專利名稱：軟梁無鎖銷折疊自行車或電動(dòng)車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及折疊自行車或折疊電動(dòng)車的車架裝置。
背景技術(shù)：
目前的折疊自行車及電動(dòng)車車架，基本上是利用支管、支棍、支板等硬質(zhì)材料進(jìn)行的 翻折、伸縮、轉(zhuǎn)動(dòng)等變形，其鎖銷、折疊軸等輔助件比較多，而結(jié)構(gòu)較為簡單的體積較大， 而體積較小的結(jié)構(gòu)又變得復(fù)雜。 發(fā)明內(nèi)容
為了讓折疊車更加簡單、體積較小，本實(shí)用新型提供一種鋼絲繩軟梁及折疊軸裝置， 可以完全依靠人體和車體的重力使得變形車架固定，這種軟梁無鎖銷車架變形快、結(jié)構(gòu)簡 單，而且變形后車體體積較小。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
1. 將車體三角形梁的下梁換成鋼絲繩軟梁，鋼絲繩的粗細(xì)拉力在500kg至2000kg 為宜，當(dāng)然也可再細(xì)點(diǎn)或粗點(diǎn)， 一端與橫梁管的前端連接固定，連接方法利用雙根鋼絲繩 雙根獨(dú)頭通過梁上穿眼的方法固定，沒有輔助件最為簡單，當(dāng)然也可利用輔助件連接固定， 另端與立梁的下端及中軸軸皮管連接固定，連接方法仍然是利用梁上穿眼通過的方式，為 了加固固定效果，可以采用多眼方法利用鋼絲繩拐彎別勁固定牢固.，當(dāng)然也可利用輔助件 連接固定；而橫梁管的后端與立梁管的上端要以折疊軸的方式連接，由于鋼絲繩無拉力時(shí) 可彈變形性能比較好，從而使得由此構(gòu)成三角形車架具備可變性， 一軸即可解決問題，結(jié) 構(gòu)簡單，依靠人體重力固定變形車架的方法效果可靠巧妙。
2. 為了讓鋼絲繩軟梁與立梁管的下端連接效果更加簡單、牢固，將立梁管、后輪支 架管、后輪下端拉管所構(gòu)成的三角架當(dāng)中的拉管換成連體鋼絲繩則是必要的，不但節(jié)省焊 接點(diǎn)及車架重量，而且使得前后鋼絲繩軟梁變成一體連接，固定效果更強(qiáng)、結(jié)構(gòu)更加簡單， 鋼絲繩拉梁與后輪支架管下端以及后輪固定板的連接方法仍然利用多眼拐彎別勁方法固 定，無輔助件結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)然也可以利用輔助件連接。
3. 為了與結(jié)構(gòu)更為簡單的折疊車架相適應(yīng)，同時(shí)提高小輪車高立把管、高鞍座管的 強(qiáng)度，采用公母套管插頭連接變形方式較為適合，公母套管插頭間隙適當(dāng)，依靠頂絲或快 拆件鎖緊，公插頭與母插頭分離后，依靠連接鏈連接，連接鏈如同萬能折疊軸一樣，不受 方向、位置的限制，結(jié)構(gòu)簡單。
4. 為了提高前叉管的保險(xiǎn)性能在前叉立管下面以及左右叉管之間焊接一個(gè)"n"型鋼 板來提高前叉管的承受力。
本實(shí)用新型的有益效果是將拉力梁換成鋼絲繩軟梁，借助折疊軸依靠人體重力將車 架固定，結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性可靠、輔助件少、車體重量輕、變形后體積小、制作工藝簡單 成本降低。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖1是橫梁管、立梁管、后輪支架管、鋼絲繩軟梁所構(gòu)成的三角形車架結(jié)構(gòu)圖。圖2是三角形車架變形后的車架形狀圖。
圖3是折疊軸的橫梁管焊接件結(jié)構(gòu)圖。
圖4是折疊軸的立梁管焊接件結(jié)構(gòu)圖。
圖5是橫把管、立把管及其公、母套管插頭結(jié)構(gòu)圖。
圖6是鞍座管及其母套管插頭結(jié)構(gòu)圖。
圖7是保險(xiǎn)式前叉管結(jié)構(gòu)圖。
圖8是軟梁無鎖銷折疊自行車可騎行時(shí)整體車樣圖。 圖9是軟梁無鎖銷折疊自行車變形后整體車樣圖。 圖IO是軟梁無鎖銷折疊電動(dòng)車可騎行時(shí)整體車樣圖。
圖中l(wèi).橫梁管，2.立梁管，3.鋼絲繩軟梁l， 4.前叉軸皮管，5.折疊軸，6.后 輪支架管，7.鋼絲繩軟梁2， 8.鞍座管公套管插頭，9.立梁管鋼絲繩穿眼孔，10.雙 根鋼絲繩軟梁獨(dú)頭，11.橫梁管鋼絲繩穿眼孔，12.中軸軸皮管，13.后輪固定板，14.后 輪支架管鋼絲繩穿眼孔，15.鞍座管入位防動(dòng)卡，16.鞍座管折疊連接鏈固定環(huán)，17.折 疊軸橫梁管焊接件，18.折疊軸橫梁管焊接件穿棍軸軸眼，19.折疊軸立梁管焊接件，20.折 疊軸立梁管焊接件穿棍軸軸眼，21.穿棍軸，22.立把管馬蹄鎖支架管，23.立把管公套 管插頭，24.立把管入位防動(dòng)卡及立把管折疊連接鏈固定環(huán)，25.粗立把管，26.立把管 母套管插頭，27.立把管鎖緊頂絲，28.細(xì)立把管鎖緊頂絲，29.立把管折疊連接鏈固定 環(huán)，30.細(xì)立把管，31.橫把管，32.細(xì)立把管頂絲穿孔，33.粗鞍座管，34.粗鞍座管 母套管插頭，35.鞍座管公母套管鎖緊頂絲，36.鞍座管折疊連接鏈固定環(huán)，37.細(xì)鞍座 管鎖緊頂絲，38.細(xì)鞍座管，39.頂絲穿孔，40.鞍座安裝頭，41.前叉立管，42.前叉 管，43.前叉"n"型板。
具體實(shí)施方式
在
圖1以及與之相關(guān)圖2、圖3、圖4、圖8、圖9、
圖10所示圖中，橫梁管(1)與 立梁管(2)和鋼絲繩軟梁(3)組成三角形支架，橫梁管(1)為圓管或橢圓管、方管等， 圓管直徑為26至38cm左右，長度在35至55cm左右，童車應(yīng)該再短些，長短粗細(xì)可根 據(jù)具體要求確定，前端與前叉軸皮管(4)焊接，后端與折疊軸(5)的橫梁管焊接件(17) 焊接，焊接時(shí)要讓前叉軸皮管(4)與折疊軸橫梁管焊接件(17)的軸眼軸心線相互垂直; 立梁管(2)為圓管或橢圓管，直徑在26至32cm左右，長度根據(jù)車輪大小具體確定，16 寸車輪其立梁管長度在28cm左右，立梁管上端4cm左右為鞍座管公套管插頭(8)，外徑 (或內(nèi)徑)與粗鞍座管(33)的母套管插頭(34)的內(nèi)徑(或外徑)間隙適當(dāng)，在接近鞍 座管公套管插頭(8)位置焊接折疊軸(5)的立梁管焊接件(19)，焊接后當(dāng)折疊軸(5) 工作時(shí)要讓立梁管(2)和前叉軸皮管(4)與三角形支架及后車輪所在平面相同或接近， 立梁管(2)的下端與鋼絲繩軟梁(3)連接固定，連接方法利用穿眼孔(9)依靠鋼絲繩 拐彎別勁方法固定，此法最為簡單，沒有輔助件，鋼絲繩軟梁(3)的雙根獨(dú)頭(10)與 橫梁管(])前端即接近前叉軸皮管(4)位置連接固定，連接方法利用穿眼孔(11)讓鋼 絲繩在梁上穿眼通過的方法固定；在立梁管(2)下端焊接中軸軸皮(12)，軸皮(12)軸 服軸心線與三角形支架所處平面垂直，鋼絲繩軟梁(3)也可以與中軸軸皮(12)連接， 增加鋼絲繩(3)的固定效果；立梁管(2)與后輪支架管(6)和鋼絲繩軟梁(7)組成三 角形支架，鋼絲繩軟梁'(3)與鋼絲繩軟梁(7)連體不斷開，與立梁管(2)下端固定后末端與后輪支架管(6)下端及車輪固定板(13)連接固定，連接方法仍然采用穿孔辦法， 依靠鋼絲繩拐彎別勁固定，穿眼孔(14)有四個(gè)，采用多孔法更為牢固，后輪支架管(6) 直徑在16—26cm左右，長度根據(jù)車輪大小具體確定，16寸輪后輪支架管長度為34cm左 右，后輪支架管(6)的上端與折疊軸(5)的立梁管焊接件(19)焊接，同時(shí)與立梁管(2) 焊接，由此能夠增加折疊軸(5)承受的扭力，焊接后輪支架管(6)時(shí)，要保證后車輪所 處平面與立梁管及前端三角形支架所處平面相同；后輪支架管(6)下端與后輪固定板(13) 焊接；折疊軸(5)是由橫梁管焊接件(17)和立梁管焊接件(19)以及穿棍軸(21)等 件構(gòu)成，折疊軸的形狀構(gòu)造可有多種，能夠讓橫梁管與立梁管的連接為軸連接并具備一定 的承受力即可。
在圖2中，鋼絲繩軟梁(3)處于無拉力自由狀態(tài)，是三角形車架變型后的車架形狀。 在圖3中，折疊軸橫梁管焊接件(17)選用短管頭比較簡單美觀，比橫梁管細(xì)點(diǎn)為好，
長度在5至7cm左右為宜，管頭兩端有擋墊或管中加堵件，中心有10mm左右穿棍軸軸
眼(18)。
在圖4中，折疊軸立梁管焊接件(19)選用角鋼板簡單，因與立梁管(2)和后輪支 架管(6)焊接，長度在5—7cm左右為宜，與橫梁焊接件(17)有一定的吻合關(guān)系，角 鋼板兩端焊接堵板，其中心有10mm左右穿棍軸軸眼(20)，穿棍軸(21)是組裝連接折 疊軸橫梁焊接件(17)和立梁焊接件(19)的連接軸，長度、粗細(xì)與相關(guān)折疊件有著一定 的吻合關(guān)系，選用10mm左右的鋼筋軸即可。
在圖5以及與之相關(guān)的圖8、圖9、
圖10所示圖中，立把管馬蹄鎖支架管(22)與立 把管公套管插頭(23)焊接，通過螺絲、馬蹄頭將它與前叉立管(41)連接固定，馬蹄鎖 支架管的長度約8cm左右，外徑接近前叉立管內(nèi)徑，兩者有一定的吻合關(guān)系，立把管公 套管插頭(23)的長度約為5cm左右，外徑與粗立把管母套管插頭(26)內(nèi)徑接近，兩 者有一定吻合關(guān)系；在立把管公套管插頭底部焊接一個(gè)立把管入位防動(dòng)卡(24)，即起定 位作用又能防止立把管的轉(zhuǎn)動(dòng)，露外部分有一小孔，用來連接立把管折疊連接鏈，粗把管 (25)直徑在28至35cm左右，長度根據(jù)車輪大小具體確定，16寸車輪約為18至26 cm 左右，底部為立把管母套管插頭(26)，距管頭2cm左右焊接一個(gè)頂絲螺母(27)，利用 頂絲(27)使得立把管公母套管插頭入位后鎖緊，在距管頭6cm左右焊接一個(gè)立把管折 疊連接鏈固定環(huán)(29)，用來連接連接鏈，在粗立把管(25)上端距管頭2cm左右焊接一 個(gè)細(xì)立把管頂絲螺母(28)，利用頂絲(28)使得細(xì)立把管(30)鎖緊固定，.通過粗細(xì)立 把管伸縮來調(diào)整立把管長度即車把高度，細(xì)立把管(30)長度根據(jù)車輪大小具體確定，16 寸車輪為20cm左右，外徑與粗立把管有一定吻合關(guān)系，上端焊接橫把管(31)，在細(xì)立 把管(30) —側(cè)鉆幾個(gè)頂絲穿孔(32)，頂絲(28)穿過穿孔(32)頂?shù)郊?xì)立把管內(nèi)壁上， 這種頂絲防動(dòng)防轉(zhuǎn)效果較好。
在圖6以及與之相關(guān)的圖8、圖9、
圖10所示圖中，粗鞍座管(33)的直徑為28— 35cm左右，長度根據(jù)車輪大小具體確定，16寸輪粗鞍座管長度約為20cm左右，底部為 鞍座管母套管插頭(34)，內(nèi)徑與立梁管(2)上端鞍座管公套管插頭(8)的外徑接近， 兩者有一定吻合關(guān)系，距管頭2cm左右焊接一個(gè)頂絲螺母(35)利用頂絲(35)使得鞍 座管公母套管插頭入位后鎖緊，在距管頭2cm左右焊接一個(gè)鞍座管折疊連接鏈固定環(huán) (36)，用來連接連接鏈，在粗鞍座管(33)上端距管頭2cm左右焊接一個(gè)細(xì)鞍座管頂絲螺母(37)，利用頂絲(37)使得粗細(xì)鞍座管鎖緊固定，通過粗細(xì)鞍座管伸縮來調(diào)整鞍座 管長度即鞍座高低，細(xì)鞍座管(35)長度，根據(jù)車輪大小而定，16寸車輪其長度約為26cm 左右，外徑與粗鞍座管內(nèi)徑有一定的吻合關(guān)系，上端6cm縮細(xì)一些為鞍座安裝頭(40)， 在細(xì)鞍座管(38)的一側(cè)鉆幾個(gè)頂絲穿孔(39)，頂絲(37)穿過穿孔頂?shù)桨白?38) 內(nèi)壁上，此種頂絲防動(dòng)防轉(zhuǎn)。
在圖7中，前叉立管(41)與前叉管(42)焊接后，為了增加焊接面，提高其保險(xiǎn)性 能，在前叉立管(41)下面以及左右前叉管(42)之間，焊接一個(gè)"n"型鋼板(43)來 提高前叉管(42)承受力，"n"型板尖與前叉管(42)焊接，上端與前叉立管焊接即可。 圖8是將相關(guān)自行車零件組裝到車架上所呈現(xiàn)的一種可騎行時(shí)整體車樣。 圖9是將相關(guān)自行車零件組裝到車架上所呈現(xiàn)的一種變形后整體車樣。 圖IO是將相關(guān)電動(dòng)車零件組裝到電動(dòng)車車架上所呈現(xiàn)的一種可騎行時(shí)整體車樣，車 架與自行車車架差距之處電動(dòng)車的管壁較厚，橫梁管上面焊有電瓶架，后輪支架管間距 較大，中軸較寬，相關(guān)配件不同。
權(quán)利要求1.一種軟梁無鎖銷折疊自行車或電動(dòng)車車架，其特征是三角形車架的下梁為鋼絲繩軟梁，鋼絲繩前端與橫梁管前端連接固定，中間適當(dāng)位置與立梁管下端及中軸皮連接固定，末端與后輪固定板及后輪支架管下端連接固定，橫梁管與立梁管的連接為折疊軸，折疊軸是由橫梁焊接件、立梁焊接件、穿輥軸等件構(gòu)成，橫梁焊接件和立梁焊接件主要是有吻合的穿棍軸軸眼，用穿輥軸將其連接組裝起來即可。
2. 如權(quán)利要求1所述的軟梁無鎖銷折疊自行車或電動(dòng)車車架，其特征是三角形 車架的下梁即鋼絲繩軟梁與車架管的連接釆用梁上穿眼依靠鋼絲繩拐彎別勁固定。
3. 如權(quán)利要求1所述的軟梁無鎖銷折疊自行車或電動(dòng)車車架，其特征是三角形 車架的下梁即鋼絲繩軟梁^架管的連接可以采用輔助件固定。
專利摘要軟梁無鎖銷折疊自行車或電動(dòng)車車架的技術(shù)要點(diǎn)是將三角形支架管中起著拉力作用的下梁管及后輪支架管換成鋼絲繩軟梁并把橫梁管與立梁管的連接變成折疊軸連接，可以完全依靠人體和車體重力使得變形車架固定，而無人體重力作用時(shí)一拉即可變形，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性可靠，輔助件少，車體重量輕，變形后體積小，制作工藝簡捷，成本降低。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201172462SQ20072018153
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2007年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月18日
發(fā)明者王世海 申請(qǐng)人:王世海