專利名稱：鋁合金輕量化自卸汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于重型自卸汽車，具體涉及一種鋁合金輕量化自卸汽車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)自卸汽車的車廂均采用鋼板類材料，板厚要達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)才能保證車廂的強(qiáng) 度和剛度，但這同時(shí)增大了車廂的質(zhì)量，在運(yùn)輸效率和燃油消耗等多方面受到極大的限制。 減輕整備質(zhì)量就意味著可以提高裝載質(zhì)量，即增加了載質(zhì)量利用系數(shù)。 一般而言，汽車質(zhì)量 每減輕10%，燃油消耗可降低6% _8%，這對于提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本極有幫助，同 時(shí)也有利于減少燃油費(fèi)用，節(jié)約能源。 大容積自卸車的重心高度直接影響自卸車的行駛穩(wěn)定性和卸貨穩(wěn)定性，公知的副 車架和車廂的配合方式很難做到在保證性能的基礎(chǔ)上降低重心。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服公知技術(shù)領(lǐng)域存在的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種鋁合 金輕量化自卸汽車，采用新型高強(qiáng)度輕質(zhì)材料，降低上裝質(zhì)量；提供一種新的車廂底板結(jié)構(gòu) 與副車架配合使用，降低車廂重心，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理。 本實(shí)用新型提供的鋁合金輕量化自卸汽車，包括底盤車、副車架、車廂，所述車廂 的前板、爬梯、吊耳、邊板、底板、后板、副車架和翼板均采用高強(qiáng)度鋁合金材料制造，其余重 要承力部件仍采用鋼板制造，與鋼材連接處使用螺栓連接。所述車廂的底板與副車架的連 接裝置為外跨式連接裝置，包括車廂的底板縱梁、底板邊橫梁、底板中橫梁、副車架縱梁、底 板墊梁、車廂限位座，所述底板縱梁跨于副車架縱梁的外側(cè)，底板縱梁、底板邊橫梁、底板中
橫梁固定連接為一體，組成框架結(jié)構(gòu)；車廂限位座固定設(shè)置在副車架縱梁與底板縱梁之間；
底板墊梁的橫截面為L型，縱向墊在底板中橫梁上，并與底板縱梁的內(nèi)側(cè)相接，其內(nèi)平面與
副車架縱梁承接，車廂支座之前的所有底板中橫梁通過底板墊梁連成一體。 本實(shí)用新型提供的鋁合金輕量化自卸車，車廂所用材料為高強(qiáng)度鋁合金，屬非熱
處理合金，具有良好的焊接性能和良好的抗腐蝕性，車廂重量降至同尺寸普通鋼材車廂的
三分之一。車廂的底板與副車架的連接裝置為外跨式連接裝置，車廂重心降低約120毫米
左右，車輛的質(zhì)量利用率明顯增大，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本；行車穩(wěn)定性和液壓
系統(tǒng)舉升穩(wěn)定性大幅度提高；限制了車廂的橫向移動(dòng)，改善了車輛的橫向穩(wěn)定性。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整車結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中車廂底板外跨式連接裝置局部示意圖； 圖3是圖2中A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)注 1.底盤車；2.副車架；3.前板；4.爬梯；5.吊耳；6.邊板；7.底板；8.鉸鏈座；9.后板；10.鉸鏈臂；11.開合機(jī)構(gòu)；12.后護(hù)欄；13.翼子板；14.底板邊橫梁；15.底板中 橫梁；16.銷軸；17.車廂支座；18.底板縱梁；19.副車架縱梁；20車廂限位座；21.底板墊 梁。
具體實(shí)施方式下面參照附圖，結(jié)合一個(gè)實(shí)施例，對本實(shí)用新型提供的鋁合金輕量化自卸汽車進(jìn)
行詳細(xì)的說明。 實(shí)施例 參照圖1-圖3，本實(shí)施例的鋁合金輕量化自卸汽車，包括底盤車1 、副車架2、車廂， 所述車廂的前板3、爬梯4、吊耳5、邊板6、底板7、后板9和翼子板13均采用高強(qiáng)度鋁合金 材料制造，其余重要承力部件如鉸鏈座8、鉸鏈臂10、開合機(jī)構(gòu)11、后護(hù)欄12等仍采用鋼材 制造，與鋼材連接處使用螺栓連接。所述車廂的底板7與副車架2的連接裝置為外跨式連 接裝置，包括車廂的底板縱梁18、底板邊橫梁14、底板中橫梁15、副車架縱梁19、底板墊梁 21、車廂限位座20，所述底板縱梁18跨于副車架縱梁19的外側(cè)，底板縱梁18、底板邊橫梁 14、底板中橫梁15固定連接為一體，組成框架結(jié)構(gòu)；車廂限位座20固定設(shè)置在副車架縱梁 19與底板縱梁18之間；底板墊梁21的橫截面為L型，縱向墊在底板中橫梁15上，并與底 板縱梁18的內(nèi)側(cè)相接，其內(nèi)平面與副車架縱梁19承接，車廂支座17之前的所有底板中橫 梁通過底板墊梁21連成一體。 本實(shí)施例的鋁合金輕量化自卸汽車，采用的高強(qiáng)度鋁合金材料屬非熱處理合金， 具有良好的焊接性能和良好的抗腐蝕性；型材和板材在機(jī)械加工前表面先氧化處理，氧化 膜層致密，耐磨，焊后不需要噴漆處理，在美觀耐用的同時(shí)也節(jié)省了工序，縮短了車輛生產(chǎn) 周期，提高了生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求一種鋁合金輕量化自卸汽車，包括底盤車、副車架、車廂，其特征在于所述車廂的前板、爬梯、吊耳、邊板、底板、后板、副車架和翼子板均采用高強(qiáng)度鋁合金材料制造，其余重要承力部件仍采用鋼板制造，與鋼材連接處使用螺栓連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金輕量化自卸汽車，其特征在于所述車廂的底板與副 車架的連接裝置為外跨式連接裝置，包括車廂的底板縱梁、底板邊橫梁、底板中橫梁、副車 架縱梁、底板墊梁、車廂限位座，所述底板縱梁跨于副車架縱梁的外側(cè)，底板縱梁、底板邊橫 梁、底板中橫梁固定連接為一體，組成框架結(jié)構(gòu)；車廂限位座固定設(shè)置在副車架縱梁與底板 縱梁之間；底板墊梁的橫截面為L型，縱向墊在底板中橫梁上，并與底板縱梁的內(nèi)側(cè)相接， 其內(nèi)平面與副車架縱梁承接，車廂支座之前的所有底板中橫梁通過底板墊梁連成一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鋁合金輕量化自卸汽車，包括底盤車、副車架、車廂，所述車廂的主體采用高強(qiáng)度鋁合金材料制造。所述車廂的底板與副車架的連接裝置為外跨式連接裝置，底板縱梁跨于副車架縱梁的外側(cè)，車廂限位座固定設(shè)置在副車架縱梁與底板縱梁之間。車廂所用材料為高強(qiáng)度鋁合金，屬非熱處理合金，具有良好的焊接性能和良好的抗腐蝕性，車廂重量降至同尺寸普通鋼材車廂的三分之一。車廂的底板與副車架的連接裝置為外跨式連接裝置，車廂重心降低約120毫米左右，車輛的質(zhì)量利用率明顯增大，行車穩(wěn)定性和液壓系統(tǒng)舉升穩(wěn)定性大幅度提高；限制了車廂的橫向移動(dòng)，改善了車輛的橫向穩(wěn)定性。
文檔編號B62D33/04GK201457187SQ20092002931
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者司敏捷, 呂蓬燕, 徐偉杰, 林志斌, 程曉東 申請人:重汽集團(tuán)專用汽車公司