專利名稱：一種發(fā)射車組合聯(lián)體設(shè)備艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)射車組合聯(lián)體設(shè)備艙，屬于發(fā)射車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前外形尺寸較小的設(shè)備艙通常采用整體焊接加工而成；大型設(shè)備艙通常將其分解成幾個各自獨立、并分別安裝的小型設(shè)備艙。大型設(shè)備艙若采用整體焊接加工而成，焊接 變形難以控制，艙體外表面型線難以達(dá)到整車統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種發(fā)射車組合聯(lián)體設(shè)備艙，能較好地解決大型艙體焊 接變形難以控制、對接面外觀質(zhì)量不容易保證，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、生產(chǎn)周期長、加工難度大 等一系列問題，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。本實用新型的技術(shù)方案本實用新型的發(fā)射車組合聯(lián)體設(shè)備艙包括前艙、右后艙、 左后艙，其前艙與右后艙和左后艙之間是由分體連接而成，前艙為不規(guī)則長方體，艙體左右 外側(cè)有與整車外形統(tǒng)一的型線，前艙頂部中間留有放置發(fā)射體的凹槽，底部有避開底盤運 動裝置的向上凹臺；右后艙、左后艙是不規(guī)則窄長長方體，為左右對稱結(jié)構(gòu)，右后艙與左后 艙的中間空出寬度與前艙頂部中間留的凹槽等寬，前后艙艙體外側(cè)一致，有與整車外形統(tǒng) 一的型線。所述的發(fā)射車組合聯(lián)體設(shè)備艙，其前艙與右后艙和左后艙之間由法蘭連接，兩個 聯(lián)結(jié)法蘭分別焊接在接口處的前艙端口和后艙端口 ；聯(lián)結(jié)法蘭的單斷面為L型，即在聯(lián)結(jié) 法蘭的非對接面有環(huán)邊，環(huán)邊焊接在艙內(nèi)骨架上，兩個聯(lián)結(jié)法蘭形狀一致，對稱放置，上面 有對應(yīng)相同的連接孔和定位孔，由銷釘定位，螺栓連接，兩聯(lián)接法蘭對接面之間安裝橡膠減震墊。所述的前艙分為左右緊鄰的兩艙，一個是一側(cè)的豎直輔助艙，另一個是另一側(cè)的 豎直腔與凹槽下部橫聯(lián)腔連通而成的保溫艙。本實用新型的優(yōu)點本實用新型前艙、左后艙、右后艙分段后各艙體長度尺寸大大 減小，結(jié)構(gòu)相似便于焊接加工和焊接變形控制；艙體對接聯(lián)接法蘭之間安裝橡膠減震墊，可 調(diào)整和緩沖行駛過程中的振動沖擊。另外左后艙、右后艙外形呈窄長，柔性相對較好，當(dāng)?shù)?盤大梁產(chǎn)生較大變形時，左后艙、右后艙也產(chǎn)生相應(yīng)形變，吸收較多能量，減少聯(lián)接處的扭 矩，提高整個艙體的安全性和可靠性。
圖1為本實用新型組合聯(lián)體設(shè)備艙的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的左視圖。圖4是圖1的C-C剖視圖。[0012]圖5是圖1的A-A剖視圖。圖6是圖5的B-B剖視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3所示本實用新型包括前艙1、右后艙2、左后艙3，前艙1與右后 艙2和左后艙3之間是由分體連接而成，圖2中J處是連接處。前艙1為不規(guī)則長方體，艙 體左右外側(cè)有與整車外形統(tǒng)一的型線，前艙1頂部中間留有放置發(fā)射體的凹槽la，底部有 避開底盤運動裝置的向上凹臺Ib ；右后艙2和左后艙3是不規(guī)則窄長長方體，為左右對稱 結(jié)構(gòu)，右后艙2與左后艙3的中間空出寬度H與前艙1頂部中間留的凹槽Ia等寬，前后艙 艙體外側(cè)一致，有與整車外形統(tǒng)一的型線。如圖4 前艙1分為左右緊鄰的兩艙，一個是一側(cè)的豎直艙ld，另一個是另一側(cè)的 豎直艙與凹槽Ia下部橫聯(lián)部分連通而成的保溫艙lc。如圖5、圖6 前艙1與右后艙2和左后艙3之間由法蘭連接， 兩個聯(lián)結(jié)法蘭4分別 焊接在接口處的前艙端口和后艙端口 ；聯(lián)結(jié)法蘭4的單斷面為L型，即在聯(lián)結(jié)法蘭4的非對 接面有環(huán)邊4a，環(huán)邊4a焊接在前艙1艙內(nèi)骨架8、右后艙2和左后艙3艙內(nèi)骨架9上，兩個 聯(lián)結(jié)法蘭4形狀一致，上面有對應(yīng)相同的連接孔7和定位孔6。橡膠減震墊5上有與兩個聯(lián) 結(jié)法蘭4相同的孔。安裝時，將橡膠減震墊5放在兩個聯(lián)結(jié)法蘭4之間，將三者對準(zhǔn)，用銷 釘6a定位，再用螺栓7a將一圈多個連接孔7連接，兩聯(lián)接法蘭4對接面之間安裝橡膠減震 墊5。橡膠減震墊5可調(diào)整和緩沖行駛過程中的振動沖擊。左后艙、右后艙為左右對稱結(jié)構(gòu)，其寬度約為前艙的1/5。前艙和左后艙、右后艙分 別獨立生產(chǎn)完成后，在底盤上進(jìn)行總裝，通過聯(lián)接法蘭對接成整體，艙體前后貫通。聯(lián)接法 蘭對接部位采用圓柱銷定位，螺栓進(jìn)行聯(lián)結(jié)，聯(lián)接法蘭之間安裝橡膠減震墊。實例本實用新型的核心是前后艙之間為分體，由法蘭連接而成。因此，凡是前后艙之間 為分體由法蘭連接的，均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種發(fā)射車組合聯(lián)體設(shè)備艙，包括前艙(1)、右后艙(2)、左后艙(3)，其特征在于前艙(1)與右后艙(2)和左后艙(3)之間是由分體連接而成，前艙(1)為不規(guī)則長方體，艙體左右外側(cè)有與整車外形統(tǒng)一的型線，前艙(1)頂部中間留有放置發(fā)射體的凹槽(1a)，底部有避開底盤運動裝置的向上凹臺(1b)；右后艙(2)、左后艙(3)是不規(guī)則窄長的長方體，為左右對稱結(jié)構(gòu)，右后艙(2)與左后艙(3)的中間空出寬度H與前艙(1)頂部中間留的凹槽(1a)等寬，前后艙艙體外側(cè)一致，有與整車外形統(tǒng)一的型線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)射車組合聯(lián)體設(shè)備艙，其特征在于前艙(1)與右后艙(2) 和左后艙(3)之間由法蘭連接，兩個聯(lián)結(jié)法蘭(4)分別焊接在接口處的前艙端口和后艙端 口 ；聯(lián)結(jié)法蘭(4)的單斷面為L型，即在聯(lián)結(jié)法蘭(4)的非對接面有環(huán)邊(4a)，環(huán)邊(4a)焊 接在艙內(nèi)骨架上，兩個聯(lián)結(jié)法蘭(4)形狀一致，對稱放置，聯(lián)結(jié)法蘭(4)上有對應(yīng)相同的連 接孔和定位孔，由銷釘定位，螺栓連接，兩聯(lián)接法蘭(4)對接面之間安裝橡膠減震墊(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)射車組合聯(lián)體設(shè)備艙，其特征在于前艙(1)分為左 右緊鄰的兩艙，一個是一側(cè)的豎直輔助艙(Id)，另一個是另一側(cè)的豎直腔與凹槽(Ia)下部 橫聯(lián)腔連通而成的保溫艙(Ic)。
專利摘要本實用新型提供一種發(fā)射車組合聯(lián)體設(shè)備艙，其前艙與右后艙和左后艙之間是分體由法蘭連接而成，前艙為不規(guī)則長方體，艙體左右外側(cè)有與整車外形統(tǒng)一的型線，前艙頂部中間留有放置發(fā)射體的凹槽，底部有避開底盤運動裝置的向上凹臺；右后艙、左后艙是不規(guī)則窄長長方體，為左右對稱結(jié)構(gòu)，右后艙與左后艙的中間空出寬度與前艙頂部中間留的凹槽等寬，前后艙艙體外側(cè)有與整車外形統(tǒng)一的型線。兩個聯(lián)結(jié)法蘭分別焊接在接口處的前艙端口和后艙端口；聯(lián)結(jié)法蘭的單斷面為L型，即有環(huán)邊，環(huán)邊焊接在艙內(nèi)骨架上，兩個聯(lián)結(jié)法蘭形狀一致，對稱放置，上面有對應(yīng)相同的連接孔和定位孔，由銷釘定位，螺栓連接，兩聯(lián)接法蘭對接面之間安裝橡膠減震墊。
文檔編號B62D33/04GK201566711SQ200920229358
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者呂長霞, 龍燈壇 申請人:湖北航天技術(shù)研究院總體設(shè)計所