiāo)12球座3鎖鉤4調(diào)整螺母5彈簧絲6橡膠護(hù)套7鈑金8緊固螺母具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型中所說(shuō)的“一端”是指圖3和圖4中所示的前圍蓋板撐桿的右端(即 鎖鉤3 —側(cè))，“另一端”是指在圖3和圖4中所示的前圍蓋板撐桿的左端(即在前圍蓋板 撐桿的長(zhǎng)度方向上與上述“一端”相對(duì)的一側(cè))。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型提供一種前圍蓋板撐桿，該前圍蓋板撐桿包括球頭 接頭1和撐桿本體2，所述球頭接頭1包括球頭銷(xiāo)11和球座12，所述球頭銷(xiāo)11用于與鈑金 連接，所述撐桿本體2的一端具有鎖鉤3，所述撐桿本體2的另一端連接于所述球座12。由于球頭接頭1可以通過(guò)球頭銷(xiāo)11穩(wěn)固地連接于鈑金7，避免了現(xiàn)有技術(shù)中前圍 蓋板撐桿脫離橡膠護(hù)套的現(xiàn)象，具有較高的可靠性。同時(shí)，由于球頭接頭1的價(jià)格相對(duì)較 低，使得前圍蓋板撐桿能夠經(jīng)濟(jì)地滿(mǎn)足中重型卡車(chē)中低端產(chǎn)品對(duì)于前圍蓋板撐桿的需求。所述球頭接頭1可以為機(jī)械領(lǐng)域中常見(jiàn)的球頭接頭，也可以是為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型 的目的而特殊設(shè)計(jì)的球頭接頭。所述球頭銷(xiāo)11可以通過(guò)螺紋連接方式連接于鈑金7，也可 以通過(guò)機(jī)械方法將球頭銷(xiāo)11壓入鈑金7，優(yōu)選地，通過(guò)螺紋連接方式將所述球頭銷(xiāo)11連接 于鈑金7，即利用緊固螺母8與所述球頭銷(xiāo)11的配合將所述球頭銷(xiāo)11穩(wěn)固地連接于鈑金 7，這種方法的好處是操作簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，而且在前圍蓋板撐桿損壞時(shí)可以很方便地將前 圍蓋板撐桿從鈑金7上拆卸下來(lái)以更換新的前圍蓋板撐桿。在實(shí)際應(yīng)用中，為了防止所述 球頭銷(xiāo)11脫離所述球座12，本實(shí)用新型中采用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的方法，例如使用如圖 3至圖5所示的彈簧絲5，或者是在所述球頭銷(xiāo)11嵌入所述球座12之后，在所述球座12的 圓口周邊沖鉚收口，或者是使用其它方法。無(wú)論采用何種方式，都應(yīng)該保證裝配后所述球頭 銷(xiāo)11能夠在指定范圍內(nèi)靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)，在本實(shí)用新型中，應(yīng)保證裝配后所述球頭銷(xiāo)11 可活動(dòng)的角度不小于40度。所述撐桿本體2的材料可以為鋼材，這種材料價(jià)格低廉，容易加工，并且具有較高 的耐用性。當(dāng)然，也可以使用其它材料制造所述撐桿本體2，只要能滿(mǎn)足撐桿所需的強(qiáng)度和 剛度要求即可。所述鎖鉤3形成于所述撐桿本體，在與前圍蓋板的配合過(guò)程中，所述鎖鉤3可以卡 到前圍蓋板上將前圍蓋板撐起。所述鎖鉤3的形狀可以為半圓形或U形或V形或其它形 狀。4[0028]為了制造方便，所述前圍蓋板撐桿可以形成為一體結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)，所述球頭接頭 1與所述撐桿本體2形成于一個(gè)整體。當(dāng)然，也可以把所述球頭接頭1和所述撐桿本體2分 開(kāi)制造，再通過(guò)機(jī)械連接或其它連接方式將二者連接起來(lái)，如螺紋連接或焊接。優(yōu)選地，所 述球頭接頭1與所述撐桿本體2通過(guò)螺紋連接的方式連接，這種連接的好處是可以通過(guò)所 述球頭接頭1與所述撐桿本體2的連接處的螺栓部分的旋入和旋出調(diào)節(jié)所述鎖鉤3與所述 球頭接頭1之間的角度，使得所述鎖鉤3能夠處于一個(gè)合適的角度和位置。此外，還可以通 過(guò)所述螺栓部分的旋入和旋出調(diào)整所述前圍蓋板撐桿的整體長(zhǎng)度，使其能滿(mǎn)足各種不同的 車(chē)輛對(duì)于前圍蓋板撐桿長(zhǎng)度的要求。當(dāng)所述球頭接頭1與所述撐桿本體2通過(guò)螺紋連接的方式連接時(shí)，所述前圍蓋板 撐桿還可以包括調(diào)整螺母4，該調(diào)整螺母4位于所述球頭接頭1與所述撐桿本體2的連接 處，起調(diào)節(jié)定位作用，可以保證裝方向的正確性。由于這種結(jié)構(gòu)可以通過(guò)調(diào)節(jié)所述調(diào)整螺母 4以控制所述球頭接頭1與所述撐桿本體2連接處的螺栓部分的旋入與旋出，從而達(dá)到調(diào)節(jié) 所述鎖鉤3與所述球頭接頭1之間的角度和調(diào)整所述前圍蓋板撐桿的整體長(zhǎng)度的目的，因 此，這樣的結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中更加方便。另外，在調(diào)整好之后還可以將所述調(diào)整螺母4旋到 貼緊所述球頭接頭1的位置以限定所述鎖鉤3與所述球頭接頭1之間的角度和所述前圍蓋 板撐桿的整體長(zhǎng)度，使得所述前圍蓋板撐桿的功能更加可靠，更加實(shí)用。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的前圍蓋板撐桿的使用方法。如圖4所示，裝配時(shí)，前圍蓋板撐桿通過(guò)球頭接頭1的球頭銷(xiāo)11連接于鈑金7。當(dāng) 需要撐起前圍蓋板時(shí)，一只手打開(kāi)前圍蓋板，另一只手拿起前圍蓋板撐桿并轉(zhuǎn)動(dòng)，使得鎖鉤 3卡在所述前圍蓋板上，將前圍蓋板撐起。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣 應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組 合方式不再另行說(shuō)明。權(quán)利要求1.一種前圍蓋板撐桿，其特征在于，該前圍蓋板撐桿包括球頭接頭(1)和撐桿本體 O)，所述球頭接頭⑴包括球頭銷(xiāo)(11)和球座(12)，所述球頭銷(xiāo)(11)用于與鈑金(7)連 接，所述撐桿本體O)的一端具有鎖鉤(3)，所述撐桿本體O)的另一端連接于所述球座 (12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍蓋板撐桿，其特征在于，所述球頭銷(xiāo)(11)通過(guò)螺紋連接 的方式連接于所述鈑金(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍蓋板撐桿，其特征在于，所述鎖鉤C3)的形狀為半圓形或 U形或V形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的前圍蓋板撐桿，其特征在于，所述前圍蓋板撐 桿形成為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍蓋板撐桿，其特征在于，所述撐桿本體( 與所述球頭接 頭(1)通過(guò)螺紋連接的方式連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前圍蓋板撐桿，其特征在于，所述前圍蓋板撐桿還包括調(diào)整 螺母G)，該調(diào)整螺母(4)位于所述撐桿本體( 與所述球頭接頭(1)的連接處，用于調(diào)節(jié) 和固定所述鎖鉤(3)與所述球頭接頭(1)之間的角度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種前圍蓋板撐桿，該前圍蓋板撐桿包括球頭接頭(1)和撐桿本體(2)，所述球頭接頭(1)包括球頭銷(xiāo)(11)和球座(12)，所述球頭銷(xiāo)(11)用于與鈑金連接，所述撐桿本體(2)的一端具有鎖鉤(3)，所述撐桿本體(2)的另一端連接于所述球座(12)。由于球頭接頭(1)可以通過(guò)球頭銷(xiāo)(11)穩(wěn)固地連接于鈑金，避免了現(xiàn)有技術(shù)中前圍蓋板撐桿脫離橡膠護(hù)套的現(xiàn)象，具有較高的可靠性。同時(shí)，由于球頭接頭(11)的價(jià)格相對(duì)較低，使得前圍蓋板撐桿能夠經(jīng)濟(jì)地滿(mǎn)足中重型卡車(chē)中低端產(chǎn)品對(duì)于前圍蓋板撐桿的需求。
文檔編號(hào)B62D25/12GK201825122SQ201020541479
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者張玉, 王培剛, 王志勝 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司