專利名稱：密集型自行車停放架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于停放自行車的支撐裝置，特別是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、 節(jié)省占用空間的密集型自行車停放架。適用于社區(qū)、商場和其他公共場合的 自行車的停放和存取。
技術(shù)背景目前，雖然公交車、汽車等機(jī)動車已經(jīng)漸漸步入人們的現(xiàn)代化生活，但 是自行車仍然是人們必要的不可或缺的交通工具，尤其是在偏僻或機(jī)動車所 不能地區(qū)，自行車便捷、靈活的特點(diǎn)使其仍然是人們上學(xué)、上班的主要的交 通工具。因此，自行車的停放問題是急待解決的?，F(xiàn)有自行車的停放大多依 賴其自身的支架支撐或采用普通的金屬桿焊接的固定欄桿支撐，這種固定欄 桿主要依靠兩桿間的間隙夾持車輪來保證自行車停放的穩(wěn)定。然而這種固定 欄桿支撐裝置利用其簡單的欄桿夾持不能方便自行車的停放，同時也會造成 不必要的麻煩，這主要表現(xiàn)在其一如果自行車的放置主要依靠其自身的支 架支撐，那么車的停放就不穩(wěn)定，很容易相互碰撞或被刮倒損壞自行車，如 遇到大風(fēng)天更嚴(yán)重。其二當(dāng)自行車存入過多時，所停放的相鄰自行車的遠(yuǎn)遠(yuǎn) 寬于車體的車把就會相互阻礙，造成存車和取車的雙重不便，還容易相互磕 碰；如想克服這種不便就只能增加固定欄桿兩桿間的間隙，使車把不相互碰撞，這樣不僅多占用空間，而且明顯減少自行車的存入量。因此，如何在不 多占用空間的條件下就能增加自行車的存放量，并且在存取方便的前提下提 高停放自行車的穩(wěn)定性，已成為人們研究的重要課題。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、節(jié)省占用空間的密集型自行車 停放架，它解決了現(xiàn)有支撐裝置存在的自行車停放不穩(wěn)定、多占空間、存取 不便等問題，其上的自行車存取自如，省時、省力，顯著提高自行車停放的 數(shù)量和穩(wěn)定性，操作方便、使用可靠，同時使自行車的排列更加有序、整齊、 美觀。特別是當(dāng)各支架通過滑動支撐座可以沿固定橫梁的滑道往復(fù)移動時， 還可以進(jìn)一步節(jié)省占用空間。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該停放架包括固定橫梁和組裝在固定橫梁 上的多個支架，其特征在于所述固定橫梁雙排平行設(shè)置并通過加固槽座與 地面緊固連接，所述組裝在固定橫梁上的相鄰支架由平支架和斜支架構(gòu)成， 所述相鄰的平支架和斜支架分別高、低排列布置或前、后交錯排列布置或分 別高、低排列并前、后交錯排列布置。
所述固定橫梁采用長條框形型材構(gòu)成，組裝在固定橫梁上的相鄰支架的 平支架直接組裝在固定橫梁上，斜支架利用低托架和高托架及其相應(yīng)的托架 支撐組裝在固定橫梁上。
所述組裝在固定橫梁上的相鄰支架的平支架直接組裝在滑動支撐座上， 斜支架利用低托架和高托架支撐組裝在滑動支撐座上，所述滑動支撐座通過 組裝在該座支承軸上的行走輪和導(dǎo)向輪沿固定橫梁的滑道往復(fù)移動。
所述組裝在固定橫梁上的相鄰支架的平支架利用平托架組裝在所述調(diào) 整架的槽架上，所述斜支架利用低托架和高托架組裝在所述調(diào)整架的槽架上， 所述槽架固定在滑動支撐座上，所述滑動支撐座通過組裝在該座支承軸上的 行走輪和導(dǎo)向輪沿所述固定橫梁的滑道往復(fù)移動。
所述平支架或斜支架上設(shè)置呈U形的護(hù)欄，各護(hù)欄的圓弧封閉端通過固 定桿支撐在各平支架或斜支架的前端，護(hù)欄的折彎開口端通過凹托連接，兩開口端分列并固定在各平支架或斜支架的兩側(cè)。
由于本發(fā)明采用雙排平行設(shè)置并通過加固槽座與地面緊固連接的固定橫 梁，并且組裝在固定橫梁上的多個支架的相鄰支架分別由高、低排列布置或 前、后交錯排列布置或分別高、低排列并前、后交錯排列布置的平支架和斜 支架構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、節(jié)省占用空間，不僅使各相鄰支架上放置的自 行車的車把不會相互阻礙，而且解決了現(xiàn)有支撐裝置存在的自行車停放不穩(wěn) 定、多占空間、存取不便等問題。該停放架相鄰的平支架和斜支架上的自行 車因高、低排列或前、后交錯排列，故存取自如。這即能方便自行車的存取， 達(dá)到省時、省力的目的，又能顯著提高自行車停放的數(shù)量和穩(wěn)定性，因此， 各支架操作方便、使用可靠，同時使自行車的排列更加有序、整齊、美觀。 特別是當(dāng)各支架通過滑動支撐座可以沿固定橫梁的滑道往復(fù)移動時，還可以 根據(jù)所占用的空間大小和實(shí)際停放自行車的數(shù)量多少有選擇地調(diào)節(jié)固定橫梁 的長度，適當(dāng)擴(kuò)大或縮小停放架的整體占用空間，使其更具隨機(jī)性。這既能 隨時調(diào)整各支架的收攏或擴(kuò)散，使停放架的存、取車更加方便，還可以在停 放架沒有自行車時，使支架全部收攏在固定橫梁的一側(cè)，便于停放架的維護(hù) 和管理。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
圖1是本發(fā)明的一種I型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本發(fā)明的一種n型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是本發(fā)明的一種m型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的俯視圖。圖7是圖2沿A—A線的剖面圖。
圖8是圖4沿B—B線的剖視圖。
圖9是圖6沿C一C線的剖視圖。
圖10是圖4、圖6、圖7沿D—D線的剖視圖。
圖11是圖3、圖5的P部放大圖。
圖12是圖ll沿E—E線的剖視圖。
圖13是圖5中調(diào)整架的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14是圖13沿F—F線的剖視圖。
圖中序號說明l前護(hù)罩、2平支架、3低托架、4托架支撐、5加固槽 座、6固定橫梁、7護(hù)欄、8斜支架、9凹托、IO高托架、ll后護(hù)罩、12固 定桿、13防護(hù)蓋、14緊固螺栓、15地腳螺栓、16滑動支撐座、17限位拉桿、 18擋板、19緩沖擋塊、20導(dǎo)向輪、21行走輪、22支承軸、23腳踏活動架、 24連接銷、25固定軸、26固定架、27連接桿、28銷軸、29聯(lián)動板、30導(dǎo) 向支撐架、31槽架、32平托架、33拐臂、34固定導(dǎo)向柱。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)圖1 14詳細(xì)說明本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)。該自行車停放架可以根據(jù)實(shí)
際使用要求設(shè)計成三種形式即固定式自行車停放架(I型)、手動調(diào)節(jié)式自
行車停放架(n型)和腳踏調(diào)節(jié)式自行車停放架(m型)。它主要包括固定橫梁6
和組裝在固定橫梁6上的多個支架等件，各支架均帶有護(hù)欄7。為保持停放 架的穩(wěn)定，固定橫梁6雙排平行設(shè)置并通過地腳螺栓15和加固槽座5與地面 緊固連接，使各固定橫梁6定位。
組裝在固定橫梁6上的多個支架由平支架2和斜支架8構(gòu)成。為防止相 鄰自行車車把互相干涉，造成取、存車的阻礙，在固定橫梁6上的相鄰的平 支架2和斜支架8可以分別高、低排列布置或前、后交錯排列布置，也可以分別高、低排列并前、后交錯排列布置。平支架2和斜支架8均采用橫截面 為凹槽形外翻邊型材制成，其凹槽的規(guī)格尺寸應(yīng)與自行車的車輪規(guī)格尺寸相 匹配，使自行車在停放穩(wěn)定的同時，能夠存進(jìn)或取出自如。其中固定橫梁6 的規(guī)格、形狀及長度可以根據(jù)停放架各型結(jié)構(gòu)的實(shí)際需要確定。
當(dāng)停放架設(shè)計成I型結(jié)構(gòu)時，雙排平行布置的固定橫梁6可以采用長條 框形型材構(gòu)成，固定橫梁6緊密組合在由長條凹槽形型材構(gòu)成的加固槽座5 內(nèi)，并利用緊固螺栓14將二者固定在一起。組裝在固定橫梁6上的相鄰支架 的平支架2可以直接組裝在固定橫梁6上，斜支架8利用低托架3和高托架 10及其相應(yīng)的托架支撐4組裝在固定橫梁6上。
當(dāng)停放架設(shè)計成II型結(jié)構(gòu)時，雙排平行布置的固定橫梁6可以采用設(shè)置 連接臂和內(nèi)置平整滑道的開口中空腔的長條異形框型材構(gòu)成，兩固定橫梁6 之間分別利用設(shè)置連接耳的加固槽座5和緊密組合在加固槽座5內(nèi)的限位拉 桿17連接在一起。組裝在固定橫梁6上的相鄰支架的平支架2直接組裝在滑 動支撐座16上，斜支架8利用低托架3和高托架10支撐組裝在滑動支撐座 16上，滑動支撐座16通過組裝在該座支承軸22上的行走輪21和導(dǎo)向輪20 沿固定橫梁6的滑道往復(fù)移動。
當(dāng)停放架設(shè)計成III型結(jié)構(gòu)時，雙排平行布置的固定橫梁6可以采用設(shè)置 連接臂和內(nèi)置平整滑道的開口中空腔的長條異形框型材構(gòu)成，兩固定橫梁6 之間分別利用設(shè)置連接耳的加固槽座5和緊密組合在加固槽座5內(nèi)的限位拉 桿17連接在一起。組裝在固定橫梁6上的相鄰支架的平支架2利用平托架 32組裝在調(diào)整架的槽架31上，斜支架8利用低托架3和高托架10組裝在調(diào) 整架的槽架31上，槽架31固定在滑動支撐座16上，滑動支撐座16通過組 裝在該座支承軸22上的行走輪21和導(dǎo)向輪20沿固定橫梁6的滑道往復(fù)移動。
各加固槽座5的長度根據(jù)實(shí)際需要確定，其規(guī)格與固定橫梁6相一致，在加固槽座5的底部設(shè)置將其與地面固定的地腳螺栓孔，在加固槽座5與地
腳螺栓15相對應(yīng)位置的上方設(shè)置防護(hù)蓋13。當(dāng)設(shè)置好固定橫梁6間距，待 地腳螺栓15和加固槽座5與地面固定后，可封裝防護(hù)蓋13，以防止地腳螺 栓15生銹。
設(shè)置在平支架2或斜支架8上的護(hù)欄7呈U形，各護(hù)欄7的圓弧封閉端 通過固定桿12支撐在各平支架2或斜支架8的前端，護(hù)欄7的折彎開口端通 過凹托9連接，兩開口端分列并固定在各平支架2或斜支架8的兩側(cè)，以便 利用護(hù)欄7圓弧封閉端和凹托9卡住自行車前輪胎。為了進(jìn)一步防止自行車 進(jìn)、出各平支架2或斜支架8時造成磕碰，在平支架2和斜支架8的兩端分 別設(shè)置防護(hù)用的前、后護(hù)罩1、 11。前、后護(hù)罩1、 11可以采用塑料或其他 與支架整體相適應(yīng)的材料制作。固定橫梁6的長度可以根據(jù)空間的大小和實(shí) 際需要進(jìn)行加長或縮短，之后再依據(jù)固定橫梁6的長、短來確定安裝平支架 2和斜支架8的個數(shù)，以便在不多占用空間的條件下盡量增加自行車的存放 量。由于停放架各部件間可采用螺栓或鉚釘?shù)染o固件進(jìn)行固定，所以其操作 方便、組裝快捷。
使用I型停放架時，將自行車的前輪沿平支架2或斜支架8的凹槽推進(jìn)， 利用護(hù)欄7的圓弧封閉端和凹托9卡住，停放在平支架2或斜支架8上，即 可達(dá)到各自行車之間整齊排列的目的，使之存取自如。使用II型停放架時， 只要用手輕推相應(yīng)的平支架2或斜支架8，即可使平支架2或斜支架8收攏 或擴(kuò)散。使用m型停放架時，只需用腳輕踩腳踏活動架23，即可利用調(diào)整架 各部件的動作控制相應(yīng)的平支架2或斜支架8收攏或擴(kuò)散。II型和III型停放 架在沒有自行車時，用手推支架可以全部收攏在固定橫梁6的一側(cè)，便于停 放架的維護(hù)和管理。
權(quán)利要求
1、一種密集型自行車停放架，包括固定橫梁和組裝在固定橫梁上的多個支架，其特征在于所述固定橫梁雙排平行設(shè)置并通過加固槽座與地面緊固連接，所述組裝在固定橫梁上的相鄰支架由平支架和斜支架構(gòu)成，所述平支架和斜支架分別高、低排列布置或前、后交錯排列布置或分別高、低排列并前、后交錯排列布置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密集型自行車停放架，其特征在于所述固 定橫梁采用長條框形型材構(gòu)成，組裝在固定橫梁上的所述相鄰支架的平支架 直接組裝在固定橫梁上，斜支架利用低托架和高托架及其相應(yīng)的托架支撐組 裝在固定橫梁上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密集型自行車停放架，其特征在于所述固 定橫梁采用設(shè)置連接臂和內(nèi)置平整滑道的開口中空腔的長條異形框型材構(gòu) 成，組裝在固定橫梁上的所述相鄰支架的平支架直接組裝在滑動支撐座上， 斜支架利用低托架和高托架支撐組裝在滑動支撐座上，所述滑動支撐座通過 組裝在該座支承軸上的行走輪和導(dǎo)向輪沿固定橫梁的滑道往復(fù)移動。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密集型自行車停放架，其特征在于所述固 定橫梁采用設(shè)置連接臂和內(nèi)置平整滑道的開口中空腔的長條異形框型材構(gòu) 成，組裝在固定橫梁上的所述相鄰支架的平支架利用平托架組裝在所述調(diào)整 架的槽架上，所述斜支架利用低托架和高托架組裝在所述調(diào)整架的槽架上， 所述槽架固定在滑動支撐座上，所述滑動支撐座通過組裝在該座支承軸上的 行走輪和導(dǎo)向輪沿所述固定橫梁的滑道往復(fù)移動。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的密集型自行車停放架，其特征在于所述平支架或斜支架上設(shè)置呈U形的護(hù)欄，各護(hù)欄的圓弧封閉端通過 固定桿支撐在各平支架或斜支架的前端，護(hù)欄的折彎開口端通過凹托連接， 兩開口端分列并固定在各平支架或斜支架的兩側(cè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的密集型自行車停放架，其特征在于所述雙排平行設(shè)置的兩固定橫梁之間分別利用設(shè)置連接耳的加固槽座 和緊密組合在加固槽座內(nèi)的限位拉桿連接在一起。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的密集型自行車停放架，其特征在于所述固定橫梁的兩端分別設(shè)置對所述滑動支撐座限位的擋板，沿固定橫梁的滑道往復(fù)移動的每個滑動支撐座的兩端外表面分別設(shè)置緩沖擋塊。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的密集型自行車停放架，其特征在于所述平支架和斜支架的兩端分別設(shè)置防護(hù)用的前、后護(hù)罩。
全文摘要
一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、節(jié)省占用空間的密集型自行車停放架，它解決了現(xiàn)有支撐裝置存在的自行車停放不穩(wěn)定、多占空間、存取不便等問題，其包括固定橫梁和組裝在固定橫梁上的多個支架，其特征在于所述固定橫梁雙排平行設(shè)置并通過加固槽座與地面緊固連接，所述組裝在固定橫梁上的相鄰支架由平支架和斜支架構(gòu)成，所述平支架和斜支架分別高、低排列布置或前、后交錯排列布置或分別高、低排列并前、后交錯排列布置。該停放架上的自行車存取自如，省時、省力，當(dāng)各支架通過滑動支撐座可以沿固定橫梁的滑道往復(fù)移動時，還可以進(jìn)一步節(jié)省占用空間，顯著提高自行車停放的數(shù)量和穩(wěn)定性，操作方便、使用可靠，同時使自行車的排列更加有序、整齊、美觀。
文檔編號B62H3/00GK101249855SQ20081001075
公開日2008年8月27日 申請日期2008年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者侯連剛, 關(guān)壽興 申請人:大連金港金屬制品有限公司