專(zhuān)利名稱：一種三輪車(chē)前減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震裝置，更具體的說(shuō)是一種三輪車(chē)前減震裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)三輪車(chē)由于轉(zhuǎn)向靈活、使用成本較低，因此很受發(fā)展中國(guó)家人民的歡迎，特別 是在我國(guó)廣大農(nóng)村的農(nóng)民群眾。目前機(jī)動(dòng)三輪車(chē)上所使用的前減震器的大部分都是阻尼 器，但由于目前大部分農(nóng)村的路況相對(duì)惡劣，而且機(jī)動(dòng)三輪車(chē)通常都是載貨行駛，因此當(dāng)機(jī) 動(dòng)三輪車(chē)在這樣的路面上行駛時(shí)前減震器不僅受到正面的沖擊力，而且還受到非常大的側(cè) 向力，使前減震器很容易發(fā)生變形，導(dǎo)致油缸式氣缸變形，造成漏氣或漏油，而且由于是缸 體變形，即使更換密封圈后仍然會(huì)漏油或漏氣，使其減震效果降低，甚至完全沒(méi)有減震效 果，使用壽命短，需要更換新的減震器才能繼續(xù)使用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述不足，提供一種承載高，且具有更高回復(fù)性的一 種三輪車(chē)前減震裝置。 為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 本實(shí)用新型的三輪車(chē)前減震裝置，包括阻尼器和三輪車(chē)方向軸，阻尼器通過(guò)鍛件 連接板固定在三輪車(chē)方向軸下方，所述的阻尼器為四個(gè)，以保證支撐平衡性，并分為前后兩 組，每個(gè)阻尼器外部都套裝有減震彈簧，減震彈簧的兩端通過(guò)彈簧定位套固定，彈簧定位套 分為上下兩節(jié)，一節(jié)固定在鍛件連接板上，另一節(jié)固定在阻尼器外表面。 更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的阻尼器平均分為前后兩組；前兩個(gè)是內(nèi)置閥系阻 尼器，后兩個(gè)是四輪機(jī)動(dòng)車(chē)后阻尼器。
更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的減震彈簧套裝在阻尼器上半截處。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是裝置通過(guò)四個(gè)阻尼器四點(diǎn)支撐保證
了減震裝置安裝的平衡性與穩(wěn)定性，在阻尼器外部套裝的減震彈簧輔助下，可明顯減小在
機(jī)動(dòng)三輪車(chē)行駛時(shí)車(chē)身對(duì)阻尼器所產(chǎn)生的沖擊力，進(jìn)而提高機(jī)動(dòng)三輪車(chē)承載量，也使阻尼
器的使用壽命增長(zhǎng)。同時(shí)本實(shí)用新型的三輪車(chē)前減震裝置安裝方便，適用于各種機(jī)動(dòng)三輪
車(chē)使用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)，易于推廣。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A向示意圖； 圖3為圖1的B向示意圖； 圖4為圖1的L-L'剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。 如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型三輪車(chē)前減震裝置，由阻尼器1和三輪車(chē) 方向軸2所組成，阻尼器1通過(guò)鍛件連接板3固定在三輪車(chē)方向軸2下方，所述的阻尼器1 為四個(gè)，并平均分為前后兩組，前兩個(gè)是內(nèi)置閥系阻尼器ll，后兩個(gè)是四輪機(jī)動(dòng)車(chē)后阻尼器 12，每個(gè)阻尼器1上半截套裝鋼度為K = 13. 27N/mm的減震彈簧4，減震彈簧4的兩端使用 彈簧定位套5固定，彈簧定位套5分為上下兩節(jié)， 一節(jié)固定在鍛件連接板3上，另一節(jié)固定 在阻尼器1外表面。 當(dāng)機(jī)動(dòng)三輪車(chē)行駛時(shí)，車(chē)身對(duì)通過(guò)方向軸對(duì)減震裝置產(chǎn)生的沖擊力，首先是減震 彈簧向下壓縮，當(dāng)減震彈簧達(dá)到極限無(wú)法再向下壓縮時(shí)，這時(shí)候阻尼器l才在壓力作用下 向下運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)了具有雙重減震功效的三輪車(chē)前減震裝置。
權(quán)利要求一種三輪車(chē)前減震裝置，包括阻尼器和三輪車(chē)方向軸(2)，阻尼器(1)通過(guò)鍛件連接板(3)固定在三輪車(chē)方向軸(2)下方，其特征在于所述的阻尼器(1)為四個(gè)，并分為前后兩組，每個(gè)阻尼器(1)外部都套裝有減震彈簧(4)，減震彈簧(4)的兩端通過(guò)彈簧定位套(5)固定，彈簧定位套(5)分為上下兩節(jié)，一節(jié)固定在鍛件連接板(3)上，另一節(jié)固定在阻尼器(1)外表面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)前減震裝置，其特征在于所述的阻尼器(1)平均分 為前后兩組；前兩個(gè)是內(nèi)置閥系阻尼器(ll)，后兩個(gè)是四輪機(jī)動(dòng)車(chē)后阻尼器(12)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三輪車(chē)前減震裝置，其特征在于所述的減震彈簧(4)套裝 在阻尼器(1)上半截處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三輪車(chē)前減震裝置，屬減震裝置，包括阻尼器和三輪車(chē)方向軸(2)，阻尼器通過(guò)鍛件連接板(3)固定在三輪車(chē)方向軸(2)下方，所述的阻尼器(1)為四個(gè)，并分為前后兩組，每個(gè)阻尼器(1)外部都套裝有減震彈簧(4)，減震彈簧(4)的兩端通過(guò)彈簧定位套(5)固定，彈簧定位套(5)分為上下兩節(jié)，一節(jié)固定在鍛件連接板(3)上，另一節(jié)固定在阻尼器外表面。本實(shí)用新型的三輪車(chē)前減震裝置安裝方便，適用于各種機(jī)動(dòng)三輪車(chē)使用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)，易于推廣。
文檔編號(hào)B62K25/08GK201545144SQ200920242468
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月9日
發(fā)明者劉興彬 申請(qǐng)人:成都市晉林減震器有限責(zé)任公司