專利名稱：電動車半把調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車半把調(diào)速器。
背景技術(shù)：
電動車半把調(diào)速器中有利用霍爾元件來調(diào)速的，調(diào)速器包括殼體和轉(zhuǎn)把， 霍爾元件安裝在殼體的腔內(nèi)，磁條安裝在轉(zhuǎn)把上，改變霍爾元件與磁條之間的 相對位置，使霍爾元件的輸出信號發(fā)生變化而控制電動車的轉(zhuǎn)速，所以殼體與 轉(zhuǎn)把之間需要作相對轉(zhuǎn)動而又不能脫離，但現(xiàn)有的半把調(diào)速器的殼體與轉(zhuǎn)把之 間的連接不牢靠，不能保證相互間不發(fā)生脫開現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提出一種轉(zhuǎn)把與殼體之間既轉(zhuǎn)動平穩(wěn)又連接牢靠 的電動車半把調(diào)速器。
為達到上述目的，本實用新型采取如下技術(shù)方案
本實用新型包括殼體和中空轉(zhuǎn)把，殼體具有端板、側(cè)板和連接在端板上的 凸套，凸套插入轉(zhuǎn)把中，殼體與轉(zhuǎn)把之間設(shè)有扭簧，其特征在于所述殼體側(cè) 板的內(nèi)壁邊緣設(shè)有相對的兩導(dǎo)向凸臺，在殼體側(cè)板的內(nèi)壁近端板一側(cè)設(shè)有限位 棱，凸套外壁近端板一側(cè)設(shè)有擋塊；所述轉(zhuǎn)把連接殼體的一端設(shè)有內(nèi)凸環(huán)和外 凸環(huán)，內(nèi)凸環(huán)上設(shè)有與殼體的兩導(dǎo)向凸臺對應(yīng)的兩缺口，上述殼體上的兩導(dǎo)向 凸臺分別經(jīng)對應(yīng)的轉(zhuǎn)把上的缺口進入由轉(zhuǎn)把里、外凸環(huán)組成的導(dǎo)向槽內(nèi)，在內(nèi) 凸環(huán)的端面設(shè)有與兩缺口間隔設(shè)置的導(dǎo)向腳和磁條腳，其中導(dǎo)向腳的一端是彈 性片部分，轉(zhuǎn)把上的導(dǎo)向腳處于殼體限位棱與擋塊之間的空間中。
所述殼體側(cè)板上的限位棱相對轉(zhuǎn)把導(dǎo)向腳的面具有倒角；所述轉(zhuǎn)把導(dǎo)向腳 相對殼體側(cè)板限位棱的面具有倒角。
所述殼體的端板上且處于側(cè)板限位棱的旁側(cè)設(shè)有工具孔。 所述殼體側(cè)板上處于凸套的上部和下部各設(shè)有上蓋板和下蓋板。
本實用新型具有如下積極效果1、由于殼體上的導(dǎo)向凸臺處于由轉(zhuǎn)把內(nèi)凸環(huán)、外凸環(huán)組成的導(dǎo)向槽內(nèi)，
所以轉(zhuǎn)把與殼體之間的轉(zhuǎn)動平穩(wěn)；2、轉(zhuǎn)把的導(dǎo)向腳是越過殼體限位棱進入殼
體限位棱與擋塊之間的空間，而轉(zhuǎn)把與殼體脫離，則需要借助工具使轉(zhuǎn)把導(dǎo)向
腳后退越過殼體限位棱而脫離上述空間，所以本實用新型連接牢靠；3、本實 用新型結(jié)構(gòu)簡單。
為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實施例并 結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中 圖l是本實用新型的示圖； 圖2是圖1的F向示圖； 圖3是圖2的A-A剖視圖； 圖4是圖3的C-C剖視圖5是殼體示圖6的圖5的H向示圖； 圖7是圖6的B-B剖視圖8是轉(zhuǎn)把示圖9是圖8的G向示圖10是安裝示圖ll是圖IO的E-E剖視圖。
具體實施方式
實施例
見圖1至圖4，本實施例包括殼體1和中空轉(zhuǎn)把2，殼體1具有端板1-1、 側(cè)板1-2和連接在端板1-1上的階梯形凸套1-3，上述端板1-1、側(cè)板1-2與凸 套l-3是一體的。凸套l-3插入轉(zhuǎn)把2中，殼體端板1-1與轉(zhuǎn)把2之間設(shè)有套 在凸套1-3上的扭簧3。殼體側(cè)板1-2上處于凸套1-3的上部和下部分別設(shè)有 上蓋板4和下蓋板5。
見圖5至圖7，所述殼體側(cè)板1-2的內(nèi)壁邊緣設(shè)有相對的兩導(dǎo)向凸臺1-6， 殼體側(cè)板1-2的內(nèi)壁近端板1-1的一側(cè)上設(shè)有限位棱1-4，凸套1-3外壁近端板 1-1的一側(cè)上設(shè)有擋塊1-7，限位棱1-4和擋塊l-7與兩導(dǎo)向凸臺l-6錯位設(shè)置，限位棱1-4和擋塊1-7處于兩導(dǎo)向凸臺1-6之間。殼體凸套1-3的階梯面上設(shè) 有扭簧定位孔1-9。所述殼體的端板1-1上且處于側(cè)板限位棱1-4的旁側(cè)設(shè)有 工具孔1-8。
見圖8至圖9，所述轉(zhuǎn)把2連接殼體1的一端設(shè)有內(nèi)凸環(huán)2-1和外凸環(huán)2-2， 內(nèi)凸環(huán)2-l上設(shè)有與殼體的兩導(dǎo)向凸臺l-6對應(yīng)的兩缺口 2-10，在內(nèi)凸環(huán)2-l 的端面設(shè)有與兩缺口 2-10間隔設(shè)置的導(dǎo)向腳2-4和磁條腳2-8，其中導(dǎo)向腳2-4 的一端與內(nèi)凸環(huán)2-l脫開，脫開部分與內(nèi)凸環(huán)2-l之間具有間隙2-7，脫開部 分的壁較薄，形成彈性片部分2-5。磁條腳2-8上固定有磁條7。轉(zhuǎn)把2的端 面上設(shè)有扭簧定位孔2-9。
見圖6至圖9，所述殼體側(cè)板1-2上的限位棱1-4相對轉(zhuǎn)把導(dǎo)向腳2-4的 面具有倒角1-5;包括彈性片部分2-5在內(nèi)的轉(zhuǎn)把導(dǎo)向腳2-4相對殼體側(cè)板限 位棱1-4的面具有倒角2-6。
所述扭簧3的一端插入殼體凸套1-3的扭簧定位孔1-9中，另一端插入轉(zhuǎn) 把2的扭簧定位孔2-9中。
見圖lO至圖ll，安裝時，將轉(zhuǎn)把里凸環(huán)2-l上的兩缺口2-10分別與殼體 1上的兩導(dǎo)向凸臺1-6相對，此時轉(zhuǎn)把導(dǎo)向腳2-4的彈性片部分2-5相對殼體 側(cè)板限位棱1-4，由于殼體側(cè)板限位棱1-4與轉(zhuǎn)把導(dǎo)向腳2-4上分別具有倒角
1- 5、 2-6，以及導(dǎo)向腳2-4的彈性作用，稍加按力，轉(zhuǎn)把導(dǎo)向腳2-4的彈性片 部分2-5進入殼體側(cè)板限位棱1-4的內(nèi)偵lj，見圖11和12，進而逆時針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 把2，殼體1上的兩導(dǎo)向凸臺1-6進入轉(zhuǎn)把里凸環(huán)2-1和外凸環(huán)2-2組成的導(dǎo) 向槽2-3內(nèi)，轉(zhuǎn)把2上的導(dǎo)向腳2-4進入殼體限位棱1-4與擋塊l-7之間的空 間中，導(dǎo)向腳2-4的彈性片部分2-5得到釋放(見圖5)，此時，轉(zhuǎn)把導(dǎo)向腳
2- 4無法后退越過殼體限位棱1-4而退出。霍爾元件6安裝在對應(yīng)轉(zhuǎn)把磁條腳 2-8的殼體部分上，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)把2，磁條腳2-8隨轉(zhuǎn)把2轉(zhuǎn)動，霍爾元件6相對 磁條腳2-8的位置有所改變，實現(xiàn)無極變速， 一旦松開轉(zhuǎn)把，在扭簧3作用下， 轉(zhuǎn)把復(fù)位。當(dāng)需要轉(zhuǎn)把與殼體脫離，轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動到其導(dǎo)向腳2-4的彈性片部分2-5 與殼體限位棱l-4接近，取一桿，從工具孔l-8中插入， 一面撥動彈性片部分 2-5， 一面順時針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)把2，使轉(zhuǎn)把導(dǎo)向腳2-4的彈性片部分2-5進入殼體側(cè) 板限位棱1-4的內(nèi)側(cè)，當(dāng)轉(zhuǎn)把里凸環(huán)2-l上的缺口 2-10分別與殼體1上的兩導(dǎo) 向凸臺l-6相對，對轉(zhuǎn)把2加以拉力，轉(zhuǎn)把2即與殼體1脫離。
權(quán)利要求1、一種電動車半把調(diào)速器，包括殼體和中空轉(zhuǎn)把(2)，殼體(1)具有端板(1-1)、側(cè)板(1-2)和連接在端板(1-1)上的凸套(1-3)，凸套(1-3)插入轉(zhuǎn)把(2)中，殼體(1)與轉(zhuǎn)把(2)之間設(shè)有扭簧(3)，其特征在于所述殼體側(cè)板(1-2)的內(nèi)壁邊緣設(shè)有相對的兩導(dǎo)向凸臺(1-6)，在殼體側(cè)板(1-2)的內(nèi)壁近端板(1-1)一側(cè)設(shè)有限位棱(1-4)，凸套(1-3)外壁近端板(1-1)一側(cè)設(shè)有擋塊(1-7)；所述轉(zhuǎn)把(2)連接殼體(1)的一端設(shè)有內(nèi)凸環(huán)(2-1)和外凸環(huán)(2-2)，內(nèi)凸環(huán)(2-1)上設(shè)有與殼體的兩導(dǎo)向凸臺(1-6)對應(yīng)的兩缺口(2-10)，上述殼體(1)上的兩導(dǎo)向凸臺(1-6)分別經(jīng)對應(yīng)的轉(zhuǎn)把(2)上的缺口(2-10)進入由轉(zhuǎn)把里、外凸環(huán)(2-1、2-2)組成的導(dǎo)向槽(2-3)內(nèi)，在內(nèi)凸環(huán)(2-1)的端面設(shè)有與兩缺口(2-10)間隔設(shè)置的導(dǎo)向腳(2-4)和磁條腳(2-8)，其中導(dǎo)向腳(2-4)的一端是彈性片部分(2-5)，轉(zhuǎn)把(2)上的導(dǎo)向腳(2-4)處于殼體限位棱(1-4)與擋塊(1-7)之間的空間中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車半把調(diào)速器，其特征在于所述殼體側(cè) 板(1-2)上的限位棱(1-4)相對轉(zhuǎn)把導(dǎo)向腳(2-4)的面具有倒角(1-5);所 述轉(zhuǎn)把導(dǎo)向腳(2-4)相對殼體側(cè)板限位棱(1-4)的面具有倒角(2-6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車半把調(diào)速器，其特征在于所述殼體的 端板(1-1)上且處于側(cè)板限位棱(1-4)的旁側(cè)設(shè)有工具孔(1-8)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的電動車半把調(diào)速器，其特征在于所述殼 體側(cè)板(1-2)上處于凸套(1-3)的上部和下部各設(shè)有上蓋板(4)和下蓋板(5)。
專利摘要一種電動車半把調(diào)速器，包括殼體和中空轉(zhuǎn)把，殼體具有端板、側(cè)板和連接在端板上的凸套，凸套插入轉(zhuǎn)把中，殼體與轉(zhuǎn)把之間設(shè)有扭簧，其特征在于所述殼體側(cè)板的內(nèi)壁邊緣設(shè)有相對的兩導(dǎo)向凸臺，在殼體側(cè)板的內(nèi)壁近端板一側(cè)設(shè)有限位棱，凸套外壁近端板一側(cè)設(shè)有擋塊；所述轉(zhuǎn)把連接殼體的一端設(shè)有內(nèi)凸環(huán)和外凸環(huán)，內(nèi)凸環(huán)上設(shè)有與殼體的兩導(dǎo)向凸臺對應(yīng)的兩缺口，上述殼體上的兩導(dǎo)向凸臺分別經(jīng)對應(yīng)的轉(zhuǎn)把上的缺口進入由轉(zhuǎn)把里、外凸環(huán)組成的導(dǎo)向槽內(nèi)，在內(nèi)凸環(huán)的端面設(shè)有與兩缺口間隔設(shè)置的導(dǎo)向腳和磁條腳，其中導(dǎo)向腳的一端是彈性片部分，轉(zhuǎn)把上的導(dǎo)向腳處于殼體限位棱與擋塊之間的空間中。本實用新型轉(zhuǎn)動平穩(wěn)、連接牢靠且結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號B62K11/00GK201261522SQ20082003625
公開日2009年6月24日 申請日期2008年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月27日
發(fā)明者唐士平 申請人:唐士平