專利名稱：具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，尤指一種能快速結(jié)合載具的具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架。
背景技術(shù)：
參照?qǐng)D1和圖2，為已知具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架1，其包括有一車架2、二結(jié)合件3、一卡塊4和一鎖桿5；其中該車架2包括有一前管6、一上管7、一下管8、一座桿9、二后上叉10、二后下叉11、二后叉端12和一連接件13。
該前管6后上端及后下端分別和該上管7及該下管8前端結(jié)合。該座桿9前上端及前下端分別和該上管7及該下管8后端結(jié)合，該座桿9后上端及后下端分別和該二后上叉10及該二后下叉11前端結(jié)合。
該二后叉端12上端及下端分別和該二后上叉10及該二后下叉11后端結(jié)合，該二后叉端12中間又以該連接件13結(jié)合，該連接件13設(shè)有一車轂131，該二后叉端12分別設(shè)有一卡部14，該卡部14設(shè)有一卡孔15，該卡孔15為一貫穿孔，該連接件13軸向設(shè)有一連接孔16，該連接孔16為一貫穿孔，該連接孔16對(duì)應(yīng)于該卡孔15。
該結(jié)合件3具有第一端17和第二端18，該第一端17和該卡部14結(jié)合，該第一端17設(shè)有一容置孔19，該容置孔19為一貫穿孔，該第二端18設(shè)有一凸耳20，該凸耳20和一拖車的凹部結(jié)合。
該卡塊4設(shè)有一鎖孔21，該鎖孔21為一貫穿孔，該鎖孔21設(shè)有螺紋，該鎖桿5前端設(shè)有螺紋，該鎖桿5穿設(shè)該容置孔19，該鎖桿5再穿設(shè)該連接孔16，該鎖桿5再穿設(shè)該另一容置孔19，最后，該卡塊4鎖固于該鎖桿5前端，該鎖桿5和該卡塊4可限制該車架2和該結(jié)合件3的位移；藉此，該結(jié)合件3可限制該車架2和該拖車的位移。
惟該已知具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架1于實(shí)用上仍有多處缺點(diǎn)，因使用者須將該結(jié)合件3安裝于該車架2，使該凸耳20卡合于該拖車的凹部，該車架2才能拖曳該拖車，但由于該結(jié)合件3并非該車架2的組成零件，故使用者往往須自行將該結(jié)合件3安裝于該車架2，此時(shí)須將該卡塊4和該鎖桿5分離，繼而拆除該鎖桿5，再將該鎖桿5穿設(shè)于一容置孔19，且該鎖桿5穿設(shè)于該連接孔16，而該鎖桿5穿設(shè)于另一容置孔19，最后，該卡塊4鎖固于該鎖桿5前端；如此一來(lái)，由于使用者不是專業(yè)且合格的該車架2裝配者，該使用者自行裝配該車架2，極可能因?yàn)椴皇呛细竦难b配，導(dǎo)致該車架2損壞，但使用者卻仍不知曉，當(dāng)該車架2拖曳該拖車的同時(shí)，該使用者即陷入危險(xiǎn)之中，足以造成使用者生命或財(cái)產(chǎn)的損失，實(shí)有改善必要。
又該已知具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架1如遇到使用者未將該卡塊4和該鎖桿5鎖固完全，導(dǎo)致拖曳過(guò)程中發(fā)生該卡塊4和該鎖桿5分離，如此該拖車的負(fù)載力量會(huì)增加到該連接件13，再加上該連接件13的振動(dòng)程度會(huì)更劇烈，因此該連接件13和該車轂131極有可能和該二后叉端12分離，而嚴(yán)重影響使用者的行車安全，實(shí)有改善必要。
再者，該已知具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架1只靠該鎖桿5和該卡塊4的鎖固而將該后叉端12和該結(jié)合件3結(jié)合在一起，該拖車沉重的負(fù)載力量容易使該后叉端12和該結(jié)合件3因強(qiáng)力摩擦而導(dǎo)致該結(jié)合件3轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而引起該卡塊4和該鎖桿5的分離，如此將嚴(yán)重影響該使用者的行車安全，實(shí)有改善必要。
最后，該已知具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架1在沒有連結(jié)該拖車進(jìn)行拖曳時(shí)，該結(jié)合件3仍然和該卡部14結(jié)合，而該凸耳20會(huì)丑化該車架2，在現(xiàn)今強(qiáng)調(diào)東西不僅要實(shí)用也要美觀的時(shí)代，該凸耳20在無(wú)連結(jié)該拖車的情形下，應(yīng)能靈活變化外觀，進(jìn)而美化外觀，才能符合使用者需求。
因此，本實(shí)用新型想排除或至少減輕先前技藝所遭遇的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架，該具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架在使用者要將該車架和該結(jié)合件結(jié)合時(shí)，不須將該車架的主體結(jié)構(gòu)拆動(dòng)，從而不致?lián)p壞該車架，不致影響該車架的安全系數(shù)。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架，其主要包括有一車架，該車架一端包括有二后叉端，該二后叉端分別設(shè)有一卡部；二結(jié)合件，該二結(jié)合件具有第一端和可供一載具結(jié)合的第二端，其特征在于該第一端和該卡部為可拆式結(jié)合。
該車架包括有一前管、一上管、一下管、一座桿、二后上叉、二后下叉和二后叉端，該前管后上端及后下端分別和該上管及該下管前端結(jié)合，該座桿前上端及前下端分別和該上管及該下管后端結(jié)合，該座桿后上端及后下端分別和該二后上叉及該二后下叉前端結(jié)合，該二后叉端上端及下端分別和該二后上叉及該二后下叉后端結(jié)合。
或該車架包括有一前管、一上管、一下管、一座桿、一避震器、二搖臂、二后上叉、二后下叉和二后叉端，該前管后上端及后下端分別和該上管及該下管前端結(jié)合，該座桿前上端及前下端分別和該上管及該下管后端結(jié)合，該座桿后下端和該二后下叉前端結(jié)合，該避震器底端結(jié)合于該下管上方，該避震器頂端和該二搖臂前上端結(jié)合，該二搖臂前下端分別結(jié)合于該座桿中段兩側(cè)，該座桿結(jié)合于該二搖臂之間，該二搖臂后端分別和該二后上叉前端結(jié)合，該二后叉端上端及下端分別和該二后上叉及該二后下叉后端結(jié)合。
該卡部設(shè)有一卡孔，該卡孔設(shè)有螺紋。該具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架更包括有二卡固件，該卡固件具有卡固端和連接端，該卡固端為內(nèi)六角形，該連接端設(shè)有螺紋，該連接端螺接于該卡孔。該結(jié)合件第一端設(shè)有一容置孔，該容置孔為一貫穿孔，該容置孔位于該卡固端和該卡部中間，該連接端穿設(shè)于該容置孔，該結(jié)合件第二端設(shè)有一凸耳，該凸耳和該載具結(jié)合。該載具可為一拖車，該拖車一端包括有二掛桿，該掛桿設(shè)有一凹部，該凸耳卡合于該凹部。
該具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架更包括有二蓋體，該二蓋體分別設(shè)有一鎖孔，該鎖孔設(shè)有螺紋，該卡孔位于該卡固端和該鎖孔的中間，該連接端螺接于該鎖孔。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是1.本實(shí)用新型『具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架』，其中該使用者如使用該卡固件使該車架和該結(jié)合件卡固不完全，可能會(huì)造成該結(jié)合件和該車架分離，但是不會(huì)發(fā)生該連接件及該車轂和該車架分離的情況，而影響使用者的行車安全。
2.本實(shí)用新型『具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架』，其中該使用者自行將該結(jié)合件和該卡部結(jié)合，因?yàn)闆]有拆裝到該車架的重要結(jié)構(gòu)，故不會(huì)影響到行車安全，又該結(jié)合件和該卡部的結(jié)合除了靠該卡固件螺接于該卡孔外，該卡部周圍的凸緣也有效補(bǔ)強(qiáng)該結(jié)合件和該卡部的結(jié)合強(qiáng)度。
3.本實(shí)用新型『具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架』，其中本實(shí)用新型要將該結(jié)合件和該卡部結(jié)合，是使用該卡固件穿設(shè)于該容置孔，該卡固件再螺接該卡孔，拆卸該結(jié)合件時(shí)只須拆除該卡固件即可；此設(shè)計(jì)可簡(jiǎn)化拆裝該結(jié)合件的動(dòng)作，讓使用者更容易且更省力來(lái)拆裝該結(jié)合件，可有效節(jié)省使用者拆裝該結(jié)合件的時(shí)間。
4.本實(shí)用新型『具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架』，其中該結(jié)合件和該卡部為可拆式結(jié)合，而該凸耳未和該拖車結(jié)合時(shí)，會(huì)丑化該車架，故該凸耳在沒有和該拖車結(jié)合時(shí)，該結(jié)合件可和該卡部分離，讓該蓋體可拆式結(jié)合于該卡部，該蓋體可平貼于該后叉端，此舉可美化該車架，改善該凸耳丑化該車架的現(xiàn)象。
其它目的、優(yōu)點(diǎn)和本實(shí)用新型的新穎特性將從以下詳細(xì)的描述與相關(guān)的附圖更加顯明。
圖1為已知具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架的立體外觀圖。
圖2為已知具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架的立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖4為本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖5為包括有本實(shí)用新型的自行車和拖車的立體外觀圖，表示結(jié)合件和拖車結(jié)合時(shí)的狀態(tài)。
圖6為本實(shí)用新型和拖車的立體外觀圖，表示結(jié)合件和拖車分開時(shí)的狀態(tài)。
圖7為本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的立體外觀圖。
圖8為本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的立體分解圖。
圖9為本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的立體外觀圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1 具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架 2 架3 結(jié)合件 4 塊5 鎖桿6 前管7 上管8 下管9 座桿10 后上叉11 后下叉 12 后叉端13 連接件 131 車轂14 卡部15 卡孔16 連接孔 17 第一端18 第二端 19 容置孔20 凸耳21 鎖孔30 具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架40 車架41 前管42 上管43 下管44 座桿45 后上叉46 后下叉 47 后叉端48 卡部49 卡孔50 結(jié)合件 51 第一端52 第二端 53 容置孔54 凸耳60 卡固件 61 卡固端62 連接端70 自行車 71 連接件72 車轂80 拖車81 掛桿82 凹部
90 蓋體 91 鎖孔100 具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架110 車架 111 前管112 上管 113 下管114 座桿 115 避震器116 搖臂 117 后上叉118 后下叉 119 后叉端120 前上端 121 前下端122 后端130 結(jié)合件 140 卡固件具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳述如后，此僅供說(shuō)明之用，在專利申請(qǐng)上并不受此種結(jié)構(gòu)限制。
參照?qǐng)D3，根據(jù)本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例，本實(shí)用新型具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架30包括有一車架40、二結(jié)合件50和二卡固件60，該卡固件60可限制該車架40和該結(jié)合件50的位移；其中參照?qǐng)D4，該車架40包括有一前管41、一上管42、一下管43、一座桿44、二后上叉45、二后下叉46和二后叉端47。
該前管41后上端及后下端分別和該上管42及該下管43前端結(jié)合。該座桿44前上端及前下端分別和該上管42及該下管43后端結(jié)合，該座桿44后上端及后下端分別和該二后上叉45及該二后下叉46前端結(jié)合。
該二后叉端47上端及下端分別和該二后上叉45及該二后下叉46后端結(jié)合，該二后叉端47分別設(shè)有一卡部48，該卡部48設(shè)有一卡孔49，該卡孔49設(shè)有螺紋。
該結(jié)合件50具有第一端51和第二端52，該第一端51和該卡部48為可拆式結(jié)合，該第一端51設(shè)有一容置孔53，該容置孔53為一貫穿孔，該第二端52設(shè)有一凸耳54，該凸耳54可和一拖車80(參照?qǐng)D6)的凹部82結(jié)合。
該卡固件60具有卡固端61和連接端62，該卡固端61為內(nèi)六角形，該連接端62設(shè)有螺紋，該連接端62穿設(shè)于該容置孔53后，該連接端62再螺接于該卡孔49，該卡固件60可限制該卡部48和該結(jié)合件50的位移。
參照?qǐng)D5，其包括有一自行車70和一拖車80，顯示該自行車70和該拖車80結(jié)合時(shí)的狀態(tài)；該自行車70包括有該具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架30和一連接件71，該連接件71設(shè)有一車轂72，同時(shí)參照?qǐng)D6，該凸耳54和該拖車80的凹部82結(jié)合，腳踏該自行車70時(shí)，該凸耳54可連動(dòng)該拖車80。
參照?qǐng)D6，顯示該車架40和該拖車80分開時(shí)的狀態(tài)；該拖車80一端包括有二掛桿81，該掛桿81設(shè)有一凹部82，其中該凸耳54可卡合于該凹部82。
參照?qǐng)D7和圖8，為本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例，其和第一個(gè)實(shí)施例的差別在于，增加二蓋體90，該蓋體90內(nèi)側(cè)設(shè)有一鎖孔91，該鎖孔91設(shè)有螺紋，該連接端62穿設(shè)螺接于該卡孔49，該連接端62再螺接于該鎖孔91，該卡固件60可限制該卡部48和該蓋體90的位移，藉此，該蓋體90可平貼于該后叉端47，美化該車架40。
參照?qǐng)D9，為本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例，其和第一個(gè)實(shí)施例的差別在于，該具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架100增加一避震器115和二搖臂116，該避震器115底端結(jié)合于該下管113上方，該搖臂116具有第一端和第二端，該第一端設(shè)有一前上端120和一前下端121，該二前上端120和該避震器115頂端結(jié)合，該二前下端121分別結(jié)合于該座桿114中段兩側(cè)，該座桿114結(jié)合于該二搖臂116之間，該第二端設(shè)有一后端122，該二后端122分別和該二后上叉117前端結(jié)合。而該搖臂116以該搖臂116和該座桿114結(jié)合處為支點(diǎn)，使該搖臂116以該支點(diǎn)為中心做前后擺動(dòng)，該搖臂116的前后擺動(dòng)可帶動(dòng)該避震器115做上下運(yùn)動(dòng)，藉此，該車架110可達(dá)到減震的目的。
由是觀之，本實(shí)用新型極具產(chǎn)業(yè)上利用價(jià)值；且又未見有相同或類似產(chǎn)品出現(xiàn)于國(guó)內(nèi)外刊物或公開使用，實(shí)已符合專利法規(guī)定的積極及消極要件，理應(yīng)準(zhǔn)予實(shí)用新型專利。
惟上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以之限定本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故舉凡數(shù)值變更或等效組件置換，或依本實(shí)用新型權(quán)利要求書所作均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋范疇。
權(quán)利要求1.一種具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架，其主要包括有一車架，該車架一端包括有二后叉端，該二后叉端分別設(shè)有一卡部；二結(jié)合件，該二結(jié)合件具有第一端和可供一載具結(jié)合的第二端，其特征在于該第一端和該卡部為可拆式結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架，其特征在于該車架包括有一前管、一上管、一下管、一座桿、二后上叉、二后下叉和二后叉端，該前管后上端及后下端分別和該上管及該下管前端結(jié)合，該座桿前上端及前下端分別和該上管及該下管后端結(jié)合，該座桿后上端及后下端分別和該二后上叉及該二后下叉前端結(jié)合，該二后叉端上端及下端分別和該二后上叉及該二后下叉后端結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架，其特征在于該車架包括有一前管、一上管、一下管、一座桿、一避震器、二搖臂、二后上叉、二后下叉和二后叉端，該前管后上端及后下端分別和該上管及該下管前端結(jié)合，該座桿前上端及前下端分別和該上管及該下管后端結(jié)合，該座桿后下端和該二后下叉前端結(jié)合，該避震器底端結(jié)合于該下管上方，該避震器頂端和該二搖臂前上端結(jié)合，該二搖臂前下端分別結(jié)合于該座桿中段兩側(cè)，該座桿結(jié)合于該二搖臂之間，該二搖臂后端分別和該二后上叉前端結(jié)合，該二后叉端上端及下端分別和該二后上叉及該二后下叉后端結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架，其特征在于該卡部設(shè)有一卡孔，該卡孔設(shè)有螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架，其特征在于該具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架更包括有二卡固件，該卡固件具有卡固端和連接端，該卡固端為內(nèi)六角形，該連接端設(shè)有螺紋，該連接端螺接于該卡孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架，其特征在于該結(jié)合件第一端設(shè)有一容置孔，該容置孔為一貫穿孔，該容置孔位于該卡固端和該卡部中間，該連接端穿設(shè)于該容置孔，該結(jié)合件第二端設(shè)有一凸耳，該凸耳和該載具結(jié)合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架，其特征在于該載具可為一拖車，該拖車一端包括有二掛桿，該掛桿設(shè)有一凹部，該凸耳卡合于該凹部。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架，其特征在于該具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架更包括有二蓋體，該二蓋體分別設(shè)有一鎖孔，該鎖孔設(shè)有螺紋，該卡孔位于該卡固端和該鎖孔的中間，該連接端螺接于該鎖孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架，其包括有一車架和二結(jié)合件，該車架一端包括有二后叉端，該二后叉端分別設(shè)有一卡部；該二結(jié)合件具有第一端和第二端，該第一端和該卡部為可拆式結(jié)合，該第二端可供一載具結(jié)合。本實(shí)用新型有效簡(jiǎn)化拆裝該結(jié)合件的動(dòng)作，讓使用者更省時(shí)更省力拆裝該結(jié)合件，又該使用者自行拆裝該結(jié)合件，因?yàn)闆]有拆裝到該車架的重要結(jié)構(gòu)，故不會(huì)影響到行車安全；再者，該結(jié)合件和卡部的結(jié)合強(qiáng)度有該卡部周圍的凸緣來(lái)加強(qiáng)；最后，該具有拖曳結(jié)構(gòu)的車架更包括有二蓋體，當(dāng)該結(jié)合件未和該載具結(jié)合時(shí)，該結(jié)合件可和該卡部分離，此時(shí)，該蓋體可和該卡部為可拆式結(jié)合，藉此，該蓋體可平貼于該后叉端，美化該車架。
文檔編號(hào)B62K19/30GK2913155SQ20062012106
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月7日
發(fā)明者莊士文 申請(qǐng)人:極點(diǎn)股份有限公司