專(zhuān)利名稱(chēng)：用于兩輪車(chē)的裝備有輪的支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于使包括至少兩個(gè)排成行的輪子的車(chē)輛穩(wěn)定的支架 裝置，尤其是兩輪自行車(chē)。本文對(duì)術(shù)語(yǔ)"兩輪車(chē)"的使用是非限定性 的，以表示該車(chē)輛，本發(fā)明特別適于包括多于兩個(gè)排成行的輪子的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
本發(fā)明的目的特別是提供一種使兩輪車(chē)的騎乘者通過(guò)在車(chē)輛完全 停下來(lái)之前的操作能夠制動(dòng)的裝置，而無(wú)需將腳置于地面來(lái)保持平衡。 本發(fā)明還提供了 一種使有輪的中央支架可用的裝置，特別是當(dāng)車(chē)輛使 用者并沒(méi)有騎乘車(chē)輛時(shí)(例如在兩輪車(chē)旁邊移動(dòng)并抓握著該兩輪車(chē) 時(shí))，可使用該有輪的中央支架。
特別地，當(dāng)使用者手不離開(kāi)車(chē)把(手離開(kāi)車(chē)把是很危險(xiǎn)的，因?yàn)?這會(huì)導(dǎo)致失去平衡和/或方向改變的失控)而移動(dòng)時(shí)，這種裝置必須能 夠有利地使用。此外，如果該兩輪車(chē)是兩輪自行車(chē)，或者是自行車(chē)， 則由于對(duì)這種裝置的操作在騎車(chē)人的腳不離開(kāi)踏板(特別是為了保持 完全的牽引和平衡)的情況下就可完成，這也將是有利的。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，這種用于兩輪車(chē)的支架裝置包括至少一個(gè)可旋轉(zhuǎn) 移動(dòng)的支架臂、和至少間接地固定至所述支架臂的可縮回的銷(xiāo)，所述 支架裝置旨在安裝在所述兩輪車(chē)上，從而使所述支架臂可在較高位置 和較低位置之間旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，所述銷(xiāo)具有作用位置和縮回位置，在所述 作用位置，所述銷(xiāo)能夠阻擋踏板臂的路徑，在所述縮回位置，所述銷(xiāo) 不阻擋所述踏板臂的路徑。因此，當(dāng)踏板臂在其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中開(kāi) 始與銷(xiāo)接觸時(shí)，踏板臂趨于驅(qū)動(dòng)支架臂旋轉(zhuǎn)。根據(jù)踩踏板的方向，從而使支架臂向其較高位置移動(dòng)，或向其較低位置移動(dòng)。
有利地，該支架裝置包括控制裝置?？刂蒲b置可包括桿，所述桿 可為剎車(chē)型桿，并且固定在車(chē)把上并由纜線連接至所述銷(xiāo)，從而與用 于縮回所述銷(xiāo)的縮回裝置的動(dòng)作相反，所述桿上的動(dòng)作使得所述銷(xiāo)采 用其作用位置，所述縮回裝置被設(shè)置成在沒(méi)有動(dòng)作施加在所述控制桿 上時(shí)將所述銷(xiāo)推向所述銷(xiāo)的縮回位置?？刂蒲b置還可包括剛性連接至 所述支架臂并基本向上延伸的把手，從而能夠由兩輪車(chē)使用者的手觸 及。因此，在車(chē)把上使用桿控制能夠在使用者無(wú)需將手從車(chē)把上移開(kāi) 或?qū)⒛_從踏板上移開(kāi)的情況下，使銷(xiāo)活動(dòng)。此外，使用把手能夠配置 該支架裝置，特別是當(dāng)使用者沒(méi)有騎乘該兩輪車(chē)因而沒(méi)有使用踏板時(shí)。 該支架裝置還可包括用于將支架臂保持在其較高位置的保持裝 置。保持裝置可包括保持彈簧，該保持彈簧旨在首先被固定至支架臂， 并其次被固定至所述兩輪車(chē)的車(chē)架。該保持裝置還可包括上彈簧夾 (即，旨在用于將支架臂保持在較高位置)，上彈簧夾旨在被固定至所 述兩輪車(chē)的車(chē)架，并至少間接地與所述支架臂接合。如果該支架裝置 包括每個(gè)保持裝置，則當(dāng)支架臂被上彈簧夾接合時(shí)，在較高位置，支 架臂被完全提起，并且當(dāng)支架臂僅由保持彈簧保持時(shí)，較高位置為中 間位置。因此，嚴(yán)格地說(shuō)，彈簧并沒(méi)有構(gòu)成用于支架裝置的縮回裝置， 但是當(dāng)該支架裝置已經(jīng)通過(guò)地面對(duì)輪子的摩擦力或通過(guò)踏板臂對(duì)銷(xiāo)的 作用向其較高位置移動(dòng)時(shí)，彈簧大體上構(gòu)成了保持裝置。把手可用于 從中間的較高位置變化至上彈簧夾中被完全提起的較高位置，并從而 完成對(duì)支架裝置的提升。上彈簧夾特別地能夠避免支架裝置的運(yùn)動(dòng)， 例如對(duì)所越過(guò)的不平坦地面作出反應(yīng)。
為了用于當(dāng)支架臂處于較低位置時(shí)的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)，有利地提供可旋 轉(zhuǎn)地安裝在每個(gè)支架臂上的輪子，以用于當(dāng)支架臂處于其較低位置時(shí) 在地面上滾動(dòng)。
該支架裝置可與兩輪車(chē)分開(kāi)銷(xiāo)售、與組件裝置共同銷(xiāo)售，以用于 安裝在兩輪車(chē)上。
本發(fā)明還涉及裝配有該支架裝置的兩輪車(chē)，無(wú)論是原有的兩輪車(chē) 或是其他兩輪車(chē)。本發(fā)明的其他特性和優(yōu)點(diǎn)也將從以下描述中變得明顯，以下描述 涉及非限定性的實(shí)施例。
圖1為裝配有根據(jù)本發(fā)明的支架裝置的自行車(chē)的示意性側(cè)視圖，
所示出的該支架裝置處于較高位置；
圖2為圖1所示自行車(chē)的示意性側(cè)視圖，所示出的該支架裝置處 于較低位置；
圖3為圖1和圖2所示的支架裝置的一部分的示意性透視圖； 圖4和圖5為分別在縮回位置和作用位置示出的銷(xiāo)的操作的示意 圖；以及
圖6為根據(jù)本發(fā)明的裝置的示意圖，在其一個(gè)實(shí)施方案中，踏板 臂包括凸輪。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了裝配有根據(jù)本發(fā)明的支架裝置2的自行車(chē)1。該支架 裝置固定至自行車(chē)1的后叉3，后叉3從踏板組4的軸X4基本延伸至 后輪5的軸X5。
支架裝置2包括形成了繞支架軸X6的支承6的支承點(diǎn)6,支架軸 X6平行于踏板組的軸X4。該支承點(diǎn)鄰近地位于后叉3之下、踏板組 的軸X4之后。支承點(diǎn)可通過(guò)焊接固定在后叉之下，特別是如果該支 架裝置最初就安裝在自行車(chē)上。特別是在如圖3所示的實(shí)施例中，利 用背板7固定該支承點(diǎn)。
支架裝置2還包括兩個(gè)支架臂8，兩個(gè)支架臂8在自行車(chē)1的中 平面P的兩側(cè)、在踏板組4的臂9的路徑內(nèi)從支承點(diǎn)6延伸。因此， 在踏板動(dòng)作的過(guò)程中，踏板臂在支架臂的每一側(cè)可旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)。在與 支承點(diǎn)6相對(duì)的每個(gè)支架臂的一端，該支架裝置還包括滾筒10。中平 面為平行于圖1所示平面的平面，并且基本形成自行車(chē)車(chē)架的對(duì)稱(chēng)面。
支架裝置2還包括剛性連接至支架臂的把手11。把手11在與支 架臂基本相反的方向上基本平行于中平面延伸。支架裝置2還包括拉伸彈簧24，拉伸彈簧24首先附接到支架臂8 之一，然后在鄰近于輪軸X5處附接于后叉3，從而使拉伸彈簧24將 支架臂8拉至如圖1所示的它們的較高位置PH。
特別地，支架裝置2包括延伸銷(xiāo)12 (詳見(jiàn)圖4和圖5 )。銷(xiāo)12可 滑動(dòng)地安裝在銷(xiāo)支撐物13上。支撐物13剛性連接至支架臂，從而使 支撐物13可與支架臂8同時(shí)相對(duì)于支架軸X6旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。銷(xiāo)趨于在其 支撐物13內(nèi)相對(duì)于中平面P基本橫向地移動(dòng)，支撐物13的兩個(gè)相對(duì) 的壁14、 15共同形成用于銷(xiāo)12的支座。銷(xiāo)形成為位于兩個(gè)壁14和 15之間的、具有軛16的單個(gè)元件。螺旋彈簧17圍繞銷(xiāo)安裝，并預(yù)壓 在支撐物13的第一壁14和軛16之間，從而使螺旋彈簧17在第二壁 15的方向上推動(dòng)軛。軛16還用于附接鎧裝纜線18的一端，鎧裝纜線 18為自行車(chē)剎車(chē)?yán)|線類(lèi)型，如圖2示意性所示，纜線18的另一端連 接至桿19,桿19也是自行車(chē)剎車(chē)所用的類(lèi)型。纜線被安裝成使桿上 的動(dòng)作拉緊纜線，從而使銷(xiāo)12抵抗彈簧17的作用而移動(dòng)，以壓縮彈 簧。因此，銷(xiāo)12的作用端20穿過(guò)第一壁14延伸，從而使作用端20 阻擋了踏板臂9的路徑，具體如圖5所示。當(dāng)在桿19上沒(méi)有施加壓力 時(shí)，銷(xiāo)保持在如圖4所示的縮回位置。
因此，當(dāng)踏板臂9與銷(xiāo)12接觸時(shí)，銷(xiāo)以及與銷(xiāo)連接的支架臂8被 共同驅(qū)動(dòng)，與踏板組一起旋轉(zhuǎn)。因此，具體如圖6中的實(shí)線所示，當(dāng) 銷(xiāo)處于其作用位置時(shí)，在方向R上向后踩踏板首先使踏板臂與銷(xiāo)的作 用端20相接觸。在銷(xiāo)保持在其作用位置的情況下繼續(xù)向后踩踏板將使 得支架臂8移動(dòng)至它們的較低位置PB,如虛線所示。在如圖所示的實(shí) 施方案中，較低位置相對(duì)于較高位置PH處于越過(guò)垂線V的位置。因 此，當(dāng)滾筒IO接觸到地面S時(shí)，特別是當(dāng)其通過(guò)垂線時(shí)，將引起自行 車(chē)1的稍微上提。在較低位置PB，該支架裝置抵靠在止動(dòng)器21上， 從而使臂不能移動(dòng)得超過(guò)較低位置PB，并使臂在地面和止動(dòng)器的相對(duì) 作用下保持固定。
盡管不是必需的，但如圖6所示的踏板組4的軸桿包括凸輪22， 凸輪22在向后踩iP務(wù)板的方向R上沿踏板組軸桿的^各徑延伸。凸輪22 能夠使踏板臂提前與銷(xiāo)12的作用端20接觸，從而在該支架裝置的使用過(guò)程中，特別是當(dāng)通過(guò)垂線V時(shí)，騎車(chē)人的腳23基本向下運(yùn)動(dòng)， 從而使施加的動(dòng)力更大，并因此而易于使用支架裝置2。
兩個(gè)方案可用于使支架臂從它們的較低位置返回至它們的較高位置。
根據(jù)第一方案，可通過(guò)在桿19上的同樣動(dòng)作將銷(xiāo)置于其作用位 置，并以正常的方向N踩3務(wù)板，以使自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)，其中正常方向 N與向后踩踏板方向R相反。然后，踏板臂9從前面接觸到銷(xiāo)12的 作用端20，并驅(qū)使支架裝置2向其較高位置PH移動(dòng)。有利地，設(shè)置 上彈簧夾25,如圖3所示的放大圖那樣設(shè)置，以使支架臂8在圖3所 示的較高位置上夾持在上彈簧夾25內(nèi)，并穩(wěn)定地保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩?使用銷(xiāo)12使支架臂8返回至它們的較高位置能夠使由踩踏板所產(chǎn)生的 力足以導(dǎo)致夾持。
第二方案包括將銷(xiāo)留在圖4所示的其縮回位置。在自行車(chē)超過(guò)某 一速度的加速過(guò)程中，地面對(duì)滾筒的摩擦力使支架臂被推動(dòng)，然后被 驅(qū)動(dòng)越過(guò)垂線V。然后，支架臂繼續(xù)移動(dòng)，直至在彈簧24的作用下到 達(dá)較高位置。在所描述的實(shí)施方案中，彈簧24基本上是用于將裝置保 持在中間位置的彈簧。該彈簧不是為了在該支架裝置的使用過(guò)程中提 供過(guò)大的反作用力。因此，該彈簧足以使該支架裝置升起，但并不促 使該支架裝置夾持在上彈簧夾25中。如前所述，該夾持可通過(guò)將銷(xiāo)置 于其作用位置或通過(guò)使用把手11來(lái)實(shí)現(xiàn)。
相互作用以使支架裝置2在其較高位置和較低位置之間移動(dòng)時(shí)，可使 用把手11。
特別地，兩個(gè)支架臂通過(guò)橫向構(gòu)件26保持在一起以防止它們?cè)隍T 車(chē)人的重量下散開(kāi)。該橫向構(gòu)件為U形，它的每個(gè)臂均連接至各自的 支架臂。橫向構(gòu)件被設(shè)置成在圖3所示的較高位置PH上為輪子5提 供通路，并且在該輪子的每一側(cè)留出了滾筒的位置。因此，在較高位 置PH，特別是當(dāng)自行車(chē)傾斜時(shí)或者當(dāng)自行車(chē)沿著障礙例如人行道移動(dòng) 時(shí)，即便滾筒顯著地分隔開(kāi)，它們也不會(huì)妨礙騎車(chē)人。這種設(shè)置是特 別有利的，因?yàn)楫?dāng)該支架裝置處于其較低位置時(shí)，滾筒的更寬的間隔提供了自行車(chē)的更大穩(wěn)定性。
當(dāng)然，本發(fā)明并不限于以上所述的實(shí)施例，可在不超出本發(fā)明范 圍的情況下對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行許多調(diào)整。
特別地，銷(xiāo)還可被設(shè)計(jì)為旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，而不是平移移動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的裝置并不是必須要具有把手。
還可不同地設(shè)置上彈簧夾以能夠夾持支架裝置的另一個(gè)可移動(dòng)部分。
還可省去上彈簧夾。保持彈簧可足以提供支架裝置的完整提升， 并足以保持支架裝置穩(wěn)定地抵靠止動(dòng)器。對(duì)于該支架裝置的操作來(lái)說(shuō)，較低位置相對(duì)于較高位置并不是必 須要越過(guò)垂線。因此，可有利地設(shè)置保持裝置，以防止支架臂通過(guò)彈 簧或相對(duì)于地面的摩擦而向較高位置移動(dòng)。這些保持裝置可為下彈簧 夾的形式，即可被設(shè)置為將裝置保持在較低位置。下彈簧夾可固定至 兩輪車(chē)的車(chē)架，并且當(dāng)支架臂處于其較低位置時(shí)至少間接地與支架臂
接合。下彈簧夾可旨在與保持彈簧的力相抗，并且在兩輪車(chē)向前運(yùn)動(dòng) 的過(guò)程中與一定程度的摩擦力相抗，在超過(guò)該一定程度的摩擦力時(shí)， 該支架裝置從與下彈簧夾接合的狀態(tài)釋放，并通過(guò)保持彈簧返回至某 一位置。
有利地，桿與剎車(chē)桿相對(duì)，被設(shè)置在自行車(chē)的單個(gè)車(chē)把上，從而
使支架桿19可由拇指操作，同時(shí)剎車(chē)桿被同一只手的其他手指同步操 作。
如果使用者不希望利用支架裝置的益處，裝配有根據(jù)本發(fā)明的裝 置的兩輪車(chē)也可用作為現(xiàn)有技術(shù)的兩輪車(chē)。
而且，應(yīng)當(dāng)注意，當(dāng)該支架裝置處于適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)(處于其較低 位置)，如果兩輪車(chē)處于斜坡上，則前輪將自然地處于橫向位置，以形 成剎車(chē)并使自行車(chē)固定不動(dòng)，而不會(huì)使自行車(chē)翻倒。
權(quán)利要求
1.用于兩輪車(chē)(1)的支架裝置(2)，包括至少一個(gè)可旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的支架臂(8)、和至少間接地固定至所述支架臂的可縮回的銷(xiāo)(12)，所述支架裝置旨在安裝在所述兩輪車(chē)上，從而使所述支架臂能夠在較高位置(PH)和較低位置(PB)之間旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，所述銷(xiāo)具有作用位置和縮回位置，在所述作用位置，所述銷(xiāo)能夠阻擋踏板臂(9)的路徑，在所述縮回位置，所述銷(xiāo)不阻擋所述踏板臂的路徑。
2. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，還包括用于使所述銷(xiāo) 移動(dòng)至其作用位置的控制裝置(18, 19)。
3. 如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述控制裝置包括桿 (19),所述桿可為剎車(chē)型桿，并且旨在固定在車(chē)把上并由纜線(18)連接至所述銷(xiāo)，從而與縮回所述銷(xiāo)的縮回裝置(17)的動(dòng)作相反，所 述桿上的動(dòng)作將使所述銷(xiāo)移動(dòng)至其作用位置，所述縮回裝置被設(shè)置成 在沒(méi)有動(dòng)作施加在所述控制桿上時(shí)將所述銷(xiāo)推向其縮回位置。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，所述控制裝置包 括剛性連接至所述支架臂并基本向上延伸的把手(11 )，從而能夠由兩 輪車(chē)使用者的手觸及。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，還包括 保持裝置(24， 25)，以將所述支架臂保持在其較高位置。
6. 如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述保持裝置包括保 持彈簧(24),所述保持彈簧被設(shè)置為首先固定至所述支架臂，其次固 定至所述兩輪車(chē)的車(chē)架(3)。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的裝置，其特征在于，所述保持裝置包括上彈簧夾(25),所述上彈簧夾旨在被固定至所述兩輪車(chē)的車(chē)架(3)， 并至少間接地與所述支架臂(8)接合。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，還包括 彈簧夾，所述彈簧夾被固定至所述兩輪車(chē)的車(chē)架(3),并且當(dāng)所述支 架臂處于其較低位置(PB)時(shí)，所述彈簧夾至少間接地與所述支架臂(8)接合。
9. 如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，還包括 可旋轉(zhuǎn)地安裝在每個(gè)支架臂上的滾筒(10),所述滾筒旨在當(dāng)所述支架 臂處于其較低位置時(shí)能夠在地面(S)上滾動(dòng)。
10. 裝配有如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的支架裝置(2)的兩 輪車(chē)(1 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于兩輪車(chē)的支架，包括至少一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的支架臂(8)、和至少間接地固定至支架臂的可縮回的銷(xiāo)(12)。本發(fā)明的支架被設(shè)計(jì)為安裝至兩輪車(chē)，從而使支架臂可在較高位置(PH)和較低位置(PB)之間旋轉(zhuǎn)。上述銷(xiāo)可具有作用位置和縮回位置，在作用位置，銷(xiāo)阻擋踏板臂(9)的路徑，在縮回位置，銷(xiāo)不阻擋踏板臂的路徑。
文檔編號(hào)B62H1/12GK101316757SQ200680044821
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2006年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月29日
發(fā)明者馬賽爾·卡內(nèi)蒂 申請(qǐng)人:馬賽爾·卡內(nèi)蒂