專利名稱：桿組件以及制動主缸的制作方法
按照35U.S.C.§119(e)的規(guī)定，本申請要求享有2004年3月9日提交的美國臨時專利申請No.60/551,337的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容在此引入作為參考。
本發(fā)明涉及制動器，并且尤其涉及盤式制動器。
盤式制動器系統(tǒng)廣泛地使用于多種應(yīng)用中，例如自行車、摩托車、雪上汽車、ATVs和汽車。一般盤式制動器系統(tǒng)包括1)桿，2)動力源，例如液壓制動主缸，和3)通過動力源驅(qū)動，從而施加制動力的盤式制動器組件。所述盤式制動器組件包括與車輪一起旋轉(zhuǎn)的圓盤、一個或多個制動塊和一個或多個卡鉗。施加在桿上的作用力致動動力源，選擇性地推動卡鉗活塞向圓盤移動，從而擠壓制動塊使之與圓盤摩擦接觸，由此施加制動力。
桿相對于操縱手柄的位置一般是固定的，這使得桿的高度僅僅對于一些車輛駕駛員是舒適的。手較大或者較小的駕駛員發(fā)現(xiàn)操作固定高度的桿存在困難。
桿的機械利益(mechanical advantage)可以定義為輸入支臂的長度除以輸出支臂的長度。由此，對于固定長度的輸入支臂，輸出支臂的長度越短，那么機械利益就越高。用于液壓盤式剎車系統(tǒng)的常規(guī)桿的機械利益通常是固定的，并具有在市場銷售后進行修正的可行性。然而，一些車輛駕駛員發(fā)現(xiàn)，需要在車輛進行操作時改變其機械利益。山地自行車駕駛員以及其它人員發(fā)現(xiàn)，在駕駛它們的時候，如果能夠改變在他們的自行車上的機械利益將是有利的。例如，當(dāng)從陡峭的山上下來時，機械利益的增加能夠降低或者消除手部疲勞。
山地騎車是一種消遣運動形式，其使用非常堅固耐用的自行車。山地騎車在野外舉行，包括純休閑的消遣運動和競技性的賽車運動。存在多種賽車形式，包括越野、下坡、自由騎行、雙重障礙、四人穿越和馬拉松比賽。對自行車工業(yè)而言，自行車部件(包括制動系統(tǒng))的尺寸和重量通常是至關(guān)重要的。降低自行車部件(包括制動系統(tǒng))的尺寸和重量將是有利的。
在長期下坡過程中，自行車運動產(chǎn)生高制動器溫度。高制動器溫度使液壓流體膨脹，需要在液壓流體系統(tǒng)中補償。然而，常規(guī)的補償裝置還是需要增加制動系統(tǒng)的尺寸和重量。
液壓制動器需要周期性的液體變化。這一般通過將加壓的新流體引入下排放口，推動氣體、受污染流體和/或舊流體等等(在下文中，為了不產(chǎn)生混淆，通常直白地稱為舊流體或氣體)通過上排放口而實現(xiàn)。新流體被引入，隨后通氣口被關(guān)閉。在先前的系統(tǒng)中，更換流體需要重定位制動主缸，使得上排放口位于存貯室和液壓系統(tǒng)其它部件頂部之上的位置。再定位需要將制動主缸從它的工作位置上松開或者移除。一旦更換流體完成，制動主缸將重新回到它的工作位置。制動主缸的再定位是一項乏味、繁重和艱難的任務(wù)。在許多常規(guī)系統(tǒng)中，新流體在制動主缸中加入并由系統(tǒng)推動，從下排放口流出。其它系統(tǒng)通常還需要移除制動主缸蓋和存貯室氣囊，以易于流體流出。
鑒于上述，存在提供具有桿高度調(diào)節(jié)器的桿的需要。還存在提供一種當(dāng)車輛運行時具有可以調(diào)節(jié)的機械利益調(diào)節(jié)器的桿的需要。
此外，還存在這樣一種需要，亦即，提供一種能夠使尺寸和重量最小并且通過在夾緊區(qū)(clamp area)裝入存貯室從而承受液壓流體膨脹的制動主缸。此外，還存在這樣一種需要，亦即，提供一種制動主缸，無需重新定位該制動主缸，即可使流體流出。
通過本申請結(jié)尾所列的權(quán)利要求進行限定的本發(fā)明意圖解決至少一些上述技術(shù)問題。其中，提供一種桿組件，該桿組件包括桿和機械利益機構(gòu)。所述桿包括具有固定長度的輸入支臂和具有可變長度的輸出支臂。所述桿可以繞固定的支軸旋轉(zhuǎn)。所述桿的輸出支臂可以相對于支軸移動。所述調(diào)節(jié)機構(gòu)位于桿內(nèi)并且樞軸裝載在支軸上。所述調(diào)節(jié)機構(gòu)改變輸出支臂長度與輸入支臂長度的比例，從而改變桿的機械利益。
所述桿組件還可以包括調(diào)節(jié)桿相對于操縱手柄的距離的聯(lián)接機構(gòu)。當(dāng)車輛運行時，桿相對于操縱手柄的高度可以不使用任何工具進行調(diào)節(jié)。
在一個實施方案中，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括樞軸安裝在支軸上的滑動器和與滑動器連接的指輪。指輪的轉(zhuǎn)動使得桿相對于支軸滑動，從而調(diào)節(jié)桿的輸出支臂長度。
本發(fā)明還提供了具有主體以及在其中穿過的鉆孔的制動主缸?；钊苫瑒拥囟ㄎ挥阢@孔中。存貯室位于操縱手柄制動主缸的夾緊區(qū)內(nèi)，使得存貯室從外部觀察是看不見的。這也降低了制動系統(tǒng)的尺寸和重量。所述存貯室與鉆孔是液體連通的。存貯室氣囊裝入所述存貯室。蓋子封閉該氣囊。所述蓋子包括使氣囊處于大氣壓的通氣孔，使得氣體可以進入氣囊以及從氣囊中排出。
本發(fā)明還提供了制動系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)包括制動主缸、可轉(zhuǎn)動的圓盤、通過制動主缸與可轉(zhuǎn)動圓盤嚙合致動的卡鉗，以及桿組件。在一個實施方案中，所述制動系統(tǒng)包括如上所述的桿組件。在另一實施方案中，所述制動系統(tǒng)包括如上所述的制動主缸。所述制動系統(tǒng)還可以同時包括如上所述的桿組件和制動主缸。
本發(fā)明另外提供了調(diào)節(jié)桿的液壓機械利益的方法。其中，旋轉(zhuǎn)指輪。所述指輪與樞軸安裝在固定支軸上并且位于桿內(nèi)的滑動器相連。所述桿相對于支軸滑動。桿的輸出支臂長度與輸入支臂長度的比例可以得到調(diào)節(jié)。在一個實施方案中，旋轉(zhuǎn)步驟并不需要鎖定指輪。在另一實施方案中，所述方法還包括對桿的輸入支臂施加作用力。作用力經(jīng)桿輸出支臂施加到液壓制動主缸上。在另一實施方案中，在車輛運行期間可以存在指輪轉(zhuǎn)動。
此外，本發(fā)明提供了泄放車輛制動系統(tǒng)的方法。其中，制動系統(tǒng)的下排放口和上排放口都被打開。在下排放口處的較低壓力推動氣體、受污染流體和/或舊流體等等從系統(tǒng)的上排放口處流出。在壓力作用下，新制動流體加入到制動系統(tǒng)中。由此，不需要重定位制動系統(tǒng)的制動主缸便可使氣體、受污染流體和/或舊流體等通過上排放口從制動系統(tǒng)中除去。關(guān)閉下排放口和上排放口。
本發(fā)明優(yōu)選的例示性實施方案圖解于附圖中，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部分，附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明制作的包括制動主缸、可旋轉(zhuǎn)圓盤、卡鉗和桿組件的制動系統(tǒng)的示意圖。
圖2A是圖1制動主缸和桿組件的分解圖。
圖2B是圖1和2A制動主缸的分解圖。
圖3是圖2制動主缸和桿組件的斷面圖。
圖4是圖2A、2B和3的桿組件大致沿圖3中4-4線的斷面剖視圖并且顯示了制動主缸的隱藏存貯室。
圖5和6是改變圖2A、2B和3中桿組件桿機械利益的調(diào)節(jié)機構(gòu)的橫斷面圖，圖5顯示桿的輸出支臂長度長于圖6中相應(yīng)的長度。
圖7和8是圖2和3中桿高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的橫斷面圖，圖7和8表示了處于兩個不同高度的桿。
圖9是制動主缸沿圖3中9-9線的斷面剖視圖，顯示了制動主缸氣囊。
圖10是制動主缸沿圖3中10-10線的斷面剖視圖，顯示了氣囊存貯室蓋。
圖11是圖3中箭頭11處的局部放大圖，顯示了制動主缸存貯室的通氣口。
在詳細說明本發(fā)明實施方案之前，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不限于以下說明書所述或者附圖中所圖解的結(jié)構(gòu)詳圖和部件結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還可以是其它實施方案或者以多種方式操作或者運行。同樣，應(yīng)當(dāng)理解，在此所使用的措詞和術(shù)語都基于說明的目的，并不能認為是限制性的。
在附圖中，用于車輛(例如自行車)液壓制動系統(tǒng)的第一實施方案，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造如圖1所示，以附圖標(biāo)記10表示。出于方便考慮，將對與自行車連接的制動系統(tǒng)10進行描述。然而，制動系統(tǒng)10可以應(yīng)用于其它車輛，例如摩托車、機動腳踏兩用車、雪地汽車、ATVs等，或者任何其它使用手動操作制動主缸的車輛。因此，本申請不應(yīng)限制為應(yīng)用于自行車的制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)10包括主缸12、包括桿16的桿組件14、轉(zhuǎn)動盤18，以及響應(yīng)于主缸12的致動而摩擦制動盤18的卡鉗20。
還可參見圖2A、2B和3，主缸12由桿16致動，桿16通過推桿22而與主缸12相連。桿16的致動，使得推桿22沿著主缸12的軸向運動，導(dǎo)致液壓流體(例如，任何用于產(chǎn)生壓力的不可壓縮流體，例如，制動流體，礦物油，水，乙二醇，或此類流體，或可用于與這里的流體相互替換的流體)通過一條與主缸12的引入/引出口25接合從而與主缸12相連的制動管路24，流入卡鉗20中。
主缸12包括一個大致成L型的主體26。在主缸主體24的一端27為用于將主缸主體26連接到車輛(未示出)的操縱手柄30上的夾緊區(qū)28。主缸主體26的相對另一端32容置了主缸活塞34。在L型主體26的頂點36處為主缸主體26的樞軸部38。
主缸主體26的夾緊區(qū)28包括一個弓形部39，用于容納操縱手柄30的一個側(cè)面。具有弓形形狀的夾具40用于容納操縱手柄另一側(cè)面。夾具40包括兩個凸耳42，凸耳具有用于容納如螺釘46的緊固件46的鉆孔44，緊固件46也容納于夾緊區(qū)28上的相應(yīng)鉆孔48中。
此外，參見圖3和11，例如通過鑄塑，隱蔽式存貯室50形成于主缸主體26的夾緊區(qū)50中。存貯室50容置了存貯室氣囊52，氣囊容納了壓縮流體，例如空氣。存貯室氣囊52由如薄的橡膠、合成聚丙烯等彈性材料制造。存貯室氣囊52包括具有凸緣56的開孔54，凸緣56構(gòu)造成緊鄰存貯室蓋58并與之對正配合。存貯室蓋58是凹陷的，并且由于操縱手柄30的覆蓋，在觀察時是看不見它的。這也使得存貯室蓋58免受樹木、巖石、車輛駕駛員以及其它危險的損壞。存貯室蓋58包括至少一個通氣口60以使得氣囊52的內(nèi)部處于大氣壓力，如圖2B和10所示。
存貯室蓋58在一端封閉了存貯室氣囊52，且借助于容納于存貯室蓋58的鉆孔80以及在存貯室氣囊的凸緣56中的對應(yīng)鉆孔82中的緊固件78，例如螺釘78，與之相連。存貯室蓋58包括側(cè)壁84，該側(cè)壁在存貯室蓋58封閉存貯室氣囊52時，突伸至存貯室氣囊52中。將存貯室50和存貯室氣囊52設(shè)置于夾緊區(qū)28中的設(shè)計，在提供了用于流體液壓膨脹的足夠容積的同時，還使得主缸12的尺寸和重量都得以降低。這對于在例如長下坡的制動期間產(chǎn)生的高溫度是有益的，因為高的溫度會使液壓流體膨脹。存貯室氣囊52通過在存貯室氣囊中的流體(如空氣)的壓縮來適應(yīng)該膨脹。
還可以參見圖9和11，存貯室氣囊52還包括主體62，主體62限定了具有向內(nèi)突延的凹谷66的中央空腔64，凹谷66在氣囊52的背側(cè)70限定了兩個向外突延的突脊68。凹谷66和突脊68允許氣囊52在運行期間膨脹和收縮。氣囊52的壓縮適應(yīng)于主缸12中的流體膨脹。當(dāng)制動塊(未示出)磨損或流體從制動系統(tǒng)10中泄漏時，氣囊52的膨脹允許流體從存貯室50流入主缸12中以及系統(tǒng)10的其它部分。
肋72大致在距離凸緣56三分之一至四分之一處環(huán)繞主體62。肋72還在前側(cè)74遠離凸緣56并且在背側(cè)70接近凸緣。主缸主體26的夾緊區(qū)28包括排放口76，排放口76位于存貯室50的最高位置處，亦即，在距離主缸活塞34最遠的位置處。至少具有兩個排放口76。其中一個在主缸12安裝在操縱手柄30右側(cè)時使用。另一個在主缸12安裝在操縱手柄30左側(cè)時使用，這樣，不論主缸安裝在操縱手柄30的哪一側(cè)，其中一個排放口76都位于存貯室50的最高位置處。排放口76可以由緊固件77(例如螺釘77)封閉。氣囊52的肋72將空氣導(dǎo)引至一個排放口76，該排放口76在安裝至車輛上時位于存貯室50的最高位置處。
主缸鉆孔86設(shè)置在主缸主體26之內(nèi)，并且包括使制動管路24與主缸12流體連通的引入/引出口25。主缸鉆孔86包括一個或多個如圖4所示的存貯室通口88，通口88使鉆孔86與存貯室50流體連通。主缸鉆孔86可滑動地容置著主缸活塞34。詞語可滑動地、滑動，以及此處用詞的變形均表示可沿一表面線性滑動。這些詞語并不表示螺旋或旋轉(zhuǎn)運動。初級密封90和二級密封92緊固于主缸活塞34上或主缸主體26內(nèi)，并且在主缸活塞34和鉆孔86之間提供密封接合。復(fù)位彈簧96偏壓主缸活塞34使之遠離引入/引出口25。
返回參見圖2A，當(dāng)桿16被致動時，它推動推桿22，向主缸活塞34施加壓力，主缸活塞34具有一個帶凹面99的端部98。推桿22具有端部100，端部100帶有具有凸面104的頭部102。借助于球窩接合106，活塞34的凹面99與推桿22的凸面104相接合。止推墊圈108和止推環(huán)110裝在推桿22上并且止靠在推桿22的頭部102上。止推環(huán)110阻止了止推墊圈108的移動。墊圈108和環(huán)110阻止或防止推桿22的頭部102從主缸活塞端部98的凹面99脫離。接合這些不同元件的其它接合方法在此顯然也是可以預(yù)見的。
主缸主體26的樞軸部38包括兩個間隔設(shè)置的V形支腿112，在二者之間容納了桿組件14的一部分。在每個支腿112的頂端114是用于容納樞銷118的鉆孔116，樞銷118限定了桿組件14繞之回轉(zhuǎn)的固定支軸120。樞銷118可以包括頭部122以及頭部122對側(cè)的內(nèi)部縱向鉆孔124。樞銷118可以由容納于縱向鉆孔124中的緊固件126(例如螺釘126)固定。這樣，將樞銷118固定于支腿112的鉆孔116中。樞銷118和緊固件126可以由鋼或該類材料制造。樞銷118也可以采用其它方式來固定。接合這些不同元件的其它接合方法在此顯然也是可以預(yù)見的。
桿16包括具有固定長度L1(圖1)的輸入支臂128，以及具有可變長度L2的輸出支臂130。輸出支臂130相對于支軸120移動。桿16可以繞支軸120樞軸轉(zhuǎn)動。桿輸入支臂128構(gòu)造成可以接受車輛駕駛員的手。
桿輸出支臂130包括凸耳132，該凸耳132具有環(huán)形貫穿開孔134，貫穿開孔134中容納一聯(lián)接機構(gòu)136，該機構(gòu)在下文中討論。在一個實施方案中，施加在桿輸入支臂128上的力從桿輸出支臂130向主缸活塞34施加推力以對其進行致動。
桿組件14還包括位于桿16內(nèi)部的調(diào)節(jié)機構(gòu)138，調(diào)節(jié)機構(gòu)138用于調(diào)節(jié)機械利益和桿16的總體感覺(overall feel)(例如，調(diào)整桿行程和/或桿作用力和/或上述的一個或兩個的某一組合)。如下述，調(diào)節(jié)機構(gòu)138通過相對于支軸120移動輸出支臂130而調(diào)節(jié)輸出支臂長度L2。這樣改變了輸出支臂130長度L2相對于輸入支臂長度L1的比率。
在一個實施方案中，調(diào)節(jié)機構(gòu)138包括滑動器140和與滑動器140相連的指輪142。在一個實施方案中，滑動器140大致呈方塊形，具有四個側(cè)面144，一個頂面146，和一個底面148。鉆孔150自頂部146至底部148而形成，并容納樞銷118?；瑒悠?40的一個側(cè)面152呈凹形且具有螺紋，并可以可螺接地連接指輪142，該指輪142上具有相應(yīng)的螺紋154。與凹形側(cè)面152相對的側(cè)面156為一凸形側(cè)面，以便于使輸出支臂130相對于支軸120滑動。指輪142具有縱向鉆孔158，鉆孔158中容納了為阻止指輪142移動而放置的鎖止螺釘160。指輪142還具有可以任選地安裝一個蓋163的頭部162。頭部162的側(cè)面可以具有用于與車輛駕駛員拇指相接觸的滾花表面(未示出)。指輪142的轉(zhuǎn)動使輸出支臂130相對于滑動器140和支軸120滑動，從而移動輸出支臂130以改變桿輸出支臂長度L2。
指輪頭部162在其下側(cè)包括多個凹陷區(qū)166。在一個實施方案中，凹陷區(qū)166以120°分隔布置。彈簧168和被彈簧168偏壓的定位棘爪170容納于桿輸入支臂128的孔172中。棘爪170與一個凹陷區(qū)166接合，并且將指輪142保持在所需的位置。在一個實施方案中，指輪142可以在由彈簧加載的棘爪170所限定的18個位置之間移動。
桿凸耳132還包括在桿16相對于滑動器140和支軸120移動時容納樞銷118的長槽174。桿襯套176向槽174內(nèi)部突延，并且支承樞銷118。桿16的移動由與槽174鄰接的襯套176在槽174內(nèi)極限端的行程而限定。
指輪142的轉(zhuǎn)動借助于滑動器140使桿16移動。指輪142在第一方向上的轉(zhuǎn)動，如圖5中箭頭A所示，使桿12沿圖5中箭頭C所示的方向移動。指輪142在反方向上的轉(zhuǎn)動，如圖6中箭頭B所示，使桿12沿圖6中箭頭D所示的方向移動，該方向與圖5中箭頭C所示的方向相反。與輸出支臂長度L2-2(圖5)相比，桿的這種移動縮短了輸出支臂長度L2-1(圖6)，這是因為圖6中輸出支臂130的端部比圖5中更接近支軸。指輪142上的左旋螺紋154(在一種實施方案中)和右旋螺紋154(在另一實施方案中)和滑動器140上的相應(yīng)螺紋在此顯然都是可以預(yù)見的。
桿16的移動調(diào)節(jié)輸出支臂相對于支點120的長度L2，這調(diào)節(jié)了輸出支臂長度L2與輸入支臂長度L1的比例，從而改變了桿16的機械利益和總體感覺。在一種實施方案中，機械利益可以上下調(diào)整百分之十。桿16的機械利益可以由駕駛員在車輛運行期間不使用任何工具進行實時調(diào)節(jié)。
聯(lián)接結(jié)構(gòu)136將桿輸出支臂130與推桿22相連并且最小化或者防止推桿22的轉(zhuǎn)動。在一種實施方案中，施加在桿輸入支臂128上的作用力借助于推桿22，產(chǎn)生一個從桿輸出支臂130經(jīng)推桿22到制動主缸12的推力。聯(lián)接結(jié)構(gòu)136，以及球窩接合106通過桿輸出支臂130的樞軸運動，降低施加到推桿22上的旋轉(zhuǎn)力。
聯(lián)接結(jié)構(gòu)136位于桿輸出支臂130的環(huán)形開孔178中。在一種實施方案中，聯(lián)接結(jié)構(gòu)136包括容納于開孔178中的襯套180。襯套180具有與襯套180的縱向軸垂直的鉆孔182和與鉆孔182垂直的平面184。聯(lián)接機構(gòu)136還包括兩個在襯套180相對端部滑動的套管186。每個套管186都包括凸緣188和包括與推桿22螺紋承接的弧形部分192的凸耳190。套管186可以由尼龍或者其它可壓縮材料制造。推桿22在與頭部102相反的一端包括螺紋195。推桿22容納于襯套鉆孔182和套管186的弧形部分192中。當(dāng)將推桿22容納在可壓縮套管186的弧形部分192中時，弧形部分192會產(chǎn)生變形，從而夾持推桿22。
現(xiàn)在參照圖7和8，桿組件14可以另外包括調(diào)節(jié)桿16相對于操縱手柄30的高度的桿調(diào)整旋鈕194。旋鈕194與制動主缸12的推桿22相連。優(yōu)選所述桿調(diào)整旋鈕194固定地連接在推桿22上。推桿22與襯套180螺紋接合，襯套180借助于套管186嵌入桿輸出支臂130中。旋鈕194的旋轉(zhuǎn)將轉(zhuǎn)動推桿22，這使得襯套180沿推桿22螺旋地移動。由于襯套180被桿輸出支臂130所鉗制，因此當(dāng)襯套180移動時，桿輸出支臂130也同時移動。在第一方向上旋轉(zhuǎn)旋鈕194，如圖7中的箭頭A所示，使得輸入支臂128被移動而遠離操縱手柄30到一個第一高度H1，如箭頭C所示。在第二方向上旋轉(zhuǎn)旋鈕194，如圖8中的箭頭B所示，使得輸入支臂128被移動朝向操縱手柄30到一個第二高度H2，如箭頭D所示。推桿22上的左旋螺紋195(在一種實施方案中)和右旋螺紋195(在另一實施方案中)和襯套180上的相應(yīng)螺紋在此顯然都是可以預(yù)見的。
參照圖7和8，桿16相對于操縱手柄30的高度可以通過對桿調(diào)整旋鈕194加以旋轉(zhuǎn)而進行調(diào)節(jié)。按照圖7中箭頭A所示和圖8中箭頭B所示旋轉(zhuǎn)旋鈕194。這使得車輛駕駛員可以不使用任何工具就可以升高或者降低桿16。當(dāng)駕駛員駕駛具有桿調(diào)整旋鈕194的車輛時，也可以不需要任何工具實現(xiàn)對桿的調(diào)節(jié)。
在應(yīng)用中，通過致動桿輸入支臂128，桿16圍繞支軸120樞轉(zhuǎn)，并且樞軸地移動桿輸出支臂130。作用力通過桿輸出支臂130施加在制動主缸12上，從而致動制動主缸活塞34。通過制動主缸的致動，液壓流體被擠壓到制動管路24中，從而將卡鉗20的活塞(未顯示)移入其中一個或多個卡鉗20襯墊(未顯示)與轉(zhuǎn)盤18摩擦嚙合的位置。
桿16的機械利益和總體感覺(例如，實現(xiàn)期望的減速所需的作用力或者行程或二者)均可以通過旋轉(zhuǎn)指輪142得到改變。指輪142的轉(zhuǎn)動使桿16相對于支軸120和滑動器140滑動。桿16的滑動改變桿的輸出支臂長度L2。桿16的滑動不改變支軸120。指輪142的轉(zhuǎn)動并不需要鎖止指輪142，因為定位棘爪170與指輪142下側(cè)的一個凹陷區(qū)166嚙合。當(dāng)駕駛員旋轉(zhuǎn)指輪142時，車輛同樣可以運行。
由于襯墊(未顯示)和圓盤18之間的摩擦，產(chǎn)生了熱量。熱量使制動流體膨脹。通過借助于存貯室蓋58上的通氣口60將存貯室氣囊52中的空氣排出到大氣中，存貯室氣囊52承受膨脹制動流體的額外容積。因此，熱作用可以得到有效地補償。這使得制動主缸12的體積和重量都小于常規(guī)的制動主缸12，同時仍然允許存在適當(dāng)?shù)牧黧w膨脹。
當(dāng)較少量流體存在于制動系統(tǒng)中時，例如，當(dāng)流體泄漏時，空氣還可以借助于存貯室蓋58上的通氣口60加入到氣囊52中。這種過程是自動完成的，因為通氣口60向大氣壓開放。當(dāng)襯墊(未顯示)磨損，需要進一步移動襯墊以與圓盤18接觸時，將空氣加入到氣囊52中同樣是有利的。
制動系統(tǒng)10可以通過打開制動系統(tǒng)10的下排放口(未顯示)進行排放。同樣將制動主缸主體26的夾緊區(qū)28內(nèi)的一個排放口76打開。開放的排放口76是位于制動主缸12上的存貯室50的最高位置的排放口。在壓力作用下，新制動流體通過下排放口加入到制動系統(tǒng)10中，排出舊流體，直至新流體從上排放口76流出為止。當(dāng)所有的舊、受污染流體和/或舊流體等都通過排放口76從制動系統(tǒng)10中排出之后，將下排放口和排放口76關(guān)閉。氣囊52上的肋72和/或存貯室50的構(gòu)造將導(dǎo)引通過浮力移動的空氣流向排放口76。例如，如圖11中所示，肋72和存貯室50的側(cè)壁將空氣導(dǎo)向通氣口76。這也可以由肋72單獨實現(xiàn)或者存貯室50的構(gòu)造單獨實現(xiàn)。在更換流體期間，制動主缸12并不需要重定位，因為在制動主缸12上的排放口76位于存貯室50的最高位置。
應(yīng)當(dāng)理解，如上所示和所述的多種實施方案用于說明本發(fā)明的不同可能特征，這些特征可以以不同的方式進行組合。除了以不同方式組合上述實施方案的不同特征之外，其它變形也同樣認為包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
本發(fā)明并不限于如上所述的優(yōu)選實施方案，而是僅僅由所附權(quán)利要求進行限定。
由此，本發(fā)明包括所有落入這些權(quán)利要求范圍或者與這些權(quán)利要求范圍等同的其它實施方案。
權(quán)利要求
1.一種桿組件，包括(A)桿，包括具有固定長度的輸入支臂和具有可變長度的輸出支臂，其中所述桿可繞固定的支軸轉(zhuǎn)動，并且其中所述桿的輸出支臂可以相對于支軸移動；以及(B)調(diào)節(jié)機構(gòu)，位于桿內(nèi)并且樞軸安裝在支軸上，其中調(diào)節(jié)機構(gòu)的移動改變輸出支臂長度與輸入支臂長度的比率。
2.如權(quán)利要求1所述的桿組件，其中所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括(A)滑動器，樞軸安裝在支軸上；以及(B)指輪，與所述滑動器相連，其中指輪的轉(zhuǎn)動使桿相對于支軸滑動，從而調(diào)節(jié)桿的輸出支臂長度。
3.如權(quán)利要求2所述的桿組件，其中所述指輪與所述滑動器螺紋相連。
4.如權(quán)利要求1所述的桿組件，其中施加在桿輸入支臂上的作用力產(chǎn)生一個從桿輸出支臂到制動主缸的推力。
5.如權(quán)利要求1的桿組件，進一步包括調(diào)節(jié)桿相對于操縱手柄距離的連接機構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述的桿組件，其中所述連接機構(gòu)包括(A)襯套，其具有(1)與襯套縱向軸垂直的鉆孔，和(2)與鉆孔垂直的平面；以及(B)套管，構(gòu)造成被容納在襯套末端上并且包括具有弧形表面的凸耳，其中推桿容納于襯套鉆孔和凸耳的弧形表面內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的桿組件，進一步包括借助于襯套與推桿連接的桿調(diào)整旋鈕，其中所述襯套嵌入在桿輸出支臂內(nèi)，并且其中桿調(diào)整旋鈕的轉(zhuǎn)動使襯套沿推桿呈螺旋形地移動。
8.如權(quán)利要求1所述的桿組件，其中桿輸出支臂致動制動主缸。
9.如權(quán)利要求8所述的桿組件，其中制動主缸包括具有凹面末端的制動主缸活塞；并且進一步包括具有凸面末端的推桿，所述凸面借助于球窩接合與所述凹面連接。
10.一種制動主缸，包括(A)主體，具有貫穿其中的鉆孔；(B)活塞，可滑動地定位于鉆孔中；(C)存貯室，在操縱手柄夾緊區(qū)內(nèi)并且與鉆孔呈流體連通；(D)存貯室氣囊，構(gòu)造成適于裝配入上述存貯室中；以及(E)蓋，用于封閉氣囊并且包括使得氣囊處于大氣壓的通氣孔。
11.如權(quán)利要求10所述的制動主缸，其中所述蓋是弧形的。
12.如權(quán)利要求10所述的制動主缸，進一步包括(A)位于存貯室內(nèi)的排放口；以及(B)環(huán)繞氣囊的肋，其中至少一條肋以及存貯室的構(gòu)造使空氣導(dǎo)向排放口。
13.如權(quán)利要求10所述的制動主缸，其中所述主體包括以一定距離分開以在它們之間容納桿組件的一部分的V形支腿，其中每個支腿在其頂部都包括一個鉆孔，并且進一步包括容納于鉆孔中的樞銷，其中所述樞銷限定了桿組件可圍繞回轉(zhuǎn)的支軸。
14.一種制動系統(tǒng)，包括(A)制動主缸；(B)可旋轉(zhuǎn)的圓盤；(C)卡鉗，可由制動主缸致動以與可旋轉(zhuǎn)圓盤嚙合；以及(D)桿組件，包括(1)桿，其致動所述制動主缸并且包括具有固定長度的輸入支臂以及具有可變長度的輸出支臂，其中所述桿可繞固定的支軸轉(zhuǎn)動，并且其中所述桿的輸出支臂可以相對于支軸移動；以及(2)調(diào)節(jié)機構(gòu)，位于桿內(nèi)并且樞軸安裝在支軸上，其中調(diào)節(jié)機構(gòu)的移動改變輸出支臂長度與輸入支臂長度的比率。
15.如權(quán)利要求14所述的制動系統(tǒng)，其中所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括(A)滑動器，樞軸安裝在支軸上；以及(B)指輪，與所述滑動器相連，其中指輪的轉(zhuǎn)動使桿相對于支軸滑動，從而調(diào)節(jié)桿的輸出支臂長度。
16.如權(quán)利要求15所述的制動系統(tǒng)，其中所述指輪與所述滑動器螺紋相連。
17.如權(quán)利要求14所述的制動系統(tǒng)，其中施加在桿輸入支臂上的作用力產(chǎn)生一個從桿輸出支臂到制動主缸的推力。
18.如權(quán)利要求14所述的制動系統(tǒng)，進一步包括調(diào)節(jié)桿相對于操縱手柄距離的連接機構(gòu)。
19.如權(quán)利要求18所述的制動系統(tǒng)，其中所述連接機構(gòu)包括(A)襯套，其具有(1)與襯套縱向軸垂直的鉆孔，和(2)與鉆孔垂直的平面；以及(B)套管，構(gòu)造成被容納在襯套末端上并且包括具有弧形表面的凸耳，其中推桿容納于襯套鉆孔和凸耳的弧形表面內(nèi)。
20.如權(quán)利要求19所述的制動系統(tǒng)，其中所述桿組件進一步包括借助于襯套與推桿連接的桿調(diào)整旋鈕，其中所述襯套嵌入在桿輸出支臂內(nèi)，并且其中桿調(diào)整旋鈕的轉(zhuǎn)動使襯套沿推桿呈螺旋形地移動。
21.如權(quán)利要求14所述的制動系統(tǒng)，其中桿輸出支臂致動制動主缸。
22.如權(quán)利要求21所述的制動系統(tǒng)，其中制動主缸包括具有凹面末端的制動主缸活塞；并且進一步包括具有凸面末端的推桿，所述凸面借助于球窩接合與所述凹面連接。
23.一種制動系統(tǒng)，包括(A)制動主缸，包括(1)主體，具有貫穿其中的鉆孔，(2)活塞，可滑動地定位于鉆孔中，(3)存貯室，在操縱手柄夾緊區(qū)內(nèi)并且與鉆孔呈流體連通，(4)存貯室氣囊，構(gòu)造成適于裝配入上述存貯室中，以及(5)蓋，用于封閉氣囊并且包括使得氣囊處于大氣壓的通氣孔；(B)可旋轉(zhuǎn)的圓盤；(C)卡鉗，可由制動主缸致動以與可旋轉(zhuǎn)圓盤嚙合；以及(D)致動制動主缸的桿組件。
24.如權(quán)利要求23所述的制動系統(tǒng)，其中所述蓋是弧形的。
25.如權(quán)利要求24所述的制動系統(tǒng)，進一步包括(A)位于存貯室內(nèi)的排放口；以及(B)環(huán)繞氣囊的肋，其中至少一條肋以及存貯室的構(gòu)造使得空氣被導(dǎo)向排放口。
26.如權(quán)利要求25所述的制動系統(tǒng)，其中所述主體包括以一定距離分開以在它們之間容納桿組件的一部分的V形支腿，其中每個支腿在其頂部都包括一個鉆孔，并且進一步包括容納于鉆孔中的樞銷，其中所述樞銷限定了桿組件可圍繞回轉(zhuǎn)的支軸。
27.一種調(diào)節(jié)桿機械利益的方法，包括(A)旋轉(zhuǎn)與樞軸安裝在固定支軸上的滑動器相連并位于桿內(nèi)的指輪；(B)相對于支軸滑動桿；以及(C)調(diào)節(jié)桿的輸出支臂長度與桿的輸入支臂長度的比率。
28.如權(quán)利要求27所述的方法，其中所述旋轉(zhuǎn)步驟不需要鎖止指輪。
29.如權(quán)利要求27所述的方法，進一步包括(A)對桿的輸入支臂施加作用力；以及(B)使用桿的輸出支臂對液壓制動主缸施加推力。
30.如權(quán)利要求27所述的方法，其中所述旋轉(zhuǎn)步驟可以在車輛運行期間進行。
31.一種泄放車輛制動系統(tǒng)的方法，包括(A)打開制動系統(tǒng)的下排放口和上排放口；(B)從下排放口處將處于壓力下的新的制動流體加入制動系統(tǒng)中；(C)通過上排放口將舊流體從制動系統(tǒng)排出，不需要重定位制動主缸；以及(D)關(guān)閉下排放口和上排放口。
全文摘要
本發(fā)明提供了桿組件(14)和制動主缸(12)。所述桿組件(14)包括桿(16)和改變桿(16)機械利益的調(diào)節(jié)機構(gòu)。桿(16)相對操縱手柄的距離可以調(diào)節(jié)。桿(16)的機械利益和距離都可以不使用工具并且在包含相同構(gòu)件的車輛運行時進行調(diào)節(jié)。所述制動主缸(12)包括在夾緊區(qū)內(nèi)的存貯室(50)。存貯室氣囊(52)裝入存貯室(50)。一個蓋子封閉氣囊(52)并且包括使得氣囊處于大氣壓的通氣孔，以便空氣可以進入氣囊(52)和從氣囊(52)排出。所述制動主缸(12)可以無需重定位制動主缸(12)即可進行排放。本發(fā)明還提供了調(diào)節(jié)桿(16)機械利益的方法和不需要重定位制動主缸(12)即可排放制動系統(tǒng)的方法。
文檔編號B62L5/20GK1930038SQ200580007127
公開日2007年3月14日 申請日期2005年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月9日
發(fā)明者D·J·坎貝爾, C·S·瓊斯 申請人:海斯自行車集團公司