專利名稱：碳纖維復(fù)合材料之自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種碳纖維復(fù)合材料之自行車車架，尤指一種組成車架的管件系個(gè)別成型，相結(jié)合端以公母接頭或搭接方式上膠結(jié)合，膠合處外表再經(jīng)補(bǔ)紗加工處理，以完成整個(gè)車架，屬自行車車架裝置。
背景技術(shù)：
習(xí)知碳纖維復(fù)合材料之自行車車架，在制造成型時(shí)，都以模具將組成車架的各管件整體一體成型，車架一體成型在制造上具有下列缺失存在1、一種造型的車架一付模具，組成車架的某一管件形狀一改變，整付模具便不能使用，造成造型替換性低。
2、整個(gè)車架一體成型，不僅模具體積大，成型速度亦慢。車架體積大，成型時(shí)容易產(chǎn)生變形，造成不良率高的缺失。
(三)新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種不同造型的車架管件可共用，節(jié)省模具費(fèi)用，造型更換性高，管件單一制造具有成型單純化、輕量化、產(chǎn)品合格率高的碳纖維復(fù)合材料自行車車架。
本實(shí)用新型一種碳纖維復(fù)合材料之自行車車架，其特征在于組成車架的管件系個(gè)別成型，之后于相結(jié)合端以公母接頭或搭接方式上膠結(jié)合，膠合處外表再纏繞碳纖維布作補(bǔ)紗加工處理，組成完整車架。
再詳細(xì)重述本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型一種碳纖維復(fù)合材料之自行車車架，主要包含一立管；一上管，一端與立管上端連接；一后叉管，上端與立管上端連接，下端呈叉口狀，以供后輪嵌入；一頭下管，上端呈彎狀與上管另一端連接，下端向后下方斜伸；一五通管，前端與頭下管下端連接，上端與立管下端連接，后端向后延伸有一后下叉管，后下叉管端部與后上叉管下端間連接一后鉤爪；其特征在于各管件相接端上膠后再以插接或搭接方式接合，接合后再于接合處外表以碳纖維布作補(bǔ)紗加工處理。
其中，上管與后上叉管連接立管上端的結(jié)合端系呈弧口狀，藉弧口與立管管外壁作搭接。
其中，插接系相連接的二管件，其中的一管件結(jié)合端具一母接頭，另一管件結(jié)合端具一公接頭，藉公母接頭使二管件相插接。
其中，公接頭所屬管件本體外壁間具一段差面，母接頭與所屬管件外壁間具一段差，使相插接處外壁纏繞碳纖維布后，恰將段差面填平。
本實(shí)用新型一種碳纖維復(fù)合材料之自行車車架，其組成的各管件，是個(gè)別成型再加以組裝，以致在制造及應(yīng)用上具有下列的優(yōu)點(diǎn)及功效1、各管件成型時(shí)體積小，成型單純，具輕量化。
2、不同造型的車架，管件可共用，節(jié)省模具成本，而且，造型替換性高，車架可變化多種造型。
3、單一管件體積小，制造時(shí)合格率高，加工時(shí)間縮短，大大提高了生產(chǎn)效率。
圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例的組合圖圖2所示為圖1中B向視圖圖3所示為圖1中C向局部剖視圖圖4所示為圖1中D向局部剖視圖圖5所示為圖1中E向局部剖視圖圖6所示為本實(shí)用新型實(shí)施例的分解圖圖7所示為圖6中A向視圖圖中具體標(biāo)號(hào)如下10、立管11、22、43、母接頭20、上管42、52、54、段差面21、31、弧口12、23、44、段差30、后上叉管40、頭下管50、五通管 41、51、53、公接頭55、后下叉管60、后鉤爪70、碳纖維布
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1～圖7所示，本實(shí)用新型一種碳纖維復(fù)合材料之自行車車架是由下列管件所組成一立管10，頂端用以連接座墊，底端具有一母接頭11，母接頭11外壁內(nèi)縮與立管10本體外壁間具有一段差12。
一上管20，一結(jié)合端具有一弧口21用以與立管10上端外壁搭接，另一結(jié)合端具一母接頭22，母接頭22外壁內(nèi)縮與上管20本體管外壁間具有一段差23。
一后上叉管30，位在立管10的后方，呈叉形設(shè)置，叉口提供后輪嵌入。連接立管10上端外壁的結(jié)合端為一弧口31，可藉弧口31與立管10外壁搭接。
一頭下管40，上端呈彎狀，端部具有一公接頭41與上管20的母接頭22插接，公接頭41與頭下管40本體外壁間具有一段差面42；下端向后下方延伸，端部具有一母接頭43，母接頭43外壁內(nèi)縮與頭下管40本體外壁間具有一段差44。
一五通管50，連接立管10底端的母接頭11端具有一公接頭51，二者以公母接頭51、11相互插接，公接頭51與五通管50外壁間具有一段差面52。迎向頭下管40下端的母接頭43具有一公接頭53，公接頭53與五通管50本體外壁間具有一段差面54，藉公接頭53與頭下管40的母接頭43插接。迎向后上叉管30下端延伸有一體之后下叉管55，后上叉管30與后下叉管55間以一后鉤爪60連接。
各個(gè)碳纖維復(fù)合材料管件個(gè)別成型后，再經(jīng)裁切鉸孔整修后，提送至膠合臺(tái)。將相插接的管件公母接頭及搭接的弧口分別上膠，然后再加以相互插接或搭接(如圖6、圖7所示)。于相插接處的外側(cè)段差面上作纏繞碳纖維布70的補(bǔ)紗加工處理，將公母接頭相接處的接縫遮蔽及將段差面補(bǔ)平，與管件外壁切齊并強(qiáng)化相接處的應(yīng)力(如圖1～圖5所示)。上管20與后上叉管30與立管10搭接處，在上膠搭接后，亦于搭接位置再加以纏繞碳纖維布70作補(bǔ)紗加工處理，將搭接處的外表作包覆修飾及強(qiáng)化搭接處的應(yīng)力。當(dāng)各管件相組接后，即完成一完整的自行車車架。
權(quán)利要求1.一種碳纖維復(fù)合材料之自行車車架，主要包含一立管；一上管，一端與立管上端連接；一后叉管，上端與立管上端連接，下端呈叉口狀，以供后輪嵌入；一頭下管，上端呈彎狀與上管另一端連接，下端向后下方斜伸；一五通管，前端與頭下管下端連接，上端與立管下端連接，后端向后延伸有一后下叉管，后下叉管端部與后上叉管下端間連接一后鉤爪；其特征在于各管件相接端上膠后再以插接或搭接方式接合，接合后再于接合處外表以碳纖維布作補(bǔ)紗加工處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維復(fù)合材料之自行車車架，其特征在于其中，上管與后上叉管連接立管上端的結(jié)合端系呈弧口狀，藉弧口與立管管外壁作搭接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維復(fù)合材料之自行車車架，其特征在于其中，插接系相連接的二管件，其中的一管件結(jié)合端具一母接頭，另一管件結(jié)合端具一公接頭，藉公母接頭使二管件相插接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的碳纖維復(fù)合材料之自行車車架，其特征在于其中，公接頭所屬管件本體外壁間具一段差面，母接頭與所屬管件外壁間具一段差，使相插接處外壁纏繞碳纖維布后，恰將段差面填平。
專利摘要本實(shí)用新型是提供一種碳纖維復(fù)合材料之自行車車架，主要是組成車架的管件是個(gè)別成型，之后于相結(jié)合端以公母接頭或搭接方式上膠結(jié)合，膠合處外表再纏繞碳纖維布作補(bǔ)紗加工處理，組成完整車架。藉此，使不同造型的車架管件可共用，節(jié)省模具費(fèi)用，造型更換性高，管件單一制造具有成型單純化、輕量化制造良率高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K19/18GK2910770SQ20062012048
公開日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2006年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月4日
發(fā)明者陳漢杰 申請(qǐng)人:寰宇整合自行車有限公司