專利名稱：二、三輪車立體存放車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛存放裝置，特別是適用于存放自行車、小型摩托車、電動(dòng)自行車等小型車輛的二、三輪車立體存放車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有二輪車立體存放車架，如中國(guó)專利局1995年10月4日公告的名稱為“自行車立體車架”的實(shí)用新型專利，專利號(hào)為94237654.4，它由支撐架、轉(zhuǎn)輪、吊架和電機(jī)組成，轉(zhuǎn)輪的形狀為多邊形，它的中央裝有一根與電機(jī)相連的中軸，該中軸被支撐架支撐于空中，轉(zhuǎn)輪可由電機(jī)帶動(dòng)作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)輪上的每個(gè)頂角處分別鉸接一個(gè)吊架，自行車就存放在吊架上。該實(shí)用新型專利解決了傳統(tǒng)的平面存放自行車的方式占用面積大的缺陷，采用立體存放方式，大大節(jié)省了自行車存放所占平面面積，但仍存在著占用空間位置過(guò)大，電機(jī)消耗的功率大等問(wèn)題，且由于每次只能有一只吊架進(jìn)行存放作業(yè)，使用效率較低；取車時(shí)，人位于吊架下方，安全性較差。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能克服上述背景技術(shù)存在的不足，占用空間小、使用效率高的二、三輪車立體存放車架。
本實(shí)用新型的解決方案為含有支架、吊架和電機(jī)，支架上安裝了由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鏈輪，鏈輪與鏈條嚙合，吊架與鏈條活動(dòng)連接。
支架的形狀為長(zhǎng)方體，長(zhǎng)方體的八個(gè)頂角分別安裝了鏈輪。
支架有一部分位于地下。
吊架成雙對(duì)稱設(shè)置，垂直方向至少有兩組四只吊架，水平方向每組至少有兩只吊架。
吊架含有吊斗、橫桿、吊桿或吊繩，吊斗與橫桿由吊桿或吊繩連接，吊斗的底板和前側(cè)板、后側(cè)板固為一體，吊斗的左側(cè)板和右側(cè)板分別與吊斗的底板活動(dòng)連接。
左側(cè)板和右側(cè)板的外側(cè)面上分別安裝了連接扣，前側(cè)板和后側(cè)板的外側(cè)邊上活動(dòng)連接了搭扣，搭扣與連接扣活動(dòng)連接。
本實(shí)用新型由于支架有一部分位于地下，且吊架是上下垂直運(yùn)行，所以占用空間位置?。坏跫艹呻p對(duì)稱設(shè)置，保證了至少有一組兩只吊架在同時(shí)進(jìn)行車輛的存、取作業(yè)，提高了使用效率；采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)鏈輪，鏈輪帶動(dòng)鏈條并索引吊架運(yùn)行的工作方式，使得電機(jī)消耗的功率大大降低；取車時(shí)，人位于吊架外側(cè)，安全性好。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的吊架結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的I部放大示意圖。
圖中1--電機(jī)；2--鏈輪；3--鏈輪；4--鏈輪；5--右側(cè)板；6--左側(cè)板；7--吊桿；8--橫桿；9--鏈輪；10--前側(cè)板；11--后側(cè)板；12--支架；13--鏈條；14--墊板；15--搭扣；16--連接扣；17--電機(jī)安裝托板；18--鏈輪軸；19--鏈輪；20--底板；21--鉸鏈；22--鎖銷；23--地面；24--凹坑。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)描述
含有支架12、吊架和電機(jī)1，支架12的形狀為長(zhǎng)方體，長(zhǎng)方體的八個(gè)頂角分別安裝了鏈輪9，鏈輪9與鏈條13嚙合。在支架12的下部安裝了一塊電機(jī)安裝托板17，電機(jī)1安裝在電機(jī)安裝托板17上，電機(jī)1的輸出軸上安裝有鏈輪2，鏈輪2通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)安裝在鏈輪軸18上的鏈輪19，鏈輪軸18的兩端分別安裝了鏈輪3、4，鏈輪軸18兩端的鏈輪3、4通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)安裝在支架12下部一側(cè)的兩頂角處的兩只鏈輪9。吊架與鏈條13活動(dòng)連接，吊架成雙對(duì)稱設(shè)置，垂直方向安裝了三組六只吊架，水平方向每組為兩只吊架，吊架含有吊斗、橫桿8、吊桿7，吊斗與橫桿8由吊桿7連接，吊斗的底板20和前側(cè)板10、后側(cè)板11固為一體，吊斗的左側(cè)板6和右側(cè)板5通過(guò)鉸鏈21分別與吊斗的底板20活動(dòng)連接，左側(cè)板6和右側(cè)板5的外側(cè)面上分別安裝了連接扣15，前側(cè)板10和后側(cè)板11的外側(cè)邊上活動(dòng)連接了搭扣16，連接時(shí)，搭扣16卡在連接扣15中。在地面23上挖有凹坑，支架12有一部分位于凹坑中，支架12在凹坑中安裝位置應(yīng)保證同時(shí)進(jìn)行二、三輪車的存、取作業(yè)的一組兩只吊架的底板20均與安裝在地面23上的墊板14的上平面相平齊，墊板14的上平面低于地面23，并保證吊架的左側(cè)板6和右側(cè)板5打開后放置在墊板14上時(shí)與地面23相平齊，墊板14上有凹坑24，墊板14上還活動(dòng)連接了鎖銷22，鎖銷22可方便地從凹坑24的側(cè)面進(jìn)出，當(dāng)左側(cè)板6和右側(cè)板5分別放置在墊板14上時(shí)，左側(cè)板6和右側(cè)板5背面的連接扣15正好置于凹坑24內(nèi)，鎖銷22從凹坑24的側(cè)面推入，將連接扣15卡住，使吊架固定在了地面上，便于進(jìn)行車輛的存、取作業(yè)。
使用時(shí)，支架12上方可安裝雨棚，防止所存車輛被日曬雨淋。存、取車輛時(shí)，根據(jù)所需吊架所處的位置，操縱電機(jī)1進(jìn)行正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。另外，根據(jù)周邊和空間位置的可能，可在支架12的垂直方向增加若干組吊架，或在支架12的水平方向每組增加若干只吊架，以擴(kuò)大存放車輛的數(shù)量。
權(quán)利要求1.二、三輪車立體存放車架，含有支架、吊架和電機(jī)，其特征在于支架上安裝了由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鏈輪，鏈輪與鏈條嚙合，吊架與鏈條活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二、三輪車立體存放車架，其特征在于支架的形狀為長(zhǎng)方體，長(zhǎng)方體的八個(gè)頂角分別安裝了鏈輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二、三輪車立體存放車架，其特征在于支架有一部分位于地下。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二、三輪車立體存放車架，其特征在于吊架成雙對(duì)稱設(shè)置，垂直方向至少有兩組四只吊架，水平方向每組至少有兩只吊架。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的二、三輪車立體存放車架，其特征在于吊架含有吊斗、橫桿、吊桿或吊繩，吊斗與橫桿由吊桿或吊繩連接，吊斗的底板和前側(cè)板、后側(cè)板固為一體，吊斗的左側(cè)板和右側(cè)板分別與吊斗的底板活動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的二、三輪車立體存放車架，其特征在于左側(cè)板和右側(cè)板的外側(cè)面上分別安裝了連接扣，前側(cè)板和后側(cè)板的外側(cè)邊上活動(dòng)連接了搭扣，搭扣與連接扣活動(dòng)連接。
專利摘要二、三輪車立體存放車架，含有支架、吊架和電機(jī)，支架為長(zhǎng)方體，它的八個(gè)頂角分別安裝了由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鏈輪，鏈輪與鏈條嚙合，吊架與鏈條活動(dòng)連接，吊架成雙對(duì)稱設(shè)置，垂直方向至少有兩組四只吊架，水平方向每組至少有兩只吊架，吊架含有吊斗、橫桿、吊桿或吊繩，吊斗與橫桿由吊桿或吊繩連接，吊斗的底板和前側(cè)板、后側(cè)板固為一體，吊斗的左側(cè)板和右側(cè)板分別與吊斗的底板活動(dòng)連接。由于支架有一部分位于地下，且吊架是上下垂直運(yùn)行，所以占用空間位置??；吊架成雙對(duì)稱設(shè)置，保證了至少有一組兩只吊架在同時(shí)進(jìn)行車輛的存、取作業(yè)，提高了使用效率；由于電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)鏈輪，鏈輪帶動(dòng)鏈條并牽引吊架運(yùn)行，使電機(jī)消耗的功率大大降低。
文檔編號(hào)B62H3/12GK2853563SQ20052007659
公開日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2005年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月24日
發(fā)明者王桂祥 申請(qǐng)人:王桂祥