專利名稱：一種安裝于汽車的分段彎曲吸能車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型技術(shù)涉及一種安裝于汽車的分段彎曲吸能車架。
背景技術(shù)：
目前的汽車，特別是有獨立車架的汽車在前端發(fā)生正面碰撞時， 它的車架彎曲部分所發(fā)生的進一步折彎變形僅限于一個小的區(qū)域，吸 能性能不夠完善。
如圖l所示，通常汽車車身地板的下部有一個獨立或非獨立的車
架20，對于有獨立車架的汽車， 一般稱為非承載式車身(BODY ON FRAME)。這類車架通常有一個左縱梁30和一個右縱梁40以及連接 兩者的若干橫梁50，兩個縱梁呈左右對稱布置，每個縱梁從側(cè)面看成 Z字形， 一般呈水平布置的縱梁后段26和縱梁前段22由一個斜向布置 的縱梁中段24連接?？v梁一般由管狀梁加工而成。
當(dāng)汽車連同車架在前端發(fā)生正面碰撞時，由于縱梁前段所受的水 平由前向后的載荷對縱梁后段有一個垂直距離，而使得縱梁中段24對 縱梁后段26在彎曲處25產(chǎn)生一個彎矩而產(chǎn)生一個更大的折彎，圖2顯 示了這種折彎，這種折彎一旦產(chǎn)生較大的塑性變形，其承受能力就更 弱，因而就一直彎折變形下去，僅僅有這一個較小的區(qū)域來吸收碰撞 能量，其吸能能力比較低，這種情況如圖2所示。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種安裝于汽車大分段彎曲吸能車架。 本實用新型的目的可以通過以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)一種安裝于 汽車的分段彎曲吸能車架，該車架有相互對稱的左縱梁和右縱梁，該
兩個縱梁均有水平布置的縱梁前段，縱梁后段以及連接兩者之間的縱 梁中段， 一般縱梁前段和縱梁后段有一個垂直距離，縱梁中段斜向布 置，其特征在于縱梁中段后部有前限位塊，該定位塊后端有明顯的 垂直于縱粱中段上平面的髙度，后端的上端有一個后頂點，縱梁后段 前部有一個后定位塊，該定位塊前端有明顯的垂直于縱梁后段上平面 的高度，前端的上端有一個前頂點；上述前定位塊后定點和后定位塊 前定點有一個大于零的距離。
由于^樣使#縱梁更多的區(qū)域來吸收碰撞能量，其防撞性能更優(yōu)。
圖1是普通車架的車架在發(fā)生碰撞前的示意圖； 圖2是普通車架在發(fā)生碰撞后的大彎曲變形示意圖； 圖3是本技術(shù)所示的車架在發(fā)生碰撞前的示意圖； 圖4是本技術(shù)所示的車架在發(fā)生碰撞后的示意圖。
具體實施方式
本發(fā)明使用至少一對定位快102和102A，定位快102固定于縱 '梁后段的一個水平面26A,定位快102A固定于縱粱中段的斜置平面 24A。定位快102A的后頂點104A和定位快102的前頂點104有一個 間隙L。這樣，如圖4所示，當(dāng)車架受到正面碰撞而令縱梁中段24對縱 梁后段26產(chǎn)生更大的折彎達到一定程度時，定位快102A的后定點 104A會碰到定位快102的前定點104 。如果兩個定位塊的強度以及它 們和縱梁的連接強度足夠，折彎處25便基本停止繼續(xù)折彎，而令定位 塊102以前的區(qū)域27，或定位塊102A以后的區(qū)域28產(chǎn)生新的彎曲變 形。
由于這樣使得縱梁更多的區(qū)域來吸收碰撞能量，其防撞性能更優(yōu)。
權(quán)利要求1、一種安裝于汽車的分段彎曲吸能車架，該車架有相互對稱的左縱梁和右縱梁，該兩個縱梁均有水平布置的縱梁前段，縱梁后段以及連接兩者之間的縱梁中段，一般縱梁前段和縱梁后段有一個垂直距離，縱梁中段斜向布置，其特征在于縱梁中段后部有前限位塊，該定位塊后端有明顯的垂直于縱梁中段上平面的高度，后端的上端有一個后頂點，縱梁后段前部有一個后定位塊，該定位塊前端有明顯的垂直于縱梁后段上平面的高度，前端的上端有一個前頂點；上述前定位塊后定點和后定位塊前定點有一個大于零的距離。
專利摘要一種安裝于汽車的分段彎曲吸能車架，該車架有相互對稱的左縱梁和右縱梁，該兩個縱梁均有水平布置的縱梁前段，縱梁后段以及連接兩者之間的縱梁中段，一般縱梁前段和縱梁后段有一個垂直距離，縱梁中段斜向布置，其特征在于縱梁中段后部有前限位塊，該定位塊后端有明顯的垂直于縱梁中段上平面的高度，后端的上端有一個后頂點，縱梁后段前部有一個后定位塊，該定位塊前端有明顯的垂直于縱梁后段上平面的高度，前端的上端有一個前頂點；上述前定位塊后定點和后定位塊前定點有一個大于零的距離。
文檔編號B62D21/15GK201405933SQ20092006335
公開日2010年2月17日 申請日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者馮志德 申請人:湖南長豐汽車研發(fā)股份有限公司