專利名稱：車體地板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的車體地板結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種可適當(dāng)?shù)胤稚?lái)自側(cè)面的碰撞載荷的車體地板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，對(duì)于具有汽車地板等地板的車體地板結(jié)構(gòu)，作為用于提高其地板剛性的技術(shù)，人們知道的有例如特開(kāi)平6-107234號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的技術(shù)。
如圖7所示，特開(kāi)平6-107234號(hào)公報(bào)記載的車體地板結(jié)構(gòu)中的地板30，其結(jié)構(gòu)包括沿著未圖示車體的前后方向X的多個(gè)縱加強(qiáng)筋31、以及沿著未圖示的車體左右方向Y且與前述縱加強(qiáng)筋31正交的多個(gè)橫加強(qiáng)筋32。從車體前后方向X觀察縱加強(qiáng)筋31的截面形狀為未圖示的三角形，此外，橫加強(qiáng)筋32形成為橫切上述縱加強(qiáng)筋31的狀態(tài)，由其底部32a和頂部32b構(gòu)成的凹凸形狀連續(xù)且在俯視圖中大致為菱形。在橫加強(qiáng)筋32的周部形成傾斜部32c，由此，橫加強(qiáng)筋32的頂部32b形成為比縱加強(qiáng)筋31的頂部31b更向上突出的形狀。
另外，現(xiàn)有的車體地板結(jié)構(gòu)中，在地板的兩側(cè)焊接接合有邊梁，并且，在車體左右方向上延伸的橫梁焊接接合在地板的前后，根據(jù)需要也可以焊接接合在地板的中部。近年來(lái)，為了提高車輛的強(qiáng)度和剛性，人們考慮到要提高抵抗來(lái)自側(cè)面的碰撞的強(qiáng)度，并使來(lái)自側(cè)面的碰撞載荷分散。在例如特開(kāi)2004-314729號(hào)公報(bào)公開(kāi)的發(fā)明中，通過(guò)使設(shè)在地板中部的橫梁貫穿并連續(xù)設(shè)置于形成在車輛中央的通道部，以提高抵抗側(cè)面碰撞載荷的強(qiáng)度，并使載荷分散。
但是，如圖7所示，來(lái)自車體側(cè)面的外力，例如施加碰撞載荷F的情況下施加的載荷以被施加載荷的部位為圓心，在地板30上如圖中箭頭D所示地放射狀傳播。由于前述現(xiàn)有的車體地板結(jié)構(gòu)中，縱加強(qiáng)筋31與橫加強(qiáng)筋32正交，且橫加強(qiáng)筋32在俯視圖中大致為菱形的形狀，具有變細(xì)的部分(頂部32b)，因此當(dāng)有來(lái)自車體側(cè)面的碰撞載荷F施加時(shí)，存在著容易以橫加強(qiáng)筋32的變細(xì)部分為中心發(fā)生變形的問(wèn)題。
另外，前述現(xiàn)有的車體地板結(jié)構(gòu)中還存在著其他問(wèn)題，即，邊梁與橫梁的接合部是使橫梁的前端接觸邊梁的側(cè)部，然后僅經(jīng)過(guò)焊接而成的，發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，施加在邊梁上的來(lái)自側(cè)面的碰撞載荷無(wú)法傳遞到橫梁，而導(dǎo)致邊梁與橫梁的接合部容易變形。
為防止該變形，考慮到采取增加部件的板厚、或通過(guò)設(shè)置大的加強(qiáng)部件來(lái)提高強(qiáng)度的方法，但可能會(huì)增大車體重量，從而導(dǎo)致燃料費(fèi)增加。因此，需要一種重量盡可能輕的高強(qiáng)度地板結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車體地板結(jié)構(gòu)，這種車體地板結(jié)構(gòu)可提高抵抗來(lái)自車體側(cè)面外力的剛性，并可高效地將來(lái)自車體側(cè)面的外力傳遞給橫梁。
可解決上述問(wèn)題的本發(fā)明技術(shù)方案1的車體地板結(jié)構(gòu)具有地板，該地板被左、右一對(duì)邊梁和架設(shè)在該左、右一對(duì)邊梁之間的前、后一對(duì)橫梁圍起來(lái)，其中，在上述地板上形成有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋是以前述邊梁與前述橫梁正交的角部為圓心，呈同心圓弧形。
通過(guò)采用技術(shù)方案1所述的發(fā)明，在被左、右一對(duì)邊梁和前、后一對(duì)橫梁圍起來(lái)的地板上形成以邊梁和橫梁垂直相交的部位為圓心的同心圓弧形的加強(qiáng)筋，當(dāng)碰撞載荷經(jīng)由邊梁而加載時(shí)，由于設(shè)置了具有與載荷傳播方向相同的方向性的加強(qiáng)筋，因此加強(qiáng)筋能夠以支撐載荷的狀態(tài)來(lái)承受碰撞載荷，因而可抑制地板的變形。因此，得到了可抵抗來(lái)自車體側(cè)面的外力、并提高了剛性的車體地板結(jié)構(gòu)。
技術(shù)方案2的發(fā)明在技術(shù)方案1所述的車體地板結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，以相等的間隔形成多個(gè)前述加強(qiáng)筋。
通過(guò)采用技術(shù)方案2所述的發(fā)明，由于以相等的間隔設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，因此可有效防止應(yīng)力集中所導(dǎo)致的地板局部變形。
技術(shù)方案3所述的發(fā)明在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所述的車體地板結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過(guò)在車體中央前后延伸的地板通道對(duì)前述地板進(jìn)行加強(qiáng)。
采用技術(shù)方案3所述的發(fā)明，由于地板得到了在車體中央前后延伸的通道的加強(qiáng)，因此車體地板結(jié)構(gòu)的剛性得到進(jìn)一步提高。
技術(shù)方案4所述的發(fā)明在技術(shù)方案1～技術(shù)方案3的任何一項(xiàng)所述的車體地板結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過(guò)地板橫梁對(duì)前述地板進(jìn)行加強(qiáng)，該地板橫梁的至少端部被固定在前述左、右一對(duì)邊梁上。
通過(guò)采用技術(shù)方案4所述的發(fā)明，由于地板得到了至少端部固定在左、右一對(duì)邊梁上的地板橫梁的加強(qiáng)，因此可有效地抵抗施加在邊梁上的外力，車體地板結(jié)構(gòu)的剛性得到進(jìn)一步的提高。
通過(guò)采用本發(fā)明的車體地板結(jié)構(gòu)，可提高抵抗來(lái)自車體側(cè)面外力的剛性，并且，可有效地將作用在邊梁上的來(lái)自側(cè)面的碰撞載荷傳遞給橫梁。此外，采用這種車體地板結(jié)構(gòu)可省去設(shè)在邊梁上的加強(qiáng)部件，有利于車輛的輕質(zhì)化。
圖1是主要表示車廂周邊的車體結(jié)構(gòu)的立體圖，用于說(shuō)明本發(fā)明第一實(shí)施方式的車體地板結(jié)構(gòu)。
圖2同樣是表示車體主要部分的俯視圖。
圖3是以截面表示加強(qiáng)筋的圖。
圖4(a)～(d)是試驗(yàn)的示意圖，圖4(e)是測(cè)定結(jié)果。
圖5(a)～(c)是表示加強(qiáng)筋改型例的剖視圖。
圖6是表示其它例子的車體主要部分的俯視圖。
圖7是現(xiàn)有技術(shù)的示意圖。
圖8是表示第二實(shí)施方式的車體地板結(jié)構(gòu)的整體立體圖。
圖9是圖8的局部放大立體圖，圖9(a)表示右前部分，圖9(b)表示右后部分。
圖10是地板結(jié)構(gòu)的俯視圖，用于說(shuō)明第二實(shí)施方式的地板結(jié)構(gòu)的作用。
圖11(a)、(b)是表示改型例的第一加強(qiáng)部件的放大立體圖。
具體實(shí)施例方式
(第一實(shí)施方式)下面參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明第一實(shí)施方式的車體地板結(jié)構(gòu)。說(shuō)明中的前、后、左、右及上、下方向以將構(gòu)成車體地板結(jié)構(gòu)的主要部分的地板，安裝在構(gòu)成車體的左、右一對(duì)邊梁和前、后一對(duì)橫梁上的狀態(tài)為基準(zhǔn)，進(jìn)而以車輛的駕駛員看到的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。
附圖中，圖1是主要表示車廂周邊的車體結(jié)構(gòu)的立體圖，用于說(shuō)明本發(fā)明第一實(shí)施方式的車體地板結(jié)構(gòu)。圖2同樣是表示車體主要部分的俯視圖。
如圖1所示，第一實(shí)施方式的車體地板結(jié)構(gòu)100a具有大致四邊形的地板10，該地板10是由配置在車體A的左右的一對(duì)邊梁1、1以及架設(shè)在該左、右一對(duì)邊梁1、1之間的前、后一對(duì)橫梁即前橫梁2A、后橫梁2B圍成的。
此外，地板10通過(guò)通道11而得到加強(qiáng)，該通道11位于前橫梁2A和后橫梁2B的中央部且前后延伸設(shè)置。
另外，地板10通過(guò)地板橫梁3、3而得到加強(qiáng)，該地板橫梁3、3將左、右邊梁1、1與通道11的中央部連接起來(lái)，并向左右方向延伸。
左右邊梁1、1、前橫梁2A、后橫梁2B、地板橫梁3、3均由2層以上部件形成閉合的截面形狀。
而且，在這樣的地板10的大致中央部上方(地板橫梁3、3的大致上方)設(shè)有未圖示的左、右2個(gè)前部座席，在地板10的后部上方(后橫梁2B的大致上方)設(shè)有未圖示的后部座席。
另外，在前橫梁2A的前方延伸設(shè)置有左、右一對(duì)前側(cè)架4、4，在后橫梁2B的后方延伸設(shè)置有左、右一對(duì)后側(cè)架5、5。左、右一對(duì)前側(cè)架4、4其后端與左、右一對(duì)邊梁1、1的未圖示的前部結(jié)合，另外，左、右一對(duì)后側(cè)架5、5其前端與左、右一對(duì)邊梁1、1的后部結(jié)合。
左、右一對(duì)邊梁1、1沿著地板10的左、右兩側(cè)部設(shè)在車體A的前后方向上，地板10例如通過(guò)焊接被連接在該左、右一對(duì)邊梁1、1的內(nèi)側(cè)部。另外，在左、右一對(duì)邊梁1、1上，在安裝有地板橫梁3、3的部分O3、O3的后方固定有中柱6、6。邊梁1、1也可以與沿前后方向設(shè)置在地板10兩端部的地板架相鄰設(shè)置，在此第一實(shí)施方式中，作為與地板架相結(jié)合并沿前后方向設(shè)置在地板10兩端部的部件，僅對(duì)一個(gè)邊梁1進(jìn)行說(shuō)明。
中柱6、6在圖中未詳細(xì)示出，其結(jié)構(gòu)為，由截面均呈大致帽形的外部柱部件和內(nèi)部柱部件構(gòu)成閉合截面，在該閉合截面的內(nèi)部設(shè)置柱加強(qiáng)部件進(jìn)行加強(qiáng)。
如前所述，地板10由左、右一對(duì)邊梁1、1和前橫梁2A、后橫梁2B圍起來(lái)形成，通道11和地板橫梁3、3將其分隔，從而形成前、后、左、右共計(jì)4個(gè)地板面。
第一實(shí)施方式中，同心圓弧形的加強(qiáng)筋20分別突出形成在這些地板面上。加強(qiáng)筋20分別以邊梁1與前橫梁2A正交接合的部位O1(角部)為圓心，或者以邊梁1與后橫梁2B正交接合的部位O2(角部)為圓心，以等間隔形成為多個(gè)同心圓弧形。也就是說(shuō)，加強(qiáng)筋20形成為從地板10的四角向地板面呈波紋狀擴(kuò)散的狀態(tài)。另外，正交接合的部位O1、O2也包括正交接合的部位O1、O2的附近部位。
如圖2所示，這樣形成的加強(qiáng)筋20在俯視圖中，其端部21被配置為相對(duì)邊梁1大致正交的狀態(tài)，加強(qiáng)筋20以圓弧形向地板10的中央延伸。另外，在前橫梁2A和后橫梁2B附近，加強(qiáng)筋20以圓弧形向上述前橫梁2A和后橫梁2B延伸。也就是說(shuō)，加強(qiáng)筋20如后所述那樣，以具有與經(jīng)由邊梁1施加的碰撞載荷F的傳播方向(圖2中箭頭D所示的方向)大致相同方向的形式形成在地板10上。
第一實(shí)施方式中，加強(qiáng)筋20在地板10各地板面的大致整體上形成，此外，如圖3所示，其截面形狀是具有與地板面相同厚度的半圓形。
下面，關(guān)于具有上述結(jié)構(gòu)的車體地板結(jié)構(gòu)100a，主要參照?qǐng)D2，對(duì)在有碰撞載荷F施加在邊梁1上的情況下的作用進(jìn)行說(shuō)明。在此，對(duì)碰撞載荷F經(jīng)由中柱6施加在邊梁1上的情況進(jìn)行說(shuō)明。
如圖2所示，當(dāng)由于側(cè)面碰撞等使得碰撞載荷F經(jīng)由中柱6施加在邊梁1上時(shí)，其載荷從中柱6的下端部傳播到邊梁1，在地板10上以放射狀(箭頭D所示的方向)傳播。換言之，在地板10上如圖中雙點(diǎn)劃線所示地呈波紋狀傳播。
如前所述，由于以部位O2為圓心的同心圓弧形的加強(qiáng)筋20形成在地板10的板面上，所以在地板10上擴(kuò)散的載荷分別被多個(gè)加強(qiáng)筋20承受。即，由于加強(qiáng)筋20被設(shè)置為其延伸方向與點(diǎn)劃線所示的波紋大致正交，因此加強(qiáng)筋20可對(duì)載荷發(fā)揮支撐式的抵抗作用，從而可抑制地板10的變形。為確認(rèn)這一點(diǎn)，發(fā)明人進(jìn)行了下述模擬試驗(yàn)。
如圖4(a)～(d)所示，通過(guò)對(duì)中柱6施加從車體外側(cè)向內(nèi)側(cè)的速度為14米/秒的強(qiáng)制位移進(jìn)行這項(xiàng)模擬試驗(yàn)，對(duì)與地板通道11相當(dāng)?shù)牟糠炙惺艿妮d荷進(jìn)行測(cè)定。地板10具有均勻的厚度。
作為比較例，另外準(zhǔn)備采用未設(shè)有加強(qiáng)筋的地板10A的車體地板結(jié)構(gòu)(參照?qǐng)D4(b))、采用設(shè)有沿車體左、右方向延伸的直線狀加強(qiáng)筋20B的地板10B的車體地板結(jié)構(gòu)(參照?qǐng)D4(c))、采用設(shè)有沿車體前后方向延伸的直線狀加強(qiáng)筋20C的地板10C的車體地板結(jié)構(gòu)(參照?qǐng)D4(d))，并對(duì)它們進(jìn)行同樣的測(cè)定。測(cè)定結(jié)果如圖4(e)所示。
對(duì)圖4(a)所示的第一實(shí)施方式的車體地板結(jié)構(gòu)100a與圖4(b)～(d)所示的比較例的車體地板結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，由圖4(e)可知，從第一實(shí)施方式的車體地板結(jié)構(gòu)100a中測(cè)定到的載荷明顯較大，可有效提高地板10的剛性。需特別指出的是，該車體地板結(jié)構(gòu)100a與圖4(c)中具有加強(qiáng)筋20B的車體地板結(jié)構(gòu)相比，剛性大約是其1.5倍，而所述加強(qiáng)筋20B部分地沿著來(lái)自車體側(cè)面的碰撞載荷F的傳播方向。
通過(guò)采用上述第一實(shí)施方式的車體地板結(jié)構(gòu)100a，由于在被左、右一對(duì)邊梁1、1和前橫梁2A、后橫梁2B圍起來(lái)的地板10上設(shè)有加強(qiáng)筋20，且該加強(qiáng)筋20具有與經(jīng)由邊梁1、1而輸入的碰撞載荷F的傳播方向相同的方向性，因此，加強(qiáng)筋20呈支撐狀承受載荷，從而可抑制地板10的變形。因此，這種車體地板結(jié)構(gòu)可抵抗來(lái)自車體側(cè)面的碰撞載荷F，剛性得到了提高。
另外，由于以等間隔設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)筋20，所以可有效防止應(yīng)力導(dǎo)致的地板10的局部變形。
再有，由于通過(guò)前后延伸設(shè)置在車體A中央的通道11使地板10得到加強(qiáng)，因此該車體地板結(jié)構(gòu)的剛性得到進(jìn)一步的提高。
此外，由于通過(guò)至少端部固定在左、右一對(duì)邊梁1、1上的地板橫梁3、3使地板10得到加強(qiáng)，因此可有效抵抗施加在邊梁1、1上的碰撞載荷F，該車體地板結(jié)構(gòu)的剛性得到進(jìn)一步的提高。
(第二實(shí)施方式)下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明第二實(shí)施方式的車體地板結(jié)構(gòu)。
對(duì)第二實(shí)施方式中與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)要素用相同符號(hào)來(lái)表示。
圖8是表示第二實(shí)施方式的車體地板結(jié)構(gòu)100b的整體立體圖。圖9是圖1的部分放大立體圖，圖9(a)表示右前部分，圖9(b)表示右后部分。另外，與第一實(shí)施方式相同，對(duì)第二實(shí)施方式的說(shuō)明中提到的前、后、左、右、上、下方向均是以構(gòu)成車體地板結(jié)構(gòu)主要部分的地板被安裝在構(gòu)成車體的左、右一對(duì)邊梁和前、后一對(duì)橫梁上的狀態(tài)為基準(zhǔn)的，進(jìn)而，是以車輛駕駛員看到的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。
如圖8所示，車體B的車體地板結(jié)構(gòu)100b包括構(gòu)成車廂地面的地板10、與地板10的左右兩側(cè)分別接合的一對(duì)邊梁1、1、沿車輛橫向延伸配置的多個(gè)橫梁。各邊梁1、1以及各橫梁均由2層以上的部件形成閉合截面。
第二實(shí)施方式中的橫梁包括前橫梁2A，其在地板10的前部與前圍板35的下部接合；地板橫梁3、3，其在地板10的前后中央附近，也就是在相當(dāng)于前座(未圖示)的下部的位置上向左右方向延伸；后橫梁2B，其與地板10的后部接合并向左右方向延伸。各橫梁設(shè)置在與對(duì)應(yīng)的邊梁1正交的方向上，左、右邊梁1、1、前橫梁2A及后橫梁2B在俯視圖中形成長(zhǎng)方形的框架。另外，前橫梁2A也可以與前圍板35形成一體作為前圍橫梁，所述前圍板35將車廂與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)部隔開(kāi)。另外，一對(duì)邊梁1、1還可以與沿前后方向設(shè)在地板10的兩側(cè)部的地板框架相鄰形成，但在第二實(shí)施方式中，作為與地板框架相結(jié)合、沿前后方向設(shè)在地板10的兩側(cè)部上的部件，僅對(duì)一個(gè)邊梁1進(jìn)行說(shuō)明。
為提高地板10的剛性，在地板10的左右方向的中央處形成前后延伸的通道11。并且，向前方延伸的2個(gè)前側(cè)架4和向后方延伸的2個(gè)后側(cè)架5與地板10的下表面相接合。
在左、右邊梁1、1與前橫梁2A連接的角部O1處，設(shè)有相對(duì)它們傾斜設(shè)置并與它們相接合的第一加強(qiáng)部件41。
如圖9(a)所示，第一加強(qiáng)部件41包括斜面部41a；側(cè)壁41b，其與斜面部41a連接并沿邊梁1的內(nèi)側(cè)面1a(車廂內(nèi)一側(cè)的表面)向上延伸；前壁41c，其與斜面部41a連接并沿前橫梁2A的內(nèi)側(cè)面2Aa(車廂內(nèi)一側(cè)的表面)向上延伸。
斜面部41a沿從直線D1向結(jié)合點(diǎn)C1延伸的平面而形成。所述直線D1將地板10上的邊梁1與前橫梁2A傾斜連接，所述結(jié)合點(diǎn)C1是邊梁1與前橫梁2A的上表面的結(jié)合點(diǎn)。也就是說(shuō)，斜面部41a斜頂在由邊梁1的內(nèi)側(cè)面1a、前橫梁2A的內(nèi)側(cè)面2Aa以及地板10所形成的角部上，與這些部件共同構(gòu)成四面體。
沿地板10延伸的凸緣41d形成在斜面部41a的下端，凸緣41e沿邊梁1的上表面形成在側(cè)壁41b的上端，凸緣41f沿前橫梁2A的上表面形成在前壁41c的上端。
而且，各凸緣41d、41e、41f被分別點(diǎn)焊到地板10、邊梁1和前橫梁2A上的“+”標(biāo)記處。
在邊梁1與前橫梁2A的左前側(cè)接合部同樣設(shè)有左右對(duì)稱的第一加強(qiáng)部件41(加強(qiáng)部件)。
這樣，第一加強(qiáng)部件41設(shè)在由邊梁1與前橫梁2A形成的角部，對(duì)二者的接合部進(jìn)行加強(qiáng)。第一加強(qiáng)部件41不限于圖9(a)所示的形狀，還可形成為向前側(cè)架4延伸并與前側(cè)架4焊接。
如圖8所示，在左、右邊梁1與后橫梁2B接合的角部設(shè)有相對(duì)它們傾斜設(shè)置并被接合的第二加強(qiáng)部件42(加強(qiáng)部件)。
后橫梁2B在到達(dá)邊梁1處之前被切斷，第二加強(qiáng)部件42與邊梁1傾斜連接，使邊梁1在左右方向上延長(zhǎng)。
如圖9(b)所示，第二加強(qiáng)部件42包括上表面部42a，其左右方向的車輛中央側(cè)沿后橫梁2B的上表面延伸，且其車輛兩側(cè)向前方傾斜延伸；前壁42b，其從上表面部42a的前端向下方延伸。
從前壁42b的下端沿地板10形成凸緣42c，還形成從車輛側(cè)部一側(cè)沿邊梁1的內(nèi)側(cè)面1a向前延伸的凸緣42d、以及從上表面部42a的車輛側(cè)部一側(cè)沿邊梁1的上表面延伸的凸緣42e。各凸緣42c、42d、42e被分別點(diǎn)焊在地板10、邊梁1的內(nèi)側(cè)面1a以及邊梁1的上表面上的“+”標(biāo)記處。在邊梁1與后橫梁2B的左后側(cè)接合部上同樣設(shè)有左右對(duì)稱的第二加強(qiáng)部件42。
這樣，第二加強(qiáng)部件42設(shè)在由邊梁1與后橫梁2B形成的角部上，對(duì)二者的接合部進(jìn)行加強(qiáng)。
第二實(shí)施方式的地板10上形成有與第一實(shí)施方式所述的加強(qiáng)筋20相同的加強(qiáng)筋。如圖8所示，在地板10上，以邊梁1與前橫梁2A正交接合的部位(角部)O1為圓心，沿同心圓弧延伸形成多個(gè)加強(qiáng)筋20，并且，以邊梁1與后橫梁2B正交接合的角部為圓心，沿同心圓弧延伸形成多個(gè)加強(qiáng)筋20。上述加強(qiáng)筋20的截面可以為典型的半圓形，還可以是梯形或山形。
下面說(shuō)明如上所述構(gòu)成的第二實(shí)施方式的車體地板結(jié)構(gòu)的作用效果。
圖10是用于說(shuō)明第二實(shí)施方式的車體地板結(jié)構(gòu)100b的作用的車體地板結(jié)構(gòu)100b的俯視圖。
第二實(shí)施方式的地板結(jié)構(gòu)100b由邊梁1、前橫梁2A和后橫梁2B構(gòu)成四邊形狀，該四邊形的前側(cè)角部通過(guò)第一加強(qiáng)部件41以傾斜地與邊梁1和前橫梁2A結(jié)合的方式進(jìn)行加強(qiáng)。因此，可確保該角部的強(qiáng)度和剛性，并抑制邊梁1和前橫梁2A的扭曲。此外，四邊形的后側(cè)角部通過(guò)第二加強(qiáng)部件42以傾斜地與邊梁1和后橫梁2B結(jié)合的方式進(jìn)行加強(qiáng)，可確保該角部的強(qiáng)度和剛性，并抑制邊梁1和后橫梁2B扭曲。
如圖10所示，當(dāng)來(lái)自車體B側(cè)面的車輛沖撞等導(dǎo)致有碰撞載荷F施加時(shí)，如粗箭頭F1所示，該載荷可從邊梁1通過(guò)第一加強(qiáng)部件41容易地傳遞到前橫梁2A。此時(shí)，第一加強(qiáng)部件41處于前橫梁2A與邊梁1之間，起到支撐抵抗的作用，從而能夠抑制邊梁1以其與前橫梁2A的結(jié)合點(diǎn)C1為支點(diǎn)而彎曲。對(duì)此進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，在沒(méi)有第一加強(qiáng)部件41的情況下，邊梁1以其與前橫梁2A的結(jié)合點(diǎn)C1為支點(diǎn)發(fā)生彎曲，作用點(diǎn)與結(jié)合點(diǎn)C1的距離L1較長(zhǎng)。即，作用在邊梁1前部的彎矩較大。與此相對(duì)，在設(shè)有第一加強(qiáng)部件41的情況下，由于第一加強(qiáng)部件41的支撐力，第一加強(qiáng)部件41與邊梁1的結(jié)合點(diǎn)C2變成支點(diǎn)，該支點(diǎn)距作用點(diǎn)的距離L2變短。因此，作用在邊梁1上的彎矩減小。
同樣，如箭頭F2所示，來(lái)自側(cè)面的碰撞載荷F可從邊梁1通過(guò)第二加強(qiáng)部件42容易地傳遞到后橫梁2B。此時(shí)，由于第二加強(qiáng)部件42在后橫梁2B與邊梁1之間形成順利的力的傳遞路徑，因此作用在邊梁1上的載荷可有效地傳遞到后橫梁2B，使邊梁1的變形得到抑制。
另外，如圖10所示，雖然來(lái)自側(cè)面的碰撞載荷F如粗的雙點(diǎn)劃線波紋那樣傳遞到地板10上，但與第一實(shí)施方式中所說(shuō)明的情況相同，作用在地板10上的載荷被通過(guò)位于地板10四角、以邊梁與前述橫梁的正交的角部為圓心的同心圓弧形的加強(qiáng)筋20吸收。即，由于加強(qiáng)筋20的延伸方向與雙點(diǎn)劃線波紋大致正交，所以該加強(qiáng)筋20可對(duì)載荷發(fā)揮支撐式的抵抗作用，可抑制地板10的變形。進(jìn)一步說(shuō)明，加強(qiáng)筋20將來(lái)自側(cè)面的碰撞載荷F傳遞給前橫梁2A和后橫梁2B。
如箭頭F3、F4所示，由于來(lái)自側(cè)面的碰撞載荷F從第一加強(qiáng)部件41和第二加強(qiáng)部件42通過(guò)，不會(huì)使邊梁1彎曲，所以會(huì)被有效地傳遞到前側(cè)架4和后側(cè)架5。
這樣，通過(guò)采用第二實(shí)施方式的第一加強(qiáng)部件41和第二加強(qiáng)部件42，可抑制邊梁1的彎曲，并使邊梁1、前橫梁2A和后橫梁2B成為模擬框架結(jié)構(gòu)，即與厚板相似的結(jié)構(gòu)，可抑制各部件的扭曲，并提高車體B的剛性。而且，來(lái)自側(cè)面的碰撞載荷F可經(jīng)由第一加強(qiáng)部件41和第二加強(qiáng)部件42而被有效地傳遞(分散)給前橫梁2A和后橫梁2B。由此，可抑制構(gòu)成車體地板結(jié)構(gòu)100b的邊梁1、前橫梁2A、后橫梁2B以及地板10的變形。
上面說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限于前述實(shí)施方式，可根據(jù)發(fā)明的宗旨進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?br>
第一實(shí)施方式中，例如，如圖5(a)所示，加強(qiáng)筋20可以突出成比半圓形小的圓弧形，另外，還可以如圖5(b)所示為四邊形截面，或者如圖5(c)所示為山形(三角形)截面。
另外，如圖6所示，還可以不設(shè)置地板橫梁，而在其部位上形成同心圓弧形的加強(qiáng)筋20。由于在這種情況下，同樣是沿與碰撞載荷F的傳播方向相同的方向設(shè)置加強(qiáng)筋20，因此加強(qiáng)筋20在支撐載荷的狀態(tài)下可承受碰撞載荷F，因而可抑制地板10的變形。
此外，在第二實(shí)施方式中，例如，后橫梁2B是在到達(dá)邊梁1處之前被切斷，并通過(guò)第二加強(qiáng)部件42與邊梁1接合，也可以將后橫梁2B設(shè)為與邊梁1直接接合。
另外，圖11(a)、圖11(b)是表示改型例中的第一加強(qiáng)部件的放大立體圖。第二實(shí)施方式中，第一加強(qiáng)部件41形成有斜面部41a，但也可以如圖11(a)所示，構(gòu)成帽形截面的長(zhǎng)形第一加強(qiáng)部件43，將該第一加強(qiáng)部件43相對(duì)邊梁1和前橫梁2A傾斜地設(shè)置并與之接合。另外，還可以省略地板10上的加強(qiáng)筋20。
另外，還可以如圖11(b)所示，不形成斜面部41a，而是將第一加強(qiáng)部件44構(gòu)成為具有三角形的上表面部44a和側(cè)壁44b，其中，所述上表面部44a與邊梁1和前橫梁2A所形成的角部對(duì)應(yīng)，所述側(cè)壁44b從上表面部44a豎直向下延伸，將邊梁1與前橫梁2A傾斜地連接。
不過(guò)，由于這些第一加強(qiáng)部件43、44的向車廂內(nèi)伸出的部分較大，所以若采用前述實(shí)施方式中的具有斜面部41a的第一加強(qiáng)部件41，則可在增大車廂空間的同時(shí)充分地起到加強(qiáng)作用。
權(quán)利要求
1.一種車體地板結(jié)構(gòu)，其具有地板，該地板被左、右一對(duì)邊梁和架設(shè)在該左、右一對(duì)邊梁之間的前、后一對(duì)橫梁圍起來(lái)，其特征在于，在上述地板上形成有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋是以前述邊梁與前述橫梁正交的部位為圓心，呈同心圓弧形。
2.如權(quán)利要求1所述的車體地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，形成多個(gè)上述加強(qiáng)筋，并使各加強(qiáng)筋之間具有相同的間隔。
3.如權(quán)利要求1所述的車體地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，由設(shè)置在車體中央并在前后方向上延伸的地板通道來(lái)加強(qiáng)前述地板。
4.如權(quán)利要求2所述的車體地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，由設(shè)置在車體中央并在前后方向上延伸的地板通道來(lái)加強(qiáng)前述地板。
5.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一項(xiàng)所述的車體地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，地板橫梁其至少端部被固定在上述左、右一對(duì)邊梁上，由該地板橫梁來(lái)加強(qiáng)上述地板。
6.一種車體地板結(jié)構(gòu)，其具有地板，該地板由左、右一對(duì)邊梁、和架設(shè)在該左、右一對(duì)邊梁之間的前、后一對(duì)橫梁圍起來(lái)，其特征在于，在上述邊梁與上述橫梁所形成的角部設(shè)置加強(qiáng)部件，該加強(qiáng)部件相對(duì)于上述邊梁和上述橫梁呈傾斜狀配置并與上述邊梁和上述橫梁分別相連接。
7.如權(quán)利要求6所述的車體地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述加強(qiáng)部件還與上述地板相連接。
8.如權(quán)利要求6所述的車體地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述加強(qiáng)部件具有相對(duì)于上述地板呈傾斜狀的傾斜面，該傾斜面與上述邊梁的內(nèi)側(cè)面、上述橫梁的內(nèi)側(cè)面、以及上述地板構(gòu)成一個(gè)四面體。
9.如權(quán)利要求7所述的車體地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述加強(qiáng)部件具有相對(duì)于上述地板呈傾斜狀的傾斜面，該傾斜面與上述邊梁的內(nèi)側(cè)面、上述橫梁的內(nèi)側(cè)面、以及上述地板構(gòu)成一個(gè)四面體。
10.如權(quán)利要求6至權(quán)利要求9中任一項(xiàng)所述的車體地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述地板上形成有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋以前述邊梁與前述橫梁正交的部位為圓心，呈同心圓弧形。
11.如權(quán)利要求10所述的車體地板結(jié)構(gòu)，其特征在于，形成有多個(gè)上述加強(qiáng)筋，并使各加強(qiáng)筋之間具有相同的間隔。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車體地板結(jié)構(gòu)，其抵抗來(lái)自車體側(cè)面外力的剛性得到提高。這種車體地板結(jié)構(gòu)中的地板(10)被左、右一對(duì)邊梁(1、1)以及與這一對(duì)邊梁(1、1)正交設(shè)置的前、后一對(duì)橫梁(2A、2B)圍起來(lái)，在該地板上形成有加強(qiáng)筋(20)，該加強(qiáng)筋是以邊梁與橫梁的正交連接部位(O1、O2)為圓心的同心圓弧形。另外，在邊梁與橫梁所形成的各角部設(shè)有加強(qiáng)部件(41、42)，該加強(qiáng)部件相對(duì)邊梁和橫梁傾斜地設(shè)置并連接。
文檔編號(hào)B62D25/20GK1847072SQ20061007247
公開(kāi)日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2006年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月15日
發(fā)明者江川泰久, 安原重人, 佐藤敏秋, 工藤彰久 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社