專利名稱：坐墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種坐墊，更具體地說(shuō)，關(guān)于一種適用于自行車(chē)的坐墊。
技術(shù)背景在自行車(chē)結(jié)構(gòu)中，坐墊與踏板同為最主要支撐人體重量的部件，且由于在 追求輕量化的高價(jià)位自行車(chē)中，碳纖維坐墊成為主流，因此如何在質(zhì)輕卻堅(jiān)硬 的碳纖維坐墊中，借由改變其結(jié)構(gòu)配置而增強(qiáng)其避震性能，并提供使用者舒適 的騎乘感受，成為本業(yè)界人士努力的方向。其中，坐墊后端的翼形承載段是為供臀部乘坐的最主要部位，該承載段除 了用以承受使用者重量之外，更需承受使用者騎乘時(shí)，用力向下踩踏的腳給予 承載段的側(cè)向壓力。是以，若承載段的韌性與形變能力較差時(shí)，則無(wú)法提供騎 乘時(shí)的舒適感受，并造成踩踏力量的浪費(fèi)，實(shí)乃亟欲克服的問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種承載段具有較大軔性與形 變能力的坐墊。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種坐墊，其 主要包括大概呈三角形的由纖維復(fù)合材料所制成的乘坐部，所述乘坐部具有前 端鼻錐段及后端翼形承載段，所述承載段具有左右對(duì)稱排列的第一側(cè)及第二側(cè)， 于所述第一、第二側(cè)中分別包括至少一組線溝組，在每一組線溝組內(nèi)都具有多 個(gè)呈同 一方向性排列的線溝，所述線溝的兩端都為封閉端。采用上述技術(shù)方案后的有益效果是本實(shí)用新型中坐墊的承載段具有軔性 與較大的形變能力，進(jìn)而提供使用者舒適的騎乘感受。
圖1為本實(shí)用新型的坐墊的第一實(shí)施例的立體示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的坐墊的第一實(shí)施例的受力形變示意圖；圖3為本實(shí)用新型的坐墊的第二實(shí)施例的立體示意圖； 圖4為本實(shí)用新型的坐墊的第二實(shí)施例的受力形變示意圖； 圖5為本實(shí)用新型的坐墊的第三實(shí)施例的立體示意圖；122 第二側(cè)13 線溝14 封閉端具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型中具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 首先請(qǐng)參考圖l,在本實(shí)用新型中，該坐墊包括大概呈三角形的乘坐部10, 乘坐部10由纖維復(fù)合材料所制成，該乘坐部10具有前端鼻錐段11及后端翼形 承載段12,而由于該承載段12主要用以承受使用者的重量，于是本實(shí)用新型特 別針對(duì)該承載段12設(shè)有左右對(duì)稱排列的第一側(cè)121及第二側(cè)122,在第一、第 二側(cè)121、 122中分別包括至少一組線溝組，在每一組線溝組內(nèi)都具有多個(gè)呈同 一方向性排列的線溝13，上述同一方向性是指沿著乘坐部IO的長(zhǎng)度方向、寬度 方向或其它直線方向上并排，或者順著承載段12的曲線而成弧狀并排，而這些 線溝13的外型例如呈直線狀、弧狀或〈字狀等結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，第一、第 二側(cè)121、 122都具有單一線溝組，且位于同一線溝組內(nèi)的線溝13呈實(shí)質(zhì)平行 狀排列，而每一個(gè)線溝13都具有兩個(gè)封閉端14,在每一個(gè)線溝13的兩封閉端 14之間具有一個(gè)中點(diǎn)，即該中點(diǎn)會(huì)將該兩封閉端14所形成的線段二等分。其中, 在位于承載段12的同一組線溝組中，這些線溝13的中點(diǎn)連接線大概呈一直線。附圖標(biāo)記說(shuō)明10 乘坐部11 鼻錐段12 承載段 121 第一側(cè)又，上述中點(diǎn)的連接線方向與乘坐部IO的延伸方向大概呈平行狀態(tài)，如此 一來(lái)，即可如圖2所示，當(dāng)使用者乘坐于承載段12而使重量落于其上時(shí)，該承 載段12可沿該連接線方向上下樞擺而具有相當(dāng)程度的形變空間。另外，更可如圖3所示而在承載段12開(kāi)設(shè)多個(gè)線溝13,而位于同一線溝組 內(nèi)的線溝13的中點(diǎn)連接線方向與乘坐部IO的延伸方向大概呈垂直狀態(tài)。因此， 如圖4所示，當(dāng)使用者一腳用力踩踏而施力于承載段12其中一側(cè)邊時(shí)，位于同 一側(cè)的承載段12會(huì)沿該連接線方向而上下樞擺，借此減少承載段12施予大腿 內(nèi)側(cè)的側(cè)向抗力，因此使用者踩踏的力量不會(huì)被承載段12削弱而浪費(fèi)，令使用 者騎乘時(shí)更省力、舒適。此外，于承載段12的同一側(cè)中，可設(shè)有不止一組線溝組，例如圖5所示， 該第一、第二側(cè)121、 122都具有兩組線溝組，且在位于同一側(cè)的兩組線溝組中， 這些線溝13的中點(diǎn)連線方向彼此呈實(shí)質(zhì)平行排列，借此令該承載段12具有較 為一致性地形變方向，而不致因受力不均，導(dǎo)致應(yīng)力集中而致斷裂事情發(fā)生。換言之，由于上述線溝組的開(kāi)設(shè)，本實(shí)用新型的承載段12將具有可沿線溝 中點(diǎn)的連接線方向進(jìn)行相當(dāng)幅度的擺動(dòng)形變空間，對(duì)于欲提升騎乘時(shí)舒適性能 或欲減少側(cè)向抗力等不同需求時(shí)，僅需搭配對(duì)應(yīng)的線溝組配置，即可有效滿足 所需。再者，早該線溝13中也可填充有熱可塑性材質(zhì)，以利于提升乘坐時(shí)的舒適 性，其具體作法可為，在基底預(yù)先形成有數(shù)個(gè)線溝，而后再利用模具將熱可塑 性材質(zhì)與基底模壓一體成型，達(dá)成填充熱可塑性材質(zhì)于線溝13內(nèi)的目的。借此， 可提供本實(shí)用新型的坐墊最佳的剛性與韌性配置，使其一方面達(dá)到輕量化的要 求，另一方面更具有較大的形變空間，而可供使用者更省力、更舒適地騎乘自 行車(chē)，符合自行車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的需求。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例，并非用來(lái)局限本實(shí)用新型的 專利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均同理 包含于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種坐墊，其特征在于，其主要包括大概呈三角形的由纖維復(fù)合材料所制成的乘坐部，所述乘坐部具有前端鼻錐段及后端翼形承載段，所述承載段具有左右對(duì)稱排列的第一側(cè)及第二側(cè)，于所述第一、第二側(cè)中分別包括至少一組線溝組，在每一組線溝組內(nèi)都具有多個(gè)呈同一方向性排列的線溝，所述線溝的兩端都為封閉端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐墊，其特征在于，在所述至少一組的線溝組中， 所述線溝呈實(shí)質(zhì)平行狀排列。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐墊，其特征在于，在所述至少一組的線溝組中， 所述線溝的中點(diǎn)連接線方向與乘坐部的延伸方向大概呈平行狀態(tài)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐墊，其特征在于，在所述至少一組的線溝組中， 所述線溝的中點(diǎn)連接線方向與乘坐部的延伸方向大概呈垂直狀態(tài)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐墊，其特征在于，所述位于同一側(cè)的線溝組中， 所述線溝組的線溝中點(diǎn)連線方向彼此呈實(shí)質(zhì)平行。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的坐墊，其特征在于，所 述線溝中填充有熱可塑性材質(zhì)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種坐墊，其主要包括大概呈三角形的由纖維復(fù)合材料所制成的乘坐部，所述乘坐部具有前端鼻錐段及后端翼形承載段，所述承載段具有左右對(duì)稱排列的第一側(cè)及第二側(cè)，于所述第一、第二側(cè)中分別包括至少一組線溝組，在每一組線溝組內(nèi)都具有多個(gè)呈同一方向性排列的線溝，所述線溝的兩端都為封閉端。借此，本實(shí)用新型的承載段具有韌性與較大的形變能力，進(jìn)而提供使用者舒適的騎乘感受。
文檔編號(hào)B62J1/18GK201415720SQ200920144618
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者陳叔誼 申請(qǐng)人:兆勝碳纖科技股份有限公司