專利名稱：汽車的下部車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車的車身結(jié)構(gòu)，更具體地說， 本實(shí)用新型涉及對(duì)于安全性能有重要影響的汽車的下部車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，RV車為確保汽車底板等車身的強(qiáng)度及剛性，通常在車身后部設(shè)置后 側(cè)骨架，后部一旦發(fā)生碰撞，沖撞負(fù)荷超過指定范圍，則安裝在后側(cè)骨架的后 部底版的上表面上所設(shè)置后部座椅會(huì)向車輛前方產(chǎn)生較大位移，從而不利于確 保乘客的安全性。且現(xiàn)有車型前、后防撞結(jié)構(gòu)直接與車身縱梁焊接成整體，前 部一旦發(fā)生碰撞，雖然能夠有效變形、緩沖吸能，有效保護(hù)駕駛員的安全，但 縱梁前部已經(jīng)產(chǎn)生塑性變形，很難進(jìn)行維修或者維修成本過高。
另外，現(xiàn)有車型的后部行李箱蓋與后風(fēng)擋不是一個(gè)整體，后圍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得 使行李箱容積很小，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種汽車的下部車身結(jié)構(gòu)，其目的是使 汽車車身更加安全可靠、能夠有效緩沖前后部的沖撞，且使車身有效利用空間 最大化。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為所提供的這種汽車的 下部車身結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在車身下部的車身下部骨架、前后緩沖碰撞的吸能結(jié) 構(gòu)和車身后圍結(jié)構(gòu)，所述的車身下部骨架設(shè)有中通道本體，還包括左、右各一 個(gè)的下列構(gòu)件前底板縱梁、門檻、前座椅橫梁、后底板前橫梁、后部橫梁、 后縱梁本體、后縱梁后部，上述各構(gòu)件的連接關(guān)系是-在車身前后方向，左、右側(cè)的前底板縱梁、左、右后縱梁本體、左、右后 縱梁后部依次縱向連接；左、右門檻與左、右后縱梁本體的外側(cè)面相連接；
從車身前至后，在上述各構(gòu)件的左右件之間，依次設(shè)橫向的前座椅橫梁、 后底板前橫梁、后部橫梁并分別與上述各縱向件連接。
為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方 案，以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎 性和創(chuàng)造性
中通道本體的連接結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案:所述的中通道本體與后底板前橫梁成T 字型連接，所述的中通道本體從后底板前橫梁開始向車身前方延伸，并與前座 椅橫梁連接。
各橫梁和縱梁的連接結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案所述的左、右前座椅橫梁分別搭接 在左、右側(cè)的前底板縱梁和門檻上；左、右后縱梁本體之間由后底板前橫梁相 連接。
左、右前底板縱梁的形狀技術(shù)方案所述的左、右前底板縱梁在從后底板 前橫梁向車身前方延伸的部位逐漸向內(nèi)收縮。
車身前緩沖碰撞的吸能結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案所述的前后緩沖碰撞的吸能結(jié)構(gòu) 在車身前部設(shè)前保防撞橫梁、吸能盒及吸能盒安裝板，所述的吸能盒在前保防 撞橫梁兩端的朝向車身后方的側(cè)面，與前保防撞橫梁焊接連接；所述的吸能盒 安裝板在吸能盒朝向車身后方的端面，與吸能盒焊接連接；所述的吸能盒安裝 板通過螺栓螺母連接結(jié)構(gòu)與縱梁前部連接。
車身后緩沖碰撞的吸能結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案所述的前后緩沖碰撞的吸能結(jié)構(gòu) 在車身后部設(shè)后保防撞橫梁、和吸能盒及吸能盒安裝板，所述的吸能盒在后保 防撞橫梁兩端的朝向車身前方的側(cè)面，與后保防撞橫梁焊接連接；所述的吸能盒安裝板在吸能盒朝向車身前方的端面，與吸能盒焊接連接；所述的吸能盒安 裝板通過螺栓螺母連接結(jié)構(gòu)與縱梁后部連接。
吸能盒的形狀結(jié)構(gòu)技術(shù)方案所述的吸能盒為筒狀，其筒口為焊接面，其 筒身上設(shè)有筋條狀的吸能盒褶皺，其筋條狀的方向與車身前后方向垂直。
車身后圍結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案所述的車身后圍結(jié)構(gòu)上的后輪罩外板與后輪罩 外板延伸板相連接，C柱加強(qiáng)板搭接在后輪罩外板上。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，使車身具有良好的可維修性，降低維修成 本；結(jié)構(gòu)簡單，易于裝配；安全可靠、減少汽車損傷，增大行李箱使用空間， 有效保護(hù)司機(jī)及乘員安全。
下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明 圖1為本實(shí)用新型所涉及的汽車下部車身構(gòu)造平面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型所涉及的前部緩沖碰撞的吸能結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖3為本實(shí)用新型所涉及的后部緩沖碰撞的吸能結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖4為本實(shí)用新型所涉及的吸能盒示意圖； 圖5為本實(shí)用新型所涉及的后圍部分結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記為1、中通道本體，2、前底板縱梁，3、門檻，4、前座椅橫梁，
5、后底板前橫梁，6、后部橫梁，7、后縱梁本體，8、后縱梁后部，9、吸能盒 安裝板，10、吸能盒，11、前保防撞橫梁，12、 C柱加強(qiáng)板，13、后輪罩外板， 14、后輪罩外板延伸板，15、后保防撞橫梁，16、吸能盒褶皺。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。
在以下的說明中，所述前后左右方向以車身的前后左右方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。
如圖1、圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種汽車的下部車 身結(jié)構(gòu)，所提供的這種汽車的下部車身結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在車身下部的車身下部 骨架、前后緩沖碰撞的吸能結(jié)構(gòu)以及為了配合行李箱蓋和后風(fēng)擋的整體結(jié)構(gòu) 而設(shè)計(jì)的車身后圍結(jié)構(gòu)，所述的車身下部骨架設(shè)有中通道本體l，還包括左、右 各一個(gè)的下列構(gòu)件前底板縱梁2、門檻3、前座椅橫梁4、后底板前橫梁5、
后部橫梁6、后縱梁本體7、后縱梁后部8。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實(shí)現(xiàn)使汽車車身更加安全可靠、能夠有效緩沖前后部的沖撞，且使車 身有效利用空間最大化的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為如圖1至
圖5所示，上述各構(gòu)件的連接關(guān)系是
在車身前后方向，左、右側(cè)的前底板縱梁2、左、右后縱梁本體7、左、右 后縱梁后部8依次縱向連接；左、右門檻3與左、右后縱梁本體7的外側(cè)面相 連接；
從車身前至后，在上述各構(gòu)件的左右件之間，依次設(shè)橫向的前座椅橫梁4、 后底板前橫梁5、后部橫梁6并分別與上述各縱向件連接。
如圖1所示，左、右后縱梁后部8與左、右后縱梁本體7分別相連接，左、 右后縱梁本體7與左、右前底板縱梁2分別相連接，左、右門檻3與左、右后 縱梁本體7的側(cè)面分別相連接。
上述結(jié)構(gòu)，既保證了一定的車身強(qiáng)度，又有一定的柔性，使縱梁在車輛碰撞時(shí)的損傷減?。欢壹词管囕v碰撞有變形或損傷，修復(fù)起來也比較容易，兼 顧安全、維修成本等多方面因素。
本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)具有良好的可維修性，結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、易于 裝配，減少汽車損傷，有效保護(hù)司機(jī)及乘員安全，行李箱空間大，是一種新穎 實(shí)用的下部車身結(jié)構(gòu)。
為了使本實(shí)用新型更為完善，還提供以下實(shí)施示例作為本實(shí)用新型在具體 實(shí)施時(shí)的參考
實(shí)施例一-
如圖1所示，所述的中通道本體1與后底板前橫梁5成T字型連接，所述 的中通道本體1從后底板前橫梁5開始向車身前方延伸，并與前座椅橫梁4連 接。
左、右前座椅橫梁4由中通道本體1相連接，左、右后縱梁本體7之間由 后底板前橫梁5相連接，且后底板前橫梁5與中通道本體1成T型連接。上述 結(jié)構(gòu)使中通道本體1的強(qiáng)度提高，在得在車輛碰撞時(shí)不易受損。
實(shí)施例二
所述的左、右前座椅橫梁4分別搭接在左、右側(cè)的前底板縱梁2和門檻3 上；左、右后縱梁本體7之間由后底板前橫梁5相連接。上述結(jié)構(gòu)使座椅下部 的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高，在車輛碰撞時(shí)不易受損。
實(shí)施例三
如圖1所示，所述的左、右前底板縱梁2在從后底板前橫梁5向車身前方 延伸的部位逐漸向內(nèi)收縮。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是左、右前底板縱梁2在平面方向 的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較優(yōu)在，但是在車身前后方向又有一定的柔性，在發(fā)生碰撞時(shí)，可 以吸收一定的能量，而變形很小，有很大的復(fù)原可能，維修難度下降。實(shí)施例四
如圖2所示，所述的前后緩沖碰撞的吸能結(jié)構(gòu)在車身前部設(shè)前保防撞橫梁 11、吸能盒10及吸能盒安裝板9，所述的吸能盒10在前保防撞橫梁11兩端的 朝向車身后方的側(cè)面，與前保防撞橫梁ll焊接連接；所述的吸能盒安裝板9在 吸能盒10朝向車身后方的端面，與吸能盒10焊接連接；所述的吸能盒安裝板9 通過螺栓螺母連接結(jié)構(gòu)與縱梁前部連接。
如圖2所示，吸能盒安裝板9與吸能盒10焊接，吸能盒安裝板9上開有四
個(gè)螺栓孔，通過螺栓把前保吸能機(jī)構(gòu)與縱梁前部連接在一起。在車輛發(fā)生碰撞
時(shí)，前保防撞橫梁11將碰撞的能量傳遞給吸能盒10，吸能盒10比其它構(gòu)件更 容易壓潰變形，所以，吸能盒10首先發(fā)生壓縮變形，吸收碰撞產(chǎn)生的大部分能 量，只有部分碰撞能量傳遞給后部的縱梁，車身整體的變形將大為減小。
實(shí)施例五
如圖3所示，所述的前后緩沖碰撞的吸能結(jié)構(gòu)在車身后部設(shè)后保防撞橫梁 15、和吸能盒10及吸能盒安裝板9，所述的吸能盒10在后保防撞橫梁15兩端 的朝向車身前方的側(cè)面，與后保防撞橫梁15焊接連接；所述的吸能盒安裝板9
在吸能盒10朝向車身前方的端面，與吸能盒10焊接連接；所述的吸能盒安裝
板9通過螺栓螺母連接結(jié)構(gòu)與縱梁后部連接。
上述的后部緩沖碰撞的吸能結(jié)構(gòu)原理與實(shí)施例四所述的車身前部一樣，只 是結(jié)構(gòu)完全按車身前后的方向，反向設(shè)置，特別用于減輕追尾碰撞的損失。這 里不再贅述。
實(shí)施例六-
如圖4所示，所述的吸能盒10為筒狀，其筒口為焊接面，其筒身上設(shè)有筋 條狀的吸能盒褶皺16，其筋條狀的方向與車身前后方向垂直。吸能盒10由上下板組成，且開有吸能盒褶鈹16，即通常所述的吸能筋。吸 能盒10上開有吸能筋，使其比其它構(gòu)件更容易壓潰變形，充分吸收汽車在碰撞 時(shí)的能量，減少對(duì)乘員和車輛的損傷。而且吸能盒10的維修較為簡單，比其它 構(gòu)件的修復(fù)成本低，對(duì)整車的影響小。
實(shí)施例七
如圖5所示，所述的車身后圍結(jié)構(gòu)上的后輪罩外板13與后輪罩外板延伸板 14相連接，C柱加強(qiáng)板12搭接在后輪罩外板13上。
后輪罩外板13與后輪罩外延伸板14相連接，C柱加強(qiáng)板12搭接在后輪罩 外板13上，其目的是用以配合后風(fēng)擋與行李箱蓋的整體結(jié)構(gòu)，使行李箱能夠使 用的空間最大化。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車的下部車身結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在車身下部的車身下部骨架前后緩沖碰撞的吸能結(jié)構(gòu)和車身后圍結(jié)構(gòu)，所述的車身下部骨架設(shè)有中通道本體(1)，還包括左、右各一個(gè)的下列構(gòu)件前底板縱梁(2)、門檻(3)、前座椅橫梁(4)、后底板前橫梁(5)、后部橫梁(6)、后縱梁本體(7)、后縱梁后部(8)，其特征在于上述各構(gòu)件的連接關(guān)系是在車身前后方向，左、右側(cè)的前底板縱梁(2)、左、右后縱梁本體(7)、左、右后縱梁后部(8)依次縱向連接；左、右門檻(3)與左、右后縱梁本體(7)的外側(cè)面相連接；從車身前至后，在上述各構(gòu)件的左右件之間，依次設(shè)橫向的前座椅橫梁(4)、后底板前橫梁(5)、后部橫梁(6)并分別與上述各縱向件連接。
2、 按照權(quán)利要求l所述的汽車的下部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的中通道本體(l)與后底板前橫梁(5)成T字型連接，所述的中通道本體(1)從后 底板前橫梁(5)開始向車身前方延伸，并與前座椅橫梁(4)連接。
3、 按照權(quán)利要求2所述的汽車的下部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左、 右前座椅橫梁(4)分別搭接在左、右側(cè)的前底板縱梁(2)和門檻(3)上；左、 右后縱梁本體(7)之間由后底板前橫梁(5)相連接。
4、 按照權(quán)利要求3所述的汽車的下部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左、 右前底板縱梁(2)在從后底板前橫梁(5)向車身前方延伸的部位逐漸向內(nèi)收 縮。
5、 按照權(quán)利要求l所述的汽車的下部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前后 緩沖碰撞的吸能結(jié)構(gòu)在車身前部設(shè)前保防撞橫梁(11)、吸能盒(10)及吸能盒安裝板(9)，所述的吸能盒(10)在前保防撞橫梁(11)兩端的朝向車身后方 的側(cè)面，與前保防撞橫梁(11)焊接連接；所述的吸能盒安裝板(9)在吸能盒(10)朝向車身后方的端面，與吸能盒(10)焊接連接；所述的吸能盒安裝板(9)通過螺栓螺母連接結(jié)構(gòu)與縱梁前部連接。
6、 按照權(quán)利要求l所述的汽車的下部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前后緩沖碰撞的吸能結(jié)構(gòu)在車身后部設(shè)后保防撞橫梁(15)、和吸能盒(10)及吸能盒安裝板(9)，所述的吸能盒(10)在后保防撞橫梁(15)兩端的朝向車身前:方的側(cè)面，與后保防撞橫梁(15)焊接連接；所述的吸能盒安裝板(9)在吸能盒(10)朝向車身前方的端面，與吸能盒(10)焊接連接；所述的吸能盒安裝 板(9)通過螺栓螺母連接結(jié)構(gòu)與縱梁后部連接。
7、 按照權(quán)利要求5或6所述的汽車的下部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的吸能盒(10)為筒狀，其筒口為焊接面，其筒身上設(shè)有筋條狀的吸能盒褶皺(16)， 其筋條狀的方向與車身前后方向垂直。
8、 按照權(quán)利要求l所述的汽車的下部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車身后圍結(jié)構(gòu)上的后輪罩外板(13)與后輪罩外板延伸板(14)相連接，C柱加強(qiáng)板 (12)搭接在后輪罩外板(13)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車的下部車身結(jié)構(gòu)，左、右側(cè)的前底板縱梁(2)、左、右后縱梁本體(7)、左、右后縱梁后部(8)依次縱向連接；左、右門檻(3)與左、右后縱梁本體(7)的外側(cè)面相連接；從車身前至后，在上述各構(gòu)件的左右件之間，依次設(shè)橫向的前座椅橫梁(4)、后底板前橫梁(5)、后部橫梁(6)并分別與上述各縱向件連接。采用上述技術(shù)方案，使車身具有良好的可維修性，降低維修成本；結(jié)構(gòu)簡單，易于裝配；安全可靠、減少汽車損傷，增大行李箱使用空間，有效保護(hù)司機(jī)及乘員安全。
文檔編號(hào)B62D21/15GK201165251SQ20072013148
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者勇 劉, 周書愷, 席艷秋, 馬保林 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司