專利名稱：二輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)二輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改良。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)有的二輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)，是將樞軸板安裝在主車架的后部，將樞軸安裝在該樞軸板上(例如，參照專利文獻(xiàn)1日本專利公報(bào)第3548173號(hào))。
在專利文獻(xiàn)1的圖2和圖5中記載有以下的內(nèi)容，將樞軸板17安裝在構(gòu)成車架的主車架13的后部，將支承軸20安裝在該樞軸板17上，將支承后輪的后叉21以能自由上下擺動(dòng)的方式安裝在該支承軸20上。
樞軸板17由左、右的平板部18、18和連接這些平板部18、18的連接板部19構(gòu)成，將支承軸20以貫通左、右的平板部18、18的方式安裝在其上。
由于要使支承軸20貫通，所以樞軸板17上左、右的平板部18、18需要很大的寬度，由于平板部18、18的前后長變大，所以，導(dǎo)致樞軸板17的體積變大。
另外，由于樞軸板17通過后叉21支承后輪，所以，在其上作用有很大的負(fù)荷，因此人們要求進(jìn)一步提高其剛性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于通過對(duì)二輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良來減小樞軸板的體積及提高剛性。
本發(fā)明技術(shù)方案1的特征是具備從頂管向斜后下方延伸的主車架，與該主車架的后部連接且向斜后上方延伸的后車架及通過主車架的下部支承的動(dòng)力單元車，將樞軸板設(shè)置在主車架的后下部，將樞軸管設(shè)置在該樞軸板的背面上，通過該樞軸管擺動(dòng)自如地支承后叉。
由于將樞軸管設(shè)置在樞軸板的背面，所以，與以往的使樞軸管貫通左右樞軸板的情況相比，能縮短樞軸板的前后寬度。另外，能用整個(gè)樞軸板的背面支承樞軸管，樞軸管的支承變得很牢固，而且提高了樞軸板本身的剛性。
本發(fā)明技術(shù)方案2的特征是樞軸板具備相對(duì)的一對(duì)平板部和連接這些平板部的后端的連接板，且樞軸板前方敞口的橫截面形狀大致為“U”字形，在連接板的背面上設(shè)置缺口，將樞軸管嵌合在該缺口中。
由于將樞軸管嵌合在設(shè)置在連接板的背面上的缺口中，所以，能進(jìn)一步減小安裝樞軸管的樞軸板的前后長度。另外，由于向缺口中嵌合樞軸管，所以，樞軸板和樞軸管的連接變得很牢固，而且，提高了樞軸板的剛性。
本發(fā)明技術(shù)方案3的特征是將配置在主車架的兩側(cè)且連接后車架和樞軸板的一對(duì)連接部件的中間部連接在主車架上，將這些連接部件的前端至少連接在設(shè)置于樞軸板的背面上的樞軸管上。
由于除了用主車架支承之外，還用與主車架連接的連接部件支承樞軸管，所以，能進(jìn)一步提高由樞軸板和樞軸管構(gòu)成的樞軸部的剛性。
本發(fā)明技術(shù)方案4的特征是用樞軸板的下部背面支承消音器。
由于樞軸板的下部背面處于靠近車體中央的位置，是離消音器近的位置，所以，支承消音器的支板可以小型化。
本發(fā)明技術(shù)方案5的特征是通過樞軸管和后車架支承后座踏板托架，而后座踏板托架支承同乘者放置腳的后座踏板。
由于通過樞軸管和后車架支承后座踏板托架，所以，能更加可靠地支承后座踏板托架。
本發(fā)明技術(shù)方案1，由于將樞軸管設(shè)置在樞軸板的背面上，通過該樞軸管擺動(dòng)自如地支承后叉，所以，能縮短樞軸板的前后寬度，能減小樞軸板的體積。另外，能通過整個(gè)樞軸板的背面支承樞軸管，能牢固地支承樞軸管，并且提高了樞軸板本身的剛性。
本發(fā)明技術(shù)方案2，由于樞軸板具備相對(duì)的一對(duì)平板部和連接這些平板部的后端的連接板，且其前方敞口的橫截面形狀大致為“U”字形，在連接板的背面上設(shè)置缺口，將樞軸管嵌合在該缺口中，所以，能減小安裝樞軸管的樞軸板的前后長度，能使由樞軸板和樞軸管構(gòu)成的樞軸部小型化。
另外，由于向缺口嵌合樞軸管，所以樞軸板和樞軸管的連接變得很牢固，而且能提高樞軸板的剛性。
本發(fā)明技術(shù)方案3，由于將配置在主車架的兩側(cè)且連接后車架和樞軸板的一對(duì)連接部件的中間部連接在主車架上，將這些連接部件的前端至少連接在設(shè)置于樞軸板的背面上的樞軸管上，所以，除了用主車架支承之外，還用與主車架連接的連接部件支承樞軸管，所以，能進(jìn)一步提高由樞軸板和樞軸管構(gòu)成的樞軸部的剛性。
本發(fā)明技術(shù)方案4，由于用樞軸板的下部背面支承消音器，所以，樞軸板的下部背面和消音器靠得很近，能使支承消音器的支板小型化。
本發(fā)明技術(shù)方案5，由于用樞軸管和后車架支承后座踏板托架，所以，能更加可靠地支承后座踏板。
圖1是具備本發(fā)明的車架結(jié)構(gòu)的二輪摩托車的側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明的二輪摩托車的主要部位的俯視圖。
圖3是本發(fā)明的二輪摩托車的主要部位的側(cè)視圖。
圖4是本發(fā)明的車架的主要部位的側(cè)視圖。
圖5是本發(fā)明的車架的主要部位的立體圖。
圖6是沿圖3中箭頭6所指方向觀察的視圖。
圖7是沿圖4的7-7線剖切的剖視圖。
圖8是表示本發(fā)明的樞軸板的其它實(shí)施形式的主要部位側(cè)視圖。
10二輪摩托車11頂管12主車架13樞軸板13a背面13b缺口13D、13E平板部13F連接板18動(dòng)力單元21、22后車架34連接部件(輔助車架)36、37后座踏板41、42踏板支承架47后叉63消音器114樞軸管165樞軸部具體實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖以符號(hào)方向?yàn)橛^察方向。
圖1是具備本發(fā)明的車架結(jié)構(gòu)的二輪摩托車的側(cè)視圖，二輪摩托車10是一種這樣的車輛通過從頂管11向斜后下方延伸的1根主車架12及以向下方延伸的方式安裝在該主車架12的后端部的樞軸板13支承動(dòng)力單元18，該動(dòng)力單元18是由發(fā)動(dòng)機(jī)16和變速器17構(gòu)成的，將油箱23安裝在從主車架12的后部向斜后上方延伸的左右成對(duì)的后車架21、22(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)21。)上，將后備箱24安裝在該油箱23和后車架21、22上，將縱列式車座26自如開閉地安裝在該后備箱24上。
頂管11是這樣一種部件，即前叉31以可自由轉(zhuǎn)向的方式安裝在頂管11上，前輪28支承在前叉31的下端，桿式車把32支承在前叉31的上部。
在樞軸板13和后車架21、22上架設(shè)左右成對(duì)的輔助車架34、34(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)34。)，同時(shí)，在樞軸板13和后車架21、22上還安裝有左右成對(duì)的踏板支承架41、42，該左右成對(duì)的踏板支承架41、42分別用于支承同乘人員用的左右成對(duì)的后座踏板36、37(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)36。)。
上述頂管11、主車架12、樞軸板13、后車架21、22以及輔助車架34、34是構(gòu)成車架45的部件。
樞軸板13是這樣一種部件，即后叉47通過后述的樞軸管以可自由擺動(dòng)的方式安裝在樞軸板13上，該后叉47的后端用于支承后輪46。
發(fā)動(dòng)機(jī)16具有其前部大致呈水平的氣缸部50，在該氣缸部50所具備的缸蓋51上連接有吸氣裝置52和排氣裝置53。
吸氣裝置52具有安裝在主車架12前部的空氣濾清器55及噴嘴一體型的節(jié)流閥體57，該噴嘴一體型的節(jié)流閥體57的一端連接在該空氣濾清器55上且另一端經(jīng)由吸氣管56連接在缸蓋51上。
排氣裝置53由其一端連接在缸蓋51上的排氣管61、在該排氣管61的中途位置設(shè)置的催化器62及與排氣管61的后端部連接的消音器63構(gòu)成，消音器63配置在動(dòng)力單元18的后方。
由于催化器62配置在氣缸部50的下方且在后述的曲軸箱65的前方空出的空間64中，所以，其離地較高。
動(dòng)力單元18具有曲軸箱65，在該曲軸箱65的下部以向兩側(cè)延伸出去的方式安裝有駕駛員用的主踏板66、66(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)66。)，在曲軸箱65的下后端部位置，后輪用制動(dòng)踏板67以及主支架68以可自如擺動(dòng)的方式支承在動(dòng)力單元18上。
在此，71是車把罩，72是前罩，73是配置在頂管11前方的電池，73a是用于支承電池73而安裝在頂管11前部的電池支承托架，74是覆蓋前輪28的上方和后方的前擋泥板，76是腿護(hù)罩，77是設(shè)置在腿護(hù)罩76上的帶閉鎖裝置的加油蓋，當(dāng)從設(shè)置在油箱23上的加油口23e(參照?qǐng)D3。78是堵塞加油口的蓋子。)加油時(shí)，可通過加油蓋對(duì)加油進(jìn)行開閉操作，81、81(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)81。)是安裝在主車架12上的左右成對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架，82是安裝在后輪用車軸83上的鼓式制動(dòng)裝置，84是用于防止鼓式制動(dòng)裝置82旋轉(zhuǎn)的扭桿，該扭桿架設(shè)在鼓式制動(dòng)裝置82的制動(dòng)器翼片(未圖示)與后叉47上，86是減振器單元，其架設(shè)在后減振器托架47a與一側(cè)的后車架21側(cè)上，該后減振器托架47a設(shè)置于后叉47上，87是安裝在后備箱24的后下部上的刮泥器，88是覆蓋后輪46上方的后擋泥板，91是扶手，92是尾燈。
圖2是本發(fā)明的二輪摩托車的主要部位俯視圖(圖中的箭頭(FRONT)表示車輛前方。以下相同。)，使排氣管61從發(fā)動(dòng)機(jī)16的缸蓋51沿動(dòng)力單元18的下面向下方且向后方延伸，在動(dòng)力單元18的曲軸箱65的后端部附近將消音器63連接到排氣管61的后端，在曲軸箱65的后端部一體地設(shè)有左右成對(duì)的支架支承轂65S、65S，在這些支架支承轂65S、65S上分別開設(shè)有軸支承孔65a、65b，使支承軸101穿過這些軸支承孔65a、65b，制動(dòng)踏板67和主支架68分別以能自如擺動(dòng)的方式支承在該支承軸101上。
排氣管61在動(dòng)力單元18的下方以呈大致直線狀態(tài)沿車輛前后方向延伸，催化器62沿車輛前后方向延伸而且在俯視圖中其大致與發(fā)動(dòng)機(jī)16的氣缸部50重疊，并位于車輛曲軸箱65的左膨出部65c及右膨出部65d的前方。
消音器63是由配置在動(dòng)力單元18與后輪46之間的寬大前部63a和從該寬大前部63a向后方沿后輪46的右側(cè)面延伸的縱長后部63b構(gòu)成的，且其呈“L”字形狀。而且，69是設(shè)置在縱長后部63b后端上的尾管。
消音器63配置在后叉47的下方，消音器63的尾管69，詳細(xì)地說配置在左、右后座踏板36、37的內(nèi)側(cè)，該左、右后座踏板36、37位于后叉47右側(cè)的臂部104的下方。因此，可使消音器63難以露出在外。
寬大前部63a具有安裝在樞軸板13(參照?qǐng)D1)的背面上的左部安裝部63c，縱長后部63b具有安裝在一側(cè)踏板支承架42上的右部安裝部63d。
將扭桿84的前端安裝在橫梁105上，該橫梁105連接在后叉47的左右臂部103、104上。
在此，111是用于將腿護(hù)罩76安裝在氣缸部50上的安裝托架，112是變速器17所具備的換檔踏板，113是側(cè)支架，114是用于支承后叉47且安裝在樞軸板13(參照?qǐng)D1)上的樞軸管，116是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的起動(dòng)踏板，117是用于連接左右主踏板66、66且安裝在曲軸箱65一側(cè)的踏板桿。
上述樞軸管114，其也與后叉47一起支承左右踏板支承架41、42。
圖3是本發(fā)明的二輪摩托車的主要部位側(cè)視圖，油箱23的凸緣部23a通過螺栓123和螺母124(螺母124固定在油箱安裝托架121、122的下面。)安裝在油箱安裝托架121、122上，該油箱安裝托架121、122分別安裝于左右后車架21、22(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)21。)上。而且，125是配置在油箱23內(nèi)并且安裝在油箱23的上壁上的燃油泵。
上述油箱安裝托架121、122是沿后車架21、22的彎曲部21b、22b(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)21b。)的前后方向安裝在其上的部件，由于油箱23是沿彎曲部21b、22b的前后方向固定在其上的，所以，油箱23可以起到后車架21、22的加強(qiáng)材料的作用，能提高后車架21、22的各自的剛性。另外，由于油箱23是架設(shè)在左右后車架21、22上的，由于兼作車架45的橫梁，因此，也能起到提高整個(gè)車架45剛性的作用。
主車架12的后端部12a由于縮減了其上下尺寸，所以，其高度H2相對(duì)前部側(cè)的高度H1小，因此，能使油箱23的底面23f的位置下降，擴(kuò)大油箱23的容量。
后備箱24在底部具有左右成對(duì)的前端下方突出部24a、24a(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)24a。)以及左右成對(duì)的后端下方突出部24b、24b(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)24b。)，通過螺栓128和螺母131將前部下方突出部24a、24a安裝在左右成對(duì)的后備箱安裝托架126、126(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)126。)上，而該左右成對(duì)的后備箱安裝托架126、126安裝在油箱23的上面，通過螺栓128和螺母131將后部下方突出部24b、24b安裝在后備箱安裝托架127上，該后備箱安裝托架127分別安裝于后車架21、22上。
螺母131是筒狀部件，在其一端具備凸緣，在筒的內(nèi)表面具備內(nèi)螺紋，該螺母131從下向上插入在于后備箱安裝托架126、127上開設(shè)的插通孔中，并通過焊接固定在后備箱安裝托架126、127上。
將后備箱24安裝在后備箱安裝托架126、127的過程如下將在后備箱24的前端下方突出部24a、24a及后部下方突出部24b、24b上開設(shè)的貫通孔嵌合在螺母131的從后備箱安裝托架126、127突出到上方的部分上并進(jìn)行定位，在后備箱24內(nèi)將螺栓128擰緊在螺母131的內(nèi)螺紋上。
消音器63是由與排氣管61連接的下消音器半體135和上消音器半體136上下結(jié)合制成容器狀的部件。
下消音器半體135，從側(cè)面看其底面具備向下方膨出的下方膨出部135a，該下方膨出部135a的膨出位置與上跳狀態(tài)的主支架68重合。
消音器63上的用于向樞軸板13上安裝的安裝部，即左部安裝部63c，由安裝在上消音器半體136上的安裝托架137和安裝在該安裝托架137的側(cè)面上的螺母(未圖示)構(gòu)成，通過將螺栓138穿過安裝在樞軸板13的背面上的支板139，進(jìn)而將其擰緊在上述安裝托架137一側(cè)的圖未示的螺母上，這樣便將左部安裝部63c安裝在了樞軸板13上。
消音器63上的用于向踏板支承架42上安裝的安裝部，即右部安裝部63d由安裝在上消音器半體136上的安裝托架141和安裝在該安裝托架141的上部的筒部件142構(gòu)成，通過螺栓146和螺母147將筒部件142安裝在設(shè)置于一個(gè)踏板支承架42上的托架144上，進(jìn)而將右部安裝部63d安裝在踏板支承架42上。
通過螺栓151分別將踏板支承架41、42的下部與后叉47同軸地安裝在設(shè)置于樞軸板13上的樞軸管114上，通過螺栓153分別將踏板支承架41、42的上部安裝在設(shè)置于后車架21、22上的托架152、152(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)152。)上。
圖4是本發(fā)明的車架的主要部位的側(cè)視圖，其中，將后車架21、22焊接在主車架12的左右后部上，將樞軸板13焊接在主車架12的后端部下部上，將樞軸管114嵌合并焊接在設(shè)置于該樞軸板13的背面13a上的缺13b上，將輔助車架34、34(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)34。)的一端焊接在樞軸板13的背面13a及樞軸管114的外周面114a上。139是安裝在樞軸板13的背面13a下部的支板。
輔助車架34、34的中間部焊接安裝在主車架12的兩側(cè)面12c、12c(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)12c。)上。而且，161是為了加固而架設(shè)在左右輔助車架34、34上的加固管。
圖5(a)、(b)是本發(fā)明樞軸部的示意圖。
(a)是車架主要部位的立體圖，樞軸板13是由設(shè)置在左右的一對(duì)平板部13D、13E(僅示出了一側(cè)的符號(hào)13d。)及分別連接這些平板部13D、13E各自后端的連接板13F構(gòu)成的一體成形品，其前方敞口的截面形狀大致呈“U”字形。
樞軸管114安裝在連接板13F一側(cè)的缺13b(參照?qǐng)D4)上，支板139安裝在連接板13F的背面13a上。
支板139是“L”字形的板，其上開設(shè)有螺栓插入孔139a并且安裝有螺母163。
(b)是樞軸板13的立體圖，樞軸板13的缺13b由設(shè)置在連接板13F中間部的窗部13h及在左右平板部13D、13E的后部形成的圓弧形狀的后部缺口部13j、13k構(gòu)成。此外，13m、13n是窗部13h的上邊和下邊。
在將樞軸管114(參照(a))嵌合在缺13b中時(shí)，將樞軸管114的一端從一側(cè)的后部缺口13j插入，使其沿窗部13h的上邊13m和下邊13n移動(dòng)，然后從另一側(cè)的后部缺13k突出來，或者將樞軸管114的中間部的外周面向窗部13h插入，使其移動(dòng)到后部缺口部13j、13k的里面。然后將樞軸管114焊接連接到樞軸板13上。
由于在窗部13h的上邊13m以及下邊13n、后部缺口部13j、13k和樞軸管114的外周面114a(參照(a))的位置焊接樞軸板13和樞軸管114，所以能加大焊接長度，能增大樞軸板13和樞軸管114的結(jié)合強(qiáng)度，能使其牢固地連接在一起。
返回到圖4，支承樞軸板13的樞軸板支承結(jié)構(gòu)如下，將樞軸板13安裝在主車架12的后端部下部，將樞軸管114安裝在該樞軸板13的背面13a上，將輔助車架34、34的各自一端安裝在樞軸板13和樞軸管114上，將輔助車架34、34的另一端安裝在后車架21、22上，將輔助車架34、34的中間部安裝在主車架12的后端部上，從側(cè)面看，主車架12、樞軸板13和輔助車架34成三角形，主車架12、后車架21、22(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)21。)和輔助車架34形成三角形的桁架結(jié)構(gòu)。
因此，能進(jìn)一步提高以往由樞軸板13和樞軸管114構(gòu)成的樞軸部165的剛性。
圖6是沿圖3中箭頭6的向視圖，將從后車架21、22一側(cè)延伸的輔助車架34、34的中間部安裝在主車架12的兩側(cè)面12c、12c上，并且，將輔助車架34、34的端部安裝在樞軸板13的背面13a和樞軸管114的外周面114a上。
這樣，由于安裝在主車架12上的樞軸板13以及安裝在樞軸板13上的樞軸管114也被安裝在主車架12上的輔助車架34、34支承，所以，能牢固地支承受到從后叉47(參照?qǐng)D1)一側(cè)很大負(fù)荷作用的樞軸板13和樞軸管114。
圖7是沿圖4的7-7線剖切的剖視圖，主車架12呈矩形管狀，將側(cè)罩支板167、168安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架81、81上，將發(fā)動(dòng)機(jī)吊架81、81安裝在該主車架12的兩側(cè)面12c、12c上，在該側(cè)罩支板167、168上安裝有側(cè)罩(未圖示)。此外，167a、168a為用于插入安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的螺栓的螺栓插通孔。
圖8是本發(fā)明樞軸板的其它實(shí)施方式中的主要部位的側(cè)視圖。對(duì)于與圖4所示的實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)同一符號(hào)，且省略其詳細(xì)說明。
安裝在主車架12的后下部的樞軸板171是這樣一種部件，即將左右成對(duì)的平板部172、172(僅示出了面前一側(cè)的符號(hào)172。)和連接這些平板部172、172各自后端的連接板173形成一體。
平板部172由設(shè)置在前部的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架部175、設(shè)置在后部的樞軸板部176和分別連接這些發(fā)動(dòng)機(jī)吊架部175和樞軸板部176的連接部177構(gòu)成。
在樞軸板171的后部設(shè)置缺口181，將樞軸管114嵌合并焊接在該缺181上，通過焊接將輔助車架34、34(僅示出了面前一例的符號(hào)。)的端部分別安裝在連接板173的背面13a和樞軸管114的外周面114a上。
如以上圖1和圖4所示，本發(fā)明的二輪摩托車10，包括從頂管11向斜后下方延伸的主車架12；與該主車架12的后部連接并向斜后上方延伸的后車架21、22及通過主車架12的下部支承的動(dòng)力單元18，其第1特征在于將樞軸板13設(shè)置在主車架12的后下部，將樞軸管114設(shè)置在該樞軸板13的背面13a上，用該樞軸管114自如擺動(dòng)地支承后叉47。
因此，能夠縮短樞軸板13的前后寬度，能使樞軸板13體積減小、重量減輕，便于降低成本。另外，能通過整個(gè)樞軸板13的背面13a支承樞軸管114，能牢固地支承樞軸管114，而且能提高樞軸板13本身的剛性。
如圖5和圖6所示，本發(fā)明第2特征是樞軸板13具備相對(duì)的一對(duì)平板部13D、13E和連接這些平板部13D、13E的后端的連接板13F，并且其前方敞口的橫截面形狀大致為“U”字形，在連接板13F的背面13a上設(shè)置缺口13b，將樞軸管114嵌合在該缺13b中。
因此，能使減小安裝有樞軸管114的樞軸板13的前后長度，能使由樞軸板13和樞軸管114構(gòu)成的樞軸部165小型化。
另外，由于向缺口13b嵌合樞軸管114，所以，能增強(qiáng)樞軸板13和樞軸管114的結(jié)合，而且，能提高樞軸板13的剛性。
如圖4和圖6所示，本發(fā)明第3特征是將配置在主車架12的兩側(cè)且作為連接后車架21、22和樞軸板13的一對(duì)連接部件的輔助車架34、34的中間部連接在主車架12上，將這些輔助車架34、34的前端至少連接在設(shè)置于樞軸板13的背面13a上的樞軸管114上。
由于除了用主車架12支承之外，還用與主車架12連接的輔助車架34、34支承樞軸管114，所以，能進(jìn)一步提高由樞軸板13和樞軸管114構(gòu)成的樞軸部165的剛性。
如圖3所示，本發(fā)明第4特征是通過樞軸板13的下部的背面13a經(jīng)由支板139支承消音器63。
由于通過樞軸板13的下部的背面13a支承消音器63，所以，樞軸板13下部的背面13a和消音器63，詳細(xì)地說，與上消音器半體136接近，能使支承消音器63的支板139小型化，便于減輕重量。
如圖2和圖3所示，本發(fā)明第5特征是通過樞軸管114和后車架21、22支承作為后座踏板托架的踏板支承架41、42，而踏板支承架41、42用于支承同乘者放置腳的后座踏板36、37。
由于通過樞軸管114和后車架21、22支承踏板支承架41、42，所以，能更加可靠地支承踏板后座踏板36、37。
而且，如圖4所示，在本實(shí)施方式中，雖然將輔助車架34、34的端部連接在樞軸板13的背面13a和樞軸管114的外周面114a上，但并不限于此，也可以將輔助車架34、34的端部僅連接在樞軸管114的外周面114a上。
本發(fā)明的車架結(jié)構(gòu)特別適合用于二輪摩托車。
權(quán)利要求
1.一種二輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)，包括從頂管向斜后下方延伸的主車架，與該主車架的后部連接且向斜后上方延伸的后車架，及通過上述主車架的下部支承的動(dòng)力單元，其特征在于將樞軸板設(shè)置在上述主車架的后下部，將樞軸管設(shè)置在該樞軸板的背面上，通過該樞軸管以自由擺動(dòng)的方式支承后叉。
2.如權(quán)利要求1的二輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征是上述樞軸板具有相對(duì)的一對(duì)平板部，及連接這些平板部的后端的連接板，且樞軸板前方敞口的橫截面形狀大致呈“U”字形，在上述連接板的背面上設(shè)置缺口，將上述樞軸管嵌合在該缺口中。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2的二輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征是將配置在上述主車架的兩側(cè)且連接上述后車架和上述樞軸板的一對(duì)連接部件的中間部連接在上述主車架上，將這些連接部件的前端至少連接在設(shè)置于上述樞軸板的背面上的上述樞軸管上。
4.如權(quán)利要求1、權(quán)利要求2或權(quán)利要求3的二輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征是用上述樞軸板的下部背面支承消音器。
5.如權(quán)利要求1～權(quán)利要求4的任意1項(xiàng)的二輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其特征是用上述樞軸管和上述后車架支承后座踏板托架，該后座踏板托架用于支承同乘者放置腳的后座踏板。
全文摘要
一種二輪摩托車，其通過改良車架結(jié)構(gòu)來減小樞軸板的體積和提高剛性。具備從頂管向后斜下方延伸的主車架(12)，與該主車架(12)的后部連接而且向后斜上方延伸的后車架(21)、(22)和用主車架(12)的下部支承的動(dòng)力單元(18)，將樞軸板(13)設(shè)置在主車架(12)的后下部，將樞軸管(114)設(shè)置在該樞軸板(13)的背面(13a)上，通過該樞軸管(114)以能自由擺動(dòng)的方式支承后叉(47)。
文檔編號(hào)B62J25/00GK1903646SQ200610088509
公開日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2006年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月28日
發(fā)明者池田英喜, 山口正昭 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社