專利名稱：一種可后置轉(zhuǎn)向的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車，具體涉及一種可后置轉(zhuǎn)向的自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，自行車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)一般都是前置式的，即由騎車者自己雙 手操控手把實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，而對于采用這一結(jié)構(gòu)的童車來說，兒童在騎行時必須 靠自己控制前進的方向，這對于剛剛學(xué)車的兒童是比較困難的，此外，對于 這種結(jié)構(gòu)的自行車，大人在輔助兒童學(xué)車的過程中，需要經(jīng)常跑前轉(zhuǎn)動車把 和跑后推車，非常不便。針對這個問題，出現(xiàn)了一種可由大人幫助從后面進行轉(zhuǎn)向操控的自行 車，如中國實用新型專利CN2607312Y公開了一種可后置轉(zhuǎn)向的自行車，包 括后車架、前車架，所述后車架上轉(zhuǎn)動連接有推桿，超出后車架底部橫桿的 推桿下端部設(shè)有后轉(zhuǎn)動件，所述前車架的前立管外部設(shè)有前轉(zhuǎn)動件，所述后 轉(zhuǎn)動件上分別設(shè)有第一拉線的后端部、第二拉線的后端部，所述前轉(zhuǎn)動件上 分別設(shè)有第一拉線的前端部、第二拉線的前端部；所述第一拉線、第二拉線 依附綁定于自行車的車梁外部。大人可通過轉(zhuǎn)動推桿使得后轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動，再 通過兩根拉線把轉(zhuǎn)動力矩傳遞到前傳動件上，帶動前立管轉(zhuǎn)向，由此帶動前 輪轉(zhuǎn)向，從而實現(xiàn)從后面進行轉(zhuǎn)向操控。然而，上述結(jié)構(gòu)存在如下缺點①由于第一、第二拉線及前、后轉(zhuǎn)動件 均位于自行車的外部，長期暴露于外界空氣中，易受雨水侵蝕，出現(xiàn)生銹等 情況，影響了其使用壽命；另一方面，位于車外的拉線也影響了自行車的外 型美觀程度；②由于后轉(zhuǎn)動件位于后車架底部橫桿的下方，因此，其到前立 管上的前轉(zhuǎn)動件之間的拉線無法實現(xiàn)直線連接，因此，只能采用柔性線或者 配合使用多個轉(zhuǎn)向件的剛性線，而由于這種轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)中推桿轉(zhuǎn)動時的力矩較 大，柔性線在使用過程中易出現(xiàn)因為強度不夠而斷裂的情況，特別是長久使 用以及受侵蝕后的柔性線更易出現(xiàn)上述情況，造成后置轉(zhuǎn)向機構(gòu)失效，引發(fā)危險；而采用剛性線，雖然解決了強度問題，但必須配合使用多個轉(zhuǎn)向件， 造成其結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，成本也較高；③由于推桿是一整體立桿，且其下端部 固定的后轉(zhuǎn)動件與拉線固定連接，使得推桿與自行車之間無法拆分，使自行 車的外型較為難看，不利于兒童在學(xué)會騎車后繼續(xù)使用。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的可后置轉(zhuǎn)向的自行車，該自行車 安全度高、使用壽命長且外型美觀。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種可后置轉(zhuǎn)向的自 行車，包括前車架、車梁、后車架和推桿組件，所述前車架從上到下依次包 括手把、前立管和前叉，所述車梁的后端設(shè)有延伸部，其端部固定連接有后 立管，所述推桿組件經(jīng)后立管內(nèi)的后轉(zhuǎn)動件與所述后立管轉(zhuǎn)動連接；所述前 立管內(nèi)設(shè)有與所述前叉卡固連接的前轉(zhuǎn)動件，所述車梁前后端分別與前立管 和后立管連通，所述后轉(zhuǎn)動件與前轉(zhuǎn)動件的兩側(cè)分別通過貫穿于所述車梁內(nèi) 的第一拉線和第二拉線連接；所述第一拉線和第二拉線均為剛性線。
上文中，所述后轉(zhuǎn)動件和前轉(zhuǎn)動件分別設(shè)置在后立管和前立管中，所述 第一拉線和第二拉線貫穿于所述車梁內(nèi)，因此，除推桿外，整個后置轉(zhuǎn)向機 構(gòu)均位于車體內(nèi)，可以有效避免外界水汽、灰塵等的侵蝕，同時也不會影響 自行車外型；本實用新型將后轉(zhuǎn)動件和前轉(zhuǎn)動件設(shè)置在正對于車梁兩個端口 的位置，使前、后轉(zhuǎn)動件能穿過車梁內(nèi)部直線連接，從而可以采用具有很髙 強度的剛性線，解決了拉線的強度問題；所述剛性線是現(xiàn)有技術(shù)，如較粗的 鋼絲、鐵條等。
進一步的技術(shù)方案，所述推桿組件由上推桿和下推桿組成，所述下推桿 穿過后轉(zhuǎn)動件插接在上推桿內(nèi)，所述下推桿和上推桿之間設(shè)有鎖固裝置，所 述后轉(zhuǎn)動件通過卡合結(jié)構(gòu)與下推桿卡合固定。
上述技術(shù)方案中，所述鎖固裝置為可拆卸結(jié)構(gòu)。這是現(xiàn)有技術(shù)，常規(guī)的 方法是在上、下推桿結(jié)合的部分上設(shè)置配合的通孔，再釆用螺絲裝配連接。
上述技術(shù)方案中，所述卡合結(jié)構(gòu)為所述后轉(zhuǎn)動件的下端部具有缺口， 所述下推桿的下端側(cè)面上設(shè)有與之配合的凸起。上文中，將推桿組件分成上下推桿兩個部分，將后轉(zhuǎn)動件與下推桿卡合 固定，下推桿和上推桿之間設(shè)有鎖固裝置可拆卸結(jié)構(gòu)，因而此結(jié)構(gòu)的推桿組 件可以將下推桿和上推桿卸去，只留下短小的后轉(zhuǎn)動件于后立管中，其占用 的空間很小，因此，從外觀造型上看，拆除推桿組件后的自行車與普通自行 車一樣。
由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點是
1、 由于本實用新型將后轉(zhuǎn)動件和前轉(zhuǎn)動件分別設(shè)置在后立管和前立管 中，并將第一拉線和第二拉線貫穿設(shè)置于所述車梁內(nèi)，使得除推桿外的整個 轉(zhuǎn)向裝置均位于車體內(nèi)部，可以有效避免外界雨水的侵蝕，延長了拉線的使 用壽命，同時也不會影響自行車外型。
2、 由于本實用新型將后轉(zhuǎn)動件和前轉(zhuǎn)動件設(shè)置在正對于車梁兩個端口 的位置，使前、后轉(zhuǎn)動件能直接采用穿過車梁內(nèi)的剛性線直線連接，大大簡 化了連接結(jié)構(gòu)，同時，兩根拉線可采用強度極髙的直剛性線，因此該結(jié)構(gòu)的 自行車安全度髙、使用壽命長。
3、 由于本實用新型的推桿分成上推桿和下推桿，將后轉(zhuǎn)動件與下推桿 卡合固定，下推桿和上推桿之間設(shè)有鎖固裝置可拆卸結(jié)構(gòu)，因而此結(jié)構(gòu)的推 桿組件可以將下推桿和上推桿卸去，只留下短小的后轉(zhuǎn)動件于后立管中，其 占用的空間很??；此外，由于轉(zhuǎn)向機構(gòu)位于車體內(nèi)部，因此從整體外型上看， 拆除推桿后的自行車與普通自行車一樣，外型美觀，有利于兒童在學(xué)會騎車 后繼續(xù)使用。
圖1是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的A部放大圖3是圖2的爆炸示意圖4是圖1的B部放大圖5是圖4的爆炸示意圖6是圖1的C-C方向剖視圖7是本實用新型實施例一的轉(zhuǎn)向傳動示意圖。其中1、車梁；2、前叉；3、手把；4、推桿組件；5、前立管；6、前 轉(zhuǎn)動件；7、后轉(zhuǎn)動件；8、第一拉線；9、第二拉線；10、后立管；11、上 推桿；12、導(dǎo)向套襯套；13、下推桿；14、缺口； 15、凸起；16、消音罩； 17、定向碗；18、導(dǎo)向套；19、導(dǎo)向套蓋；20、螺絲；21、螺母。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述 實施例一
參見圖1 7所示， 一種可后置轉(zhuǎn)向的自行車，包括前車架、車梁1、 后車架和推桿組件4，所述前車架從上到下依次包括手把3、前立管5和前 叉2，還包括與所述車梁1的后端延伸部密封固定連接的后立管10,所述推 桿組件4轉(zhuǎn)動連接于所述后立管10中；正對于所述車梁1后端口的后立管 10內(nèi)設(shè)有與所述推桿組件4卡固連接的后轉(zhuǎn)動件7，正對于所述車梁1前端 口的前立管5內(nèi)設(shè)有與所述前叉2卡固連接的前轉(zhuǎn)動件6，所述后轉(zhuǎn)動件7 與前轉(zhuǎn)動件6的兩端分別通過貫穿于所述車梁1內(nèi)的第一拉線8和第二拉線 9連接；所述第一拉線8和第二拉線9均為剛性線。
上述技術(shù)方案中，如圖3所示，所述推桿組件4由上推桿11和下推桿 13組成，所述下推桿13穿過后轉(zhuǎn)動件7插接在上推桿11內(nèi)，所述下推桿 13和上推桿11之間設(shè)有鎖固裝置，所述后轉(zhuǎn)動件7通過卡合結(jié)構(gòu)與下推桿 13卡合固定。
上文中，所述鎖固裝置為在上推桿11和下推桿13的接合處的外圍套 設(shè)有導(dǎo)向套18，下推桿13和上推桿11結(jié)合部及導(dǎo)向套上設(shè)置配合的通孔， 再采用螺絲20配合螺母21裝配連接，導(dǎo)向套18的內(nèi)側(cè)底部還設(shè)有導(dǎo)向套 襯套12，其上設(shè)有螺絲孔，與此位置相應(yīng)的下推桿上也設(shè)有配合的小孔， 兩者通過螺絲固定連接，導(dǎo)向套的上端部具有可開合的導(dǎo)向套蓋19。
上文中，所述卡合結(jié)構(gòu)為所述后轉(zhuǎn)動件7的下端部具有缺口 14,所 述下推桿13的下端側(cè)面上設(shè)有與之配合的凸起15。
如圖5所示的前車架結(jié)構(gòu)爆炸示意圖，前叉2穿過前立管5插接于手把 3內(nèi)，并在其接合處外部夾合固定，前轉(zhuǎn)動件6的下端部設(shè)有缺口 14，前叉2的下端側(cè)面上設(shè)有與之配合的凸起15，此結(jié)構(gòu)與后車架類似。
上述技術(shù)方案中，所述后立管10和前立管5的上下端口均設(shè)有定向碗 17,用于推桿的定位，使整個推桿平行處于導(dǎo)向套內(nèi)，防止推桿發(fā)生除轉(zhuǎn)動 外的其他相對運動，同時，定向碗也可起到蓋子的作用，防止雨水進入導(dǎo)向 套內(nèi)，避免拉桿等零件銹蝕。所述后轉(zhuǎn)動件7上還設(shè)有與其配合的消音罩 16，所述前轉(zhuǎn)動件6上也設(shè)有配合的消音罩。這可以降低其轉(zhuǎn)動噪音。
本實用新型可由大人幫助從后面進行轉(zhuǎn)向操控，大人可通過轉(zhuǎn)動推桿組 件使得后轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動，再通過兩根剛性拉線把轉(zhuǎn)動力矩傳遞到前傳動件上， 帶動前立管轉(zhuǎn)向，由此帶動前叉及前輪轉(zhuǎn)向，從而實現(xiàn)從后面進行轉(zhuǎn)向操控。
權(quán)利要求1.一種可后置轉(zhuǎn)向的自行車，包括前車架、車梁(1)、后車架和推桿組件(4)，所述前車架從上到下依次包括手把(3)、前立管(5)和前叉(2)，其特征在于所述車梁(1)的后端設(shè)有延伸部，其端部固定連接有后立管(10)，所述推桿組件(4)經(jīng)后立管(10)內(nèi)的后轉(zhuǎn)動件(7)與所述后立管(10)轉(zhuǎn)動連接；所述前立管(5)內(nèi)設(shè)有與所述前叉(2)卡固連接的前轉(zhuǎn)動件(6)，所述車梁前后端分別與前立管和后立管連通，所述后轉(zhuǎn)動件(7)與前轉(zhuǎn)動件(6)的兩側(cè)分別通過貫穿于所述車梁(1)內(nèi)的第一拉線(8)和第二拉線(9)連接；所述第一拉線(8)和第二拉線(9)均為剛性線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可后置轉(zhuǎn)向的自行車，其特征在于所述推 桿組件(4)由上推桿(11)和下推桿(13)組成，所述下推桿(13)穿過后轉(zhuǎn)動件(7) 插接在上推桿(ll)內(nèi)，所述下推桿(13)和上推桿(11)之間設(shè)有鎖固裝置，所述 后轉(zhuǎn)動件(7)通過卡合結(jié)構(gòu)與下推桿(13)卡合固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可后置轉(zhuǎn)向的自行車，其特征在于，所述鎖 固裝置為可拆卸結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的可后置轉(zhuǎn)向的自行車，其特征在于，所述卡 合結(jié)構(gòu)為所述后轉(zhuǎn)動件(7)的下端部具有缺口(14)，所述下推桿(13)的下端 側(cè)面上設(shè)有與之配合的凸起(15)。
專利摘要本實用新型公開了一種可后置轉(zhuǎn)向的自行車，包括前車架、車梁、后車架和推桿組件，所述前車架從上到下依次包括手把、前立管和前叉，其特征在于所述車梁的后端設(shè)有延伸部，其端部固定連接有后立管，所述推桿組件經(jīng)后立管內(nèi)的后轉(zhuǎn)動件與所述后立管轉(zhuǎn)動連接；所述前立管內(nèi)設(shè)有與所述前叉卡固連接的前轉(zhuǎn)動件，所述車梁前后端分別與前立管和后立管連通，所述后轉(zhuǎn)動件與前轉(zhuǎn)動件的兩側(cè)分別通過貫穿于所述車梁內(nèi)的第一拉線和第二拉線連接；所述第一拉線和第二拉線均為剛性線。本實用新型可由大人從后面進行轉(zhuǎn)向操控，結(jié)構(gòu)簡單、安全度高、使用壽命長。
文檔編號B62K9/00GK201220715SQ20082003828
公開日2009年4月15日 申請日期2008年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者周全林 申請人:昆山華夏兒童用品有限公司