專利名稱：自行車或三輪車的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及4M成傳動(dòng)裝置，特別是用于自行車或三輪車 的傳動(dòng)裝置。
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背景技術(shù)：
自行車和三輪車是日常生活中重要的代步和運(yùn)輸工 具，普通自行車和三輪車的傳動(dòng)系統(tǒng)主要由前后鏈輪及鏈條構(gòu)成，屬于 一級鏈輪傳動(dòng)， 一般情況下，用從動(dòng)鏈輪的齒數(shù)與主動(dòng)鏈輪的齒數(shù)之比 來表示傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，如果增大前鏈輪的直徑和齒數(shù)或者減小后鏈 輪的直徑和齒數(shù)，就能減小傳動(dòng)比，能使自行車的速度提高，但是，前 鏈輪直徑和齒數(shù)的增加有一個(gè)限度，后鏈輪的直徑和齒數(shù)的減小同樣有 一個(gè)限度。因此要提高自行車的速度，就只能是增加鏈輪傳動(dòng)的級數(shù)。 目前有二級、三級、四級等鏈輪增速傳動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)都是要相應(yīng)增加 多根傳動(dòng)軸如三根、四根、五根等來實(shí)現(xiàn)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置+錄，體 積較大，繁重粗糙，不夠省力，不夠美觀，給生產(chǎn)制造及市場推廣和使 用者帶來極大的不便。
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發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就^要解決現(xiàn)有增速傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù) 雜、布置松散、體積較大、不夠美觀的問題，提供結(jié)構(gòu)緊湊，具有多極 增速、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的自行車或三輪車的傳動(dòng)裝置。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，4是出以下兩種發(fā)明方案
方案一 一種自行車或三輪車的傳動(dòng)裝置，包括有裝在車架上的軸 I和軸II,在軸I上固定裝有主動(dòng)鏈輪，在軸II上固定裝有從動(dòng)鏈輪以及 輸出鏈輪，其特征是在軸I上裝有至少一付雙層鏈輪，在軸II上裝有 與軸I相同數(shù)量的雙層鏈輪，所有雙層鏈輪均與軸i或軸n轉(zhuǎn)動(dòng)連接；主
動(dòng)鏈輪通過鏈條與軸II上的第一付雙層鏈輪的小鏈輪傳動(dòng)聯(lián)接，軸II上 的第 一付雙層鏈輪的大鏈輪通過鏈條與軸I上的第 一付雙層鏈輪的小鏈 輪傳動(dòng)聯(lián)接，以此類推聯(lián)接，最后軸I上的末級大鏈輪通過鏈條與軸II上的從動(dòng)鏈輪傳動(dòng)聯(lián)接。
方案二 一種自行車或三輪車的傳動(dòng)裝置，包括有裝在車架上的軸
i、軸n、軸m,在軸i上固定裝有主動(dòng)齒輪，在軸in上固定裝有從動(dòng)齒 輪以及輸出鏈輪，其特征是在軸I上裝有n付雙層齒輪，在軸n上裝有
n+l付雙層齒輪，所有雙層齒輪是與軸I或軸II轉(zhuǎn)動(dòng)連接；主動(dòng)齒輪是與
軸II上的第一付雙層齒輪的小齒輪嚙合傳動(dòng)，軸II上的第一付雙層齒輪 的大齒輪與軸I上的第 一付雙層齒輪的d 、齒輪嚙合傳動(dòng)，軸I上的第 一付 雙層齒輪的大齒輪再與軸II上的第二付雙層齒輪的小齒輪嚙合傳動(dòng)，以
為減小摩擦力，本發(fā)明方案一或二中所述在所有雙層鏈輪或雙層齒 輪與軸之間安裝有滾針軸承。
為了緊湊、美觀，本發(fā)明方案一或二中所述相互傳動(dòng)的兩《連輪或齒
輪的傳動(dòng)比為l: 2。當(dāng)然也可以是其它比值。
本發(fā)明方案二中所述的n是等于或大于l的整數(shù)。
為了緊湊、美觀，本發(fā)明方案二中所述的軸i、軸n、軸ni呈三角
形布置；當(dāng)然也可以是直線排列布置。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊，使用輕巧省力，增速成倍提高，而且具有 制造方便，節(jié)省鋼材，成本低廉，易于推廣普及的優(yōu)點(diǎn)，是新一代經(jīng) 濟(jì)實(shí)用的理想的增速傳動(dòng)裝置。
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圖l是本發(fā)明方案一的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明方案二的結(jié)構(gòu)主視圖； 圖3是本發(fā)明方案二的結(jié)構(gòu)俯-現(xiàn)圖。
圖中1-輸出鏈輪，2-車架，3、 4-雙層鏈輪，5-從動(dòng)鏈輪，6-軸 II, 7-軸1, 8、 9-雙層鏈4侖，10-主動(dòng)鏈4侖，ll-軸III, 12-/人動(dòng)齒輪， 13-軸11, 14-軸1, 15、 16、 17、 18、 19-雙層齒4侖，20-主動(dòng)齒4侖，21一il^十庫由岸義。
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具體實(shí)施例方式
例l:參見圖l,本發(fā)明方案一具有車架2，在車架2上裝有軸I7, 軸116,在軸I7上固定裝有主動(dòng)鏈輪10,在軸II6上固定裝有從動(dòng)鏈輪5 和輸出鏈輪l。特別是在軸I7上還裝有兩個(gè)雙層鏈輪8和9，而在軸I16 上還裝有兩個(gè)雙層鏈輪3和4，四個(gè)雙層鏈4侖3、 4、 8、 9分別通過四個(gè) 滾針軸承21與軸I7或軸II6連接，即四個(gè)雙層鏈輪可相對軸轉(zhuǎn)動(dòng)。最后 采用鏈條分別聯(lián)接主動(dòng)鏈輪10與雙層鏈輪3的小鏈輪，雙層鏈輪3的 大鏈輪與雙層鏈輪9的小齒輪，雙層鏈輪9的大鏈輪與雙層鏈輪4的小齒 輪，雙層鏈輪4的大鏈輪與雙層鏈輪8的小齒輪，雙層鏈輪8的大鏈輪與 從動(dòng)鏈輪5，即構(gòu)成本發(fā)明傳動(dòng)裝置之一。其中相互傳動(dòng)的兩個(gè)鏈輪的 傳動(dòng)比為l: 2。當(dāng)然也可以取其它增速傳動(dòng)比值。
例2:參見圖2、圖3,本發(fā)明方案二，同樣具有車架2，在車架2上 裝有軸I14，軸1113,軸IIIll,三軸呈三角形布置(見圖2)。在軸114 上固定裝有主動(dòng)齒輪20,在軸in上固定裝從動(dòng)齒輪12和輸出鏈輪l，特 別是在軸I14上還裝有兩個(gè)雙層齒輪16、 18,而在軸II13上還裝有三 個(gè)雙層齒4侖15、 17、 19。五個(gè)雙層齒輪16、 18、 15、 17、 19分別通過 五個(gè)滾針軸承21與軸I14或軸I113轉(zhuǎn)動(dòng)連接。其中主動(dòng)齒4侖20與雙層齒 輪l 9的小齒輪嚙合傳動(dòng)，雙層齒輪l 9的大齒輪與雙層齒輪l 8的小齒輪 嚙合傳動(dòng)，雙層齒輪18的大齒輪與雙層齒輪17的小齒輪嚙合傳動(dòng)，雙 層齒輪l 7的大齒輪與雙層齒輪l6的小齒輪嚙合傳動(dòng)，雙層齒輪l 6的大 齒輪與雙層齒輪l 5的小齒輪嚙合傳動(dòng)，雙層齒輪l 5的大齒輪與從動(dòng)齒
2,當(dāng)然也可以取其它增速傳動(dòng)比值，則構(gòu)成本發(fā)明傳動(dòng)裝置之二。
當(dāng)然，以上所述實(shí)施例只是本發(fā)明的較佳方案，但并不因此限制 本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡依據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、方式、方法和原理 所做的任何變化方案，均涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自行車或三輪車的傳動(dòng)裝置，包括有裝在車架上的軸I和軸II，在軸I上固定裝有主動(dòng)鏈輪，在軸II上固定裝有從動(dòng)鏈輪以及輸出鏈輪，其特征是在軸I上裝有至少一付雙層鏈輪，在軸II上裝有與軸I相同數(shù)量的雙層鏈輪，所有雙層鏈輪均與軸I或軸II轉(zhuǎn)動(dòng)連接；主動(dòng)鏈輪通過鏈條與軸II上的第一付雙層鏈輪的小鏈輪傳動(dòng)聯(lián)接，軸II上的第一付雙層鏈輪的大鏈輪通過鏈條與軸I上的第一付雙層鏈輪的小鏈輪傳動(dòng)聯(lián)接，以此類推聯(lián)接，最后軸I上的末級大鏈輪通過鏈條與軸II上的從動(dòng)鏈輪傳動(dòng)聯(lián)接。
2. —種自行車或三輪車的傳動(dòng)裝置，包括有裝在車架上的軸i、 軸n、軸in,在軸i上固定裝有主動(dòng)齒輪，在軸m上固定裝有從動(dòng)齒輪以及輸出鏈輪，其特征是在軸I上裝有n付雙層齒輪，在軸II上裝有n+1付雙層齒輪，所有雙層齒輪是與軸i或軸n轉(zhuǎn)動(dòng)連接；主動(dòng)齒輪是與軸II上的第 一付雙層齒輪的小齒輪嚙合傳動(dòng)，軸II上的第 一付雙層齒 輪的大齒輪與軸I上的第 一付雙層齒輪的d 、齒輪嚙合傳動(dòng)，軸I上的第 一付雙層齒輪的大齒輪再與軸II上的第二付雙層齒輪的小齒輪嚙合傳 動(dòng)，以此類推聯(lián)接，最后軸n上的末級大齒輪與軸ni上的從動(dòng)齒輪傳 動(dòng)聯(lián)接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自行車或三輪車的傳動(dòng)裝置，其 特征是在所有雙層鏈輪或雙層齒輪與軸之間安裝有滾針軸承。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自行車或三輪車的傳動(dòng)裝置，其 特征是所述相互傳動(dòng)的兩個(gè)鏈輪或齒輪的傳動(dòng)比為l: 2。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車或三輪車的傳動(dòng)裝置，其特 征是所述的n是等于或大于l的整數(shù)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車或三輪車的傳動(dòng)裝置，其特 征是所述的軸I、軸II、軸III呈三角形布置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車或三輪車的傳動(dòng)裝置，它包括有裝在車架上的軸I和軸II，在軸I上固定裝有主動(dòng)鏈輪，在軸II上固定裝有從動(dòng)鏈輪以及輸出鏈輪，其特征是在軸I上裝有至少一副雙層鏈輪，在軸II上裝有與軸I相同數(shù)量的雙層鏈輪，所有雙層鏈輪均與軸I或軸II轉(zhuǎn)動(dòng)連接；主動(dòng)鏈輪通過鏈條與軸II上的第一副雙層鏈輪的小鏈輪傳動(dòng)聯(lián)接，軸II上的第一副雙層鏈輪的大鏈輪通過鏈條與軸I上的第一副雙層鏈輪的小鏈輪傳動(dòng)聯(lián)接，以此類推聯(lián)接，最后軸I上的末級大鏈輪通過鏈條與軸II上的從動(dòng)鏈輪傳動(dòng)聯(lián)接；本發(fā)明克服了現(xiàn)有增速傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組合松散，體積較大，制造困難，成本較高，不夠美觀實(shí)用的問題，特別適合用于自行車、三輪車增速傳動(dòng)。
文檔編號B62M1/36GK101574995SQ200810047678
公開日2009年11月11日 申請日期2008年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月7日
發(fā)明者鄒秀華 申請人:鄒秀華