專利名稱：一種摩托車后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車，具體指摩托車的后視鏡。
背景技術(shù)：
后視鏡是摩托車上涉及安全的一個(gè)重要部件，它主要由鏡面1、鏡桿2和鏡座3組 成，見圖1。傳統(tǒng)摩托車后視鏡的鏡桿2均為實(shí)心結(jié)構(gòu)，既浪費(fèi)材料，剛度又不太好。如果為 了增加剛度而將鏡桿加粗，材料消耗會(huì)更大。另外，在實(shí)際行駛過程中，有駕駛員反映，當(dāng)駕 駛在某一速度范圍時(shí)(往往是在高速階段，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在6500rpm左右時(shí))，后視鏡有 出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致后視鏡成像模糊，影響騎乘安全，這是由于后視鏡與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生 共振所致。如何避免后視鏡與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，在現(xiàn)有的研究中還沒有找到一個(gè)行之有效 的辦法。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種節(jié)省材料、剛度好 且不與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振的摩托車后視鏡。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車后視鏡，包括鏡面、鏡桿和鏡 座，其特征在于所述鏡桿為空心結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述鏡桿的展開長度L與鏡桿外圓直徑D的比值L/D大于10。所述鏡桿的壁厚大于1mm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，僅僅將傳統(tǒng)的實(shí)心結(jié)構(gòu)的后視鏡鏡桿改為空心即可，不涉 及其它部位的更改。這樣的改進(jìn)，不但節(jié)省鏡桿材料，鏡桿剛度反而更強(qiáng)，而且后視鏡不與 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，避免了后視鏡成像模糊的問題，騎乘安全性得到提高，取得了非常不錯(cuò)的 效果。
圖1-現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2_本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-改進(jìn)前后后視鏡實(shí)際振動(dòng)測(cè)試結(jié)果對(duì)比圖。其中，1-鏡面；2-鏡桿；3-鏡座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖2，從圖上可以看出，本實(shí)用新型摩托車后視鏡，包括鏡面1、鏡桿2和鏡座 3，所述鏡桿2為空心結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述鏡桿2的展開長度L與鏡桿外圓直徑D的比值L/D大于10。為保證鏡桿強(qiáng)度，要求鏡桿2的壁厚應(yīng)當(dāng)大于1mm。[0016]為了說明本實(shí)用新型的有益效果，下面通過改進(jìn)前后各方面參數(shù)進(jìn)行對(duì)比來闡 述。假設(shè)改進(jìn)前實(shí)心后視鏡鏡桿直徑為9mm，長度為123mm，改進(jìn)后空心后視鏡鏡桿外徑為 12mm,內(nèi)徑為10mm，長度不變，仍為123mm。1、質(zhì)量比計(jì)算(由于長度、密度一樣，因此只需要比較橫截面積即可)改后質(zhì)量/改前質(zhì)量=Ji [ (12/2)2_(10/2)2)]/JI (9/2)2 = 0.54，即改后質(zhì)量只有 改前質(zhì)量的54%，因此節(jié)省材料。2、剛性比計(jì)算r4i)K——?jiǎng)偠?；E——彈性模量；L——桿長度；Re——外徑；Rx——內(nèi)徑；(若為實(shí)心桿，則R〗=0)
改后剛度/改前剛度=~ 124 ” 1Q4 -1-64
0493、振動(dòng)頻率之比計(jì)算振動(dòng)頻率的計(jì)算公式為= ^圖3為改進(jìn)前后后視鏡實(shí)際振動(dòng)測(cè)試結(jié)果對(duì)比
圖，上面的曲線代表改前的振動(dòng)測(cè)試結(jié)果，下面的曲線代表改后的振動(dòng)測(cè)試結(jié)果。由對(duì)比效 果圖可以看出，原結(jié)構(gòu)在6500rpm左右轉(zhuǎn)速時(shí)存在一個(gè)非常大的波峰，說明后視鏡支架由 于剛度較弱而發(fā)生了共振，共振頻率為6500/60 = 108Hz。從而導(dǎo)致后視鏡成像模糊，影響 摩托車乘員的行駛安全性。為了避開發(fā)動(dòng)機(jī)108Hz的激振頻率，可以通過增大k值或者減 小m值來實(shí)現(xiàn)。由前面剛度和質(zhì)量比計(jì)算得知，改后固有頻率《2和改前固有頻率之比 為
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V ml即改后后視鏡的共振頻率變?yōu)?08Hz*l. 7 = 184Hz，這樣的頻率對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速在llOOOrpm左右，這樣的轉(zhuǎn)速在實(shí)際中應(yīng)用是極少出現(xiàn)的，也就避開了發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速 2000rpm 8000rpm之間的共振頻率(33Hz 133Hz)，故改后的振動(dòng)測(cè)試曲線相對(duì)平緩。通過比較可以看出，相比改前，本實(shí)用新型在節(jié)省材料近一半的同時(shí)，剛度不但沒 有下降，反而有很大的增加，后視鏡不再振動(dòng)，因振動(dòng)產(chǎn)生的模糊問題也得到了解決。
權(quán)利要求一種摩托車后視鏡，包括鏡面(1)、鏡桿(2)和鏡座(3)，其特征在于所述鏡桿(2)為空心結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后視鏡，其特征在于所述鏡桿(2)的展開長度L與 鏡桿⑵外圓直徑D的比值L/D大于10。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車后視鏡，其特征在于所述鏡桿(2)的壁厚大于lmm0
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車后視鏡，包括鏡面、鏡桿和鏡座，所述鏡桿為空心結(jié)構(gòu)。鏡桿的展開長度L與鏡桿外圓直徑D的比值L/D大于10。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，僅僅將傳統(tǒng)的實(shí)心結(jié)構(gòu)的后視鏡鏡桿改為空心即可，不涉及其它部位的更改。這樣的改進(jìn)，不但節(jié)省鏡桿材料，鏡桿剛度反而更強(qiáng)，而且后視鏡不與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，避免了后視鏡成像模糊的問題，騎乘安全性得到提高，取得了非常不錯(cuò)的效果。
文檔編號(hào)B62J29/00GK201604742SQ20092029384
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者劉進(jìn)偉, 張俊杰, 楊關(guān)海 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司