專利名稱：一種汽車全浮前懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輔助裝置，具體涉及載重汽車駕駛室的前懸置裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對車輛的舒適性要求越來越高，車輛高速行駛時，由路面通過懸掛系統(tǒng)傳遞到駕駛室的振動以及發(fā)動機(jī)、傳動系傳遞到駕駛室上(主要是高頻成分)的振動。目前國內(nèi)主要載貨汽車產(chǎn)品的駕駛室多數(shù)采用以橡膠材料作為懸置元件的懸置系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)對于車輛以較低車速行駛在平整路面條件下，傳遞到駕駛室上的振動有一定的阻隔和緩解作用。但是當(dāng)車輛在車速較高的情況下行駛，或是在路面條件稍差一些的道路上行駛時，橡膠懸置就不能很好地衰減振動，駕駛室內(nèi)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)振動以及由高頻振動引起的結(jié)構(gòu)噪聲較大，從而降低了駕駛室的舒適性，也使駕駛室結(jié)構(gòu)在振動作用下容易產(chǎn)生疲勞損壞，主觀上使駕駛員和乘員感到不舒適，長時間行駛?cè)菀桩a(chǎn)生疲勞。為此，目前車輛上使用一些全浮懸置裝置，它能有效的降低駕駛室的振動，提高駕駛員的舒適性，
減輕長時間駕駛的疲勞程度，并能提高車輛的安全性。載重汽車的懸置裝置參考了小汽車的懸架裝置而設(shè)計，但載重汽車存在駕駛室在維修時需要翻轉(zhuǎn)的問題，因此載重汽車的前懸置還具有其特殊性。例如200620095941. 9的實用新型公開了"一種駕駛室全浮前懸置裝置"，由左、右懸置總成和連接左、右懸置總成的橫向穩(wěn)定桿組成，左、右懸置總成的結(jié)構(gòu)完全對稱；每個懸置總成包括與駕駛室固定連接的上支架、彈簧、減振器總成、翻轉(zhuǎn)軸、與車架固定連接的下支座。其方案利用一個限位橡膠套集中完成了駕駛室的上、下限位，利用車輛的相對穩(wěn)定，但這種結(jié)構(gòu)存在以下幾個方面的不足1.彈簧和減振器分離安裝，占用空間大。2.彈簧與上下支座靠平面接觸，在運(yùn)動過程中會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)，會降低彈簧壽命。3.在翻轉(zhuǎn)過程中彈簧無限位，駕駛室會產(chǎn)生不穩(wěn)定。4.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對重量大。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中全浮駕駛室舒適性差、穩(wěn)定性差的缺陷，本發(fā)明提供一種結(jié)
構(gòu)簡單、翻轉(zhuǎn)穩(wěn)定、垂直運(yùn)動和縱傾運(yùn)動相互獨(dú)立的駕駛室全浮后懸置裝置。具體方案如
下一種汽車全浮前懸置裝置，包括橫向穩(wěn)定架、左懸置裝置和右懸置裝置，其特征在于，所
述左懸置裝置、右懸置裝置結(jié)構(gòu)完全一致并對稱安裝在橫向穩(wěn)定架的兩邊，所述橫向穩(wěn)定
架包括扭管及安裝在扭管兩端的翻轉(zhuǎn)臂，所述左懸置裝置、右懸置裝置分別包括上支架、下
支座、減震器和導(dǎo)向臂，上支架和下支座的一端分別與翻轉(zhuǎn)臂連接，減震器的一端與上支架
連接另一端與翻轉(zhuǎn)臂連接，導(dǎo)向臂的一端與上支架連接另一端與下支座連接。
本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述翻轉(zhuǎn)臂的中間與扭管采用焊接方式固定在一起，翻
轉(zhuǎn)臂的兩端分別有銷孔A、銷孔B。 本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述上支架上端通過U形銷座A與駕駛室鉸接，下端通過U形銷座B與銷孔B鉸接，U形銷座A與U形銷座B之間安裝有U形銷座C， U形銷座B與U形銷座C之間安裝有導(dǎo)向銷柱，所述下支座下端固定在車架上，上端通過U形銷座D與翻轉(zhuǎn)
3臂的銷孔A鉸接，U形銷座D的一側(cè)邊有凸耳，所述減震器上端通過襯套B與U形銷座C鉸接，下端通過襯套C與下支座的U形銷座D鉸接，所述導(dǎo)向臂上端與導(dǎo)向銷柱過盈安裝，下端通過U形銷座E與U形銷座D的凸耳鉸接。 本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述減震器為彈簧與減振器安裝成一個同軸的彈簧減震器，減震器兩端的襯套B、襯套C由彈性材料制成。 本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述銷孔B內(nèi)安裝有由金屬骨架彈性橡膠制成的橡膠襯套，橡膠襯套的一側(cè)邊有擋圈，U形銷座B兩側(cè)的固定片卡在銷孔B的兩端，利用銷軸穿過U形銷座B、橡膠襯套重合后的軸孔形成鉸接。 本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述銷孔A內(nèi)裝有套接在一起的彈性橡膠制成的橡膠襯套和軸套，橡膠襯套和軸套的一側(cè)邊有擋圈，U形銷座D的兩側(cè)邊卡在銷孔A的兩側(cè)，U形銷座D上的銷孔C直徑大于銷孔D的直徑，階梯軸的階梯段直徑分別與銷孔C和銷孔D直徑對應(yīng)，階梯軸從銷孔C 一側(cè)插入、銷孔D —端伸出，階梯軸從銷孔D中伸出端插入減震器的襯套C內(nèi)形成鉸接。 本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述上支架U形銷座B的兩側(cè)安裝有前限位塊和后限位塊。 本發(fā)明的另一優(yōu)選方式所述翻轉(zhuǎn)臂上與前限位塊、后限位塊對應(yīng)的地方有突出的前限制臺、后限制臺。 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，上、下限位零部件工作可靠，壽命長，橫向穩(wěn)定架采用焊接結(jié)構(gòu)，使加工成本小，重量輕，翻轉(zhuǎn)臂是Y形鑄件，加工量很小，重量很輕，垂直運(yùn)動和縱傾運(yùn)動相互獨(dú)立，穩(wěn)定性好，由于彈簧減振器與翻轉(zhuǎn)軸在布置上同軸，駕駛室的垂直運(yùn)動和縱傾運(yùn)動相互獨(dú)立，減小了振動的相互影響，翻轉(zhuǎn)過程中由于有限位塊和導(dǎo)向臂的共同作用，使整個運(yùn)動過程非常穩(wěn)定，而且運(yùn)動過程中在限位塊和導(dǎo)向臂的共同作用下，整個翻轉(zhuǎn)過程中彈簧力的變化很小，駕駛室?guī)缀醢磭?yán)格的軌跡運(yùn)動，這樣就保證了翻轉(zhuǎn)過程的穩(wěn)定性。采用彈簧與減震器一體的方式，節(jié)省空間、增加彈性強(qiáng)度與靈活性，利用弓形翻轉(zhuǎn)臂更好的傳遞了震動，使震動分散承擔(dān)，保證了受震動變化的幅度大小。
圖1本發(fā)明連接結(jié)構(gòu)示意圖 其中1扭管、2左翻轉(zhuǎn)臂、3下支座、4上支架、5減震器、6導(dǎo)向臂、7銷孔A、8銷孔B、9凸耳、10銷座A、 11銷座B、 12銷座C、 13銷座D、 14銷座E、 15橡膠襯套、16軸套、17襯套A、 18襯套B、 19襯套C、20階梯銷、21導(dǎo)向銷軸、22前限位塊、23后限位塊、24后限制臺、25前限制臺、26銷孔C、27銷孔D、28長圓孔
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明的駕駛室全浮前懸置裝置，由橫向穩(wěn)定架、安裝在橫向穩(wěn)定架兩端的左懸置裝置、右懸置裝置組成，左懸置裝置與右懸置裝置結(jié)構(gòu)、部件完全一致且對稱地安裝在橫向穩(wěn)定架兩邊，其圖1中的左懸置裝置、右懸置裝置分別與實際安裝中的右懸置裝置、左懸置裝置對應(yīng)。 在下面的描述中，由于左懸置裝置與右懸置裝置完全相同且對應(yīng)，因此主要以附圖1中的左懸置裝置結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。 橫向穩(wěn)定架包括完全對稱的左翻轉(zhuǎn)臂2、右翻轉(zhuǎn)臂和扭管1，左翻轉(zhuǎn)臂、右翻轉(zhuǎn)臂 形與扭管垂直，左翻轉(zhuǎn)臂、右翻轉(zhuǎn)臂的中間部位通過焊接對稱固定在扭管的兩端，左翻轉(zhuǎn) 臂、右翻轉(zhuǎn)臂的兩端有銷孔A7、銷孔B8，銷孔A7、銷孔B8的軸線與扭管1平行，銷孔的位置 低于扭管焊點(diǎn)的位置。 左懸置裝置包括上支架4、下支座3、減震器5、導(dǎo)向臂6，上支架上端安裝有帶固定 孔的U形銷座AIO，下端安裝有同軸孔的U形銷座B11，在上支架下表面、U形銷座Bll的兩 邊分別有一個平面，各平面上利用螺釘分別固定有彈性橡膠制成的前限位塊22和后限位 塊23，在上支架的前限位塊22與U形銷座Bll之間過盈安裝有貫穿的導(dǎo)向銷軸21，前限位 塊與U形銷座A10之間安裝有U形銷座C12，其中U形銷座A、 U形銷座B和U形銷座C的 軸孔線與導(dǎo)向銷軸平行。U形銷座A利用螺栓與駕駛室固定連接，在左翻轉(zhuǎn)臂銷孔B8內(nèi)安 裝有內(nèi)部為金屬骨架，表面套彈性橡膠的襯套A17，襯套A17的一側(cè)邊有擋圈，使襯套A17不 會完全落入銷孔B8內(nèi)，襯套A17的中心軸線上有軸孔，U形銷座B兩側(cè)的固定片卡在銷孔 B的兩端，銷軸穿過U形銷座A、襯套A17重合后的軸孔，使U形銷座B與銷孔B形成鉸接。 在翻轉(zhuǎn)臂2上與上支架的前限位塊和后限位塊對應(yīng)的地方分別有突出的前限制臺25和后 限制臺24，在車輛行駛過程中，駕駛室前后晃動到極限位置時，翻轉(zhuǎn)臂上的前限位臺、后限 位臺分別與前限位塊、后限位塊接觸，從而起到限制彈簧減振器行程的作用。
下支座3為一個平面板，在平面板的上表面伸出兩個平行且垂直于平面板的帶軸 孔的固定片，形成U形銷座D13，平面板利用螺栓固定在車架上，U形銷座D上的兩個同軸銷 孔中，其中銷孔C26的直徑大于銷孔D27的直徑，帶銷孔C側(cè)邊的頂端有一帶軸孔的凸耳9。
減震器5由彈簧與減振器安裝成一個同軸的彈簧減震器，減震器上端安裝有彈性 橡膠的襯套B18、下 端安裝有彈性橡膠的襯套C19，襯套B18插入U形銷座C12內(nèi)，利用銷軸 形成鉸接，翻轉(zhuǎn)臂銷孔A7內(nèi)裝有彈性橡膠的橡膠襯套15和軸套16，軸套16的外直徑與橡 膠襯套15的內(nèi)直徑相同，橡膠襯套15和軸套16的一側(cè)邊有擋圈，軸套16插入橡膠襯套15 后插入銷孔A7內(nèi)，由于橡膠襯套15和軸套16有擋圈，因此軸套16不會完全插入橡膠襯套 15內(nèi)，橡膠襯套15不會完全插入銷孔A7內(nèi)。然后將銷孔A7插入下支座上的U形銷座D13 內(nèi)，再用階梯軸20從U形銷座D的銷孔C26 —側(cè)插入、從銷孔D27 —端伸出，階梯軸20分 為粗徑段和細(xì)徑段，其中粗徑段的直徑與軸套16的內(nèi)直徑、銷孔C26直徑一致，而細(xì)徑段的 直徑與銷孔D的直徑、襯套C19的軸孔直徑一致，階梯軸伸出銷孔D的細(xì)徑端插入襯套C19 內(nèi)與減震器下端形成鉸接。階梯軸的伸出端利用墊圈和螺栓固定，在防止階梯軸脫出的同 時，還起到夾緊減振器襯套C19的作用。 導(dǎo)向臂6 —端有U形銷座E14，另一端有長圓孔28，U形銷座E插在下支座的凸耳 9上并利用銷軸形成鉸接，長圓孔28穿在導(dǎo)向銷柱21伸出上支架一端，并利用墊圈和開口 銷防止導(dǎo)向臂從導(dǎo)向銷柱上脫出，在長圓孔內(nèi)涂潤滑材料可以增強(qiáng)導(dǎo)向銷柱的滑動。在車 輛正常行駛時，導(dǎo)向臂的長圓孔在導(dǎo)向銷柱上自由滑動，在駕駛室翻轉(zhuǎn)時，導(dǎo)向銷柱會隨上 支架、駕駛室一起向上抬起，在駕駛室翻轉(zhuǎn)到一定程度時，導(dǎo)向銷柱與導(dǎo)向臂的長圓孔前端 接觸，與翻轉(zhuǎn)臂一起對駕駛室翻轉(zhuǎn)行程進(jìn)行限定。
權(quán)利要求
一種汽車全浮前懸置裝置，包括橫向穩(wěn)定架、左懸置裝置和右懸置裝置，其特征在于，所述左懸置裝置、右懸置裝置結(jié)構(gòu)完全一致并對稱安裝在橫向穩(wěn)定架的兩邊，所述橫向穩(wěn)定架包括扭管(1)及安裝在扭管兩端的翻轉(zhuǎn)臂(2)，所述左懸置裝置、右懸置裝置分別包括上支架(4)、下支座(3)、減震器(5)和導(dǎo)向臂(6)，上支架(4)和下支座(3)的一端分別與翻轉(zhuǎn)臂(2)連接，減震器(5)的一端與上支架(4)連接另一端與翻轉(zhuǎn)臂(2)連接，導(dǎo)向臂(6)的一端與上支架(4)連接另一端與下支座(3)連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的前懸置裝置，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)臂(2)的中間與扭管(1)采用焊接方式固定在一起，翻轉(zhuǎn)臂的兩端分別有銷孔A(7)、銷孔B(8)。
3. 如權(quán)利要求2所述的前懸置裝置，其特征在于，所述上支架(4)上端通過U形銷座 A(IO)與駕駛室鉸接，下端通過U形銷座B(ll)與銷孔B(8)鉸接，U形銷座A(IO)與U形銷座B(ll)之間安裝有U形銷座C(12)，U形銷座B與U形銷座C之間安裝有導(dǎo)向銷柱(21)，所述下支座(3)下端固定在車架上，上端通過U形銷座D(13)與翻轉(zhuǎn)臂的銷孔A(7)鉸接，U形銷座D(13)的一側(cè)邊有凸耳(9)，所述減震器(5)上端通過襯套B(18)與U形銷座C(12)鉸接，下端通過襯套C(19)與下支座的U形銷座D(13)鉸接，所述導(dǎo)向臂(6)上端與導(dǎo)向銷柱(21)過盈安裝，下端通過U形銷座E(14)與U形銷座D的凸耳(9)鉸接。
4. 如權(quán)利要求3所述的前懸置裝置，其特征在于，所述減震器(5)為彈簧與減振器安裝成一個同軸的彈簧減震器，減震器兩端的襯套B(18)、襯套C(19)由彈性材料制成。
5. 如權(quán)利要求4所述的前懸置裝置，其特征在于，所述銷孔B(8)內(nèi)安裝有由金屬骨架彈性橡膠制成的襯套A(17)，襯套C的一側(cè)邊有擋圈，U形銷座B(ll)兩側(cè)的固定片卡在銷孔B (8)的兩端，利用銷軸穿過U形銷座B、襯套C重合后的軸孔形成鉸接。
6. 如權(quán)利要求5所述的前懸置裝置，其特征在于，所述銷孔A(7)內(nèi)裝有套接在一起的彈性橡膠制成的橡膠襯套(15)和軸套(16)，橡膠襯套(15)和軸套(16)的一側(cè)邊有擋圈，U形銷座D(13)的兩側(cè)邊卡在銷孔A(7)的兩側(cè)，U形銷座D上的銷孔C(26)直徑大于銷孔D(27)的直徑，階梯軸(20)的階梯段直徑分別與銷孔C和銷孔D直徑對應(yīng)，階梯軸(20)從銷孔C(26) —側(cè)插入、銷孔D(27) —端伸出，階梯軸(20)從銷孔D中伸出端插入減震器(5)的襯套C(19)內(nèi)形成鉸接。
7. 如權(quán)利要求6所述的前懸置裝置，其特征在于，所述上支架U形銷座B(11)的兩側(cè)安裝有前限位塊(22)和后限位塊(23)。
8. 如權(quán)利要求7所述的前懸置裝置，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)臂(2)上與前限位塊(22)、后限位塊(23)對應(yīng)的地方有突出的前限制臺(25)、后限制臺(24)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車全浮前懸置裝置，具體涉及載重汽車的駕駛室前懸置裝置，包括橫向穩(wěn)定架、左懸置裝置和右懸置裝置，左懸置裝置、右懸置裝置結(jié)構(gòu)完全一致并對稱安裝在橫向穩(wěn)定架的兩邊，橫向穩(wěn)定架包括扭管及安裝在扭管兩端的翻轉(zhuǎn)臂，左懸置裝置、右懸置裝置分別包括上支架、下支座、減震器和導(dǎo)向臂。本發(fā)明垂直運(yùn)動和縱傾運(yùn)動相互獨(dú)立，穩(wěn)定性好，翻轉(zhuǎn)過程中由于有限位塊和導(dǎo)向臂的共同作用，使整個運(yùn)動過程非常穩(wěn)定，且彈簧力變化很小，駕駛室按嚴(yán)格的軌跡運(yùn)動，保證了翻轉(zhuǎn)過程的穩(wěn)定性，利用弓形翻轉(zhuǎn)臂更好的傳遞及分散了震動，保證了受震動變化的幅度大小。
文檔編號B62D33/10GK101774402SQ201010125139
公開日2010年7月14日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者伊黎, 劉廣征, 周亞偉, 彭友余, 杜娟, 王永飛, 蔡文斌, 陳永亮 申請人:包頭北奔重型汽車有限公司;中國北方車輛研究所