專利名稱：伸縮自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車，該自行車可以通過伸縮桿機(jī)構(gòu)改變自行車的車身長度、鞍座和車把的高度。
背景技術(shù)：
普通自行車的車身長度是固定的，一輛自行車只適合于身高與其相適應(yīng)的人騎行，而較高或較矮的人就會(huì)感到不適?？赏ㄟ^伸縮而改變車身長度和高度的自行車能適應(yīng)各種不同身材的人，目前在自行車市場(chǎng)中出現(xiàn)了一些伸縮自行車，其特點(diǎn)是車身前半部和后半部之間以伸縮管和滑套相連接，并通過兩者之間產(chǎn)生滑動(dòng)來改變車身的長短，但是由于設(shè)計(jì)上的不完善，這些伸縮自行車存在以下幾個(gè)方面的問題伸縮管與滑套之間的夾緊效果不好，會(huì)有松動(dòng)、松開滑套后伸縮管的滑動(dòng)不順暢、伸縮管與滑套之間有嚴(yán)重的滑動(dòng)磨損、收縮或伸長時(shí)操作不方便、鞍管與車架之間的連接方式和伸縮方式不理想或收縮后高度仍較大、車架生產(chǎn)難度大，成本高，通用性不好、自行車五通靠前，導(dǎo)致收縮后長度仍然太大，車架結(jié)構(gòu)不合理，重量大、車架沒有避震，騎行舒適性不好。
本發(fā)明人之前所發(fā)明的“一種伸縮自行車”就是針對(duì)以上不足之處加以改進(jìn)，已經(jīng)使該種自行車有很大的改善，但是，仍然沒有使得該種自行車完全達(dá)到成熟，本發(fā)明對(duì)之前的上述不足之處加以改進(jìn)，使得伸縮自行車完全成熟。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有伸縮自行車的上述不足之處，本發(fā)明的目的是提供一種伸縮自行車，車架結(jié)構(gòu)簡單合理、連接牢固可靠、騎行舒適性好、輕巧、美觀、能夠收縮到理想的長度，方便攜帶和存放、大大提高伸縮自行車車架的通用性，使之容易批量生產(chǎn)而且成本低廉，從而使伸縮自行車能夠真正成為一種比較理想的成熟自行車。
本發(fā)明的技術(shù)方案是自行車的車身由伸縮管機(jī)構(gòu)組成，該機(jī)構(gòu)由橫梁伸縮管插在滑套的內(nèi)孔中滑動(dòng)并通過抱夾夾緊或松開構(gòu)成，橫梁伸縮管與頭管焊接在一起，頭管通過車頭碗組件與前叉相連接，車把立管插在前叉管的內(nèi)孔中并固定，鞍管插在座管內(nèi)孔中并通過抱夾夾緊，其特征是，在滑套的左側(cè)面通過補(bǔ)強(qiáng)焊接座管并插至下方，補(bǔ)強(qiáng)件可以使得交叉管的焊接強(qiáng)度達(dá)到使用要求，在滑套的前下方焊接一個(gè)帶鉸鏈的U形取付或轉(zhuǎn)軸，該U形取付或轉(zhuǎn)軸也可同時(shí)充當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)連接件，用于進(jìn)一步加強(qiáng)滑套、座管與U形取付的焊接強(qiáng)度，采用該連接方式，就可以用最少的補(bǔ)強(qiáng)件，得到最大的連接強(qiáng)度，不但外形美觀，而且減輕結(jié)構(gòu)重量、降低成本，在滑套的后下方焊接一個(gè)帶鉸鏈的U形取付，構(gòu)成一個(gè)通用車架焊接件。在五通前上方焊接有一連桿，連桿的上端部通過鉸鏈與滑套前下方的U形取付或轉(zhuǎn)軸連接，在五通后方焊接有后下叉，后下叉上方焊接有U形取付，避震器的兩端分別通過鉸鏈與滑套后下方和后下叉上方的U形取付連接?；住⑦B桿和避震器通過上述三個(gè)鉸鏈連接，構(gòu)成一個(gè)三角形的避震車架，在滑套下部的兩端焊接帶鉸鏈的連接座，可以增加連接在滑套下部兩個(gè)鉸鏈中心的距離，使之與后下叉上方U形取付的鉸鏈形成合理的三角形支撐結(jié)構(gòu)，大大減小車架和避震彈簧的受力，從而可以采用較輕薄的管材和輕磅數(shù)的避震彈簧，達(dá)到減輕車架結(jié)構(gòu)重量、美化車架外觀、降低車架成本的目的。當(dāng)鞍管收縮到下方時(shí)，五通位于鞍管的后下方，這樣，可以在不影響騎行舒適性的情況下，使自行車在收縮后，前輪不會(huì)碰到五通管，就能夠收縮到最小的長度。當(dāng)用另一連桿取代避震器時(shí)，即構(gòu)成非避震伸縮自行車，在這種情況下，可以進(jìn)一步減輕重量、降低成本，特別適用于輪子較大的伸縮自行車，而且，該種非避震伸縮自行車的車架部件與帶避震的自行車車架部件完全可以通用。本技術(shù)方案連接方式的自行車，其后下叉為懸臂梁，受力較大，必須要用粗厚的管材來制造，增加了重量，其自行車后部太空曠，美觀性不是太好，為此，可以把懸臂的后下叉上部連接成為一個(gè)正三角形，就可以使用輕量的管材來焊接，達(dá)到美觀、輕巧的效果。
上述的伸縮自行車，其優(yōu)勢(shì)在于可以避震，騎行舒適性好，適合輪子較小的自行車，本發(fā)明的自行車還可以利用上述的通用車架焊接件，采用三角形連接的方法，構(gòu)成輕巧、美觀的后三角自行車架，其具體的技術(shù)方案是在五通前上方焊接一連桿，連桿的上端部通過鉸鏈與滑套前下方的U形取付連接，在五通中部上方焊接另一連桿，該連桿的上端部通過鉸鏈與滑套后下方的U形取付連接，在五通后方焊接后下叉，后下叉的后端通過勾爪與后上叉的下端焊接在一起，后上叉的上端通過鉸鏈與滑套后下方的U形取付連接，構(gòu)成車架，鞍管收縮到下方時(shí)，五通位于鞍管的后下方。該連接方式的伸縮自行車，雖然沒有避震，但輕巧、美觀，而且通過采用通用車架焊接件，可以減少生產(chǎn)難度，容易批量生產(chǎn)，有利降低成本。該種連接方式的自行車，當(dāng)不使用鉸鏈來連接時(shí)，可以直接把連桿的上端、后上叉的上端與滑套的下部焊接在一起，構(gòu)成整體焊接后三角固定車架，這樣，還可以減掉兩個(gè)鉸鏈，進(jìn)一步減輕重量，降低成本。該種后三角連接方式的伸縮自行車，輕巧、美觀，但缺點(diǎn)是不可以避震。
結(jié)合上述伸縮自行車的優(yōu)勢(shì)和不足，本發(fā)明在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，利用伸縮自行車通用的車架焊接件，同時(shí)采用輕巧、美觀的三角形連接方式和彈簧避震器，可以達(dá)到既輕巧、美觀，又可以避震的目的，其具體的技術(shù)方案是在滑套的左側(cè)面通過補(bǔ)強(qiáng)片焊接座管并插至下方，在滑套的前下方焊接一連桿，該連桿的下部通過焊接與五通前上部相連接，在滑套的后下方焊接另一連桿，該連桿的下部通過焊接與五通后上部相連接，在該連桿的后上部焊接有一帶鉸鏈孔的U形取付，兩根連桿與滑套連接成倒三角形，在五通后部焊接帶鉸鏈的U形取付，構(gòu)成車架焊接件，后下叉通過鉸鏈轉(zhuǎn)軸與該取付連接，后下叉后部與鉤爪焊接，鉤爪前上部有鉸鏈孔，后上叉的下部通過鉸鏈與鉤爪連接，后上叉的上部與避震器的下部連接在一起，避震器的上部通過鉸鏈與連桿上的U形取付連接，構(gòu)成避震車架。
本發(fā)明的有益效果是，使得伸縮自行車車架的結(jié)構(gòu)簡潔合理、連接牢固可靠、輕巧、美觀、騎行舒適性好、能夠收縮到理想的長度，方便攜帶和存放、自行車車架通用性好，容易批量生產(chǎn)而且成本低廉，從而使伸縮自行車能夠真正成為一種比較理想的成熟自行車，為自行車行業(yè)的發(fā)展開辟一片新的天空。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明圖1是本發(fā)明第一種實(shí)施方式的懸臂式避震自行車正面視圖。
圖2是本發(fā)明第一種實(shí)施方式的懸臂式非避震自行車正面視圖。
圖3是本發(fā)明第二種實(shí)施方式的后三角鉸鏈連接自行車正面視圖。
圖4是本發(fā)明第二種實(shí)施方式的后三角整體焊接自行車正面視圖。
圖5是本發(fā)明第三種實(shí)施方式的焊接后三角、后上叉帶避震自行車正面視圖。
圖6是本發(fā)明自行車收縮后的正面視圖。
圖7是本發(fā)明第一種實(shí)施方式，采用鋁合金八角管橫梁、鋁合金滑套，懸臂式避震自行車正面視圖。
圖8是本發(fā)明自行車采用鋼制橢圓管橫梁時(shí)，其通用車架焊接件的正面視圖。
圖9是本發(fā)明自行車采用鋼制橢圓管橫梁時(shí)，其通用車架焊接件的左視圖。
圖10是本發(fā)明自行車采用鋼制橢圓管橫梁時(shí)，其通用車架焊接件的附視圖。
圖11是本發(fā)明自行車采用鋁合金八角管橫梁、鋁合金滑套時(shí)其通用車架焊接件的正面視圖。
圖12是本發(fā)明自行車采用鋁合金八角管橫梁、鋁合金滑套時(shí)其通用車架焊接件的左視圖。
圖13是本發(fā)明自行車采用鋁合金八角管橫梁、鋁合金滑套時(shí)其通用車架焊接件的俯視圖。
圖14是本發(fā)明第一種實(shí)施方式懸臂式避震自行車，后下叉變形為正三角懸臂后下叉時(shí)的正面視圖。
圖中1鞍管，2座管，3后抱夾，4取付，5避震器，6取付，7后下叉，8橫梁，9五通，10連桿，11取付，12前抱夾，13滑套，14座管抱夾，15連桿，16后上叉，17鉤爪，18鉤爪鉸鏈，19避震器，20取付，21轉(zhuǎn)軸鉸鏈，22取付，23補(bǔ)強(qiáng)件，24連桿，25正三角懸臂后下叉
具體實(shí)施例方式在圖1中，自行車的車身由橢圓橫梁管8插在滑套13的內(nèi)孔中滑動(dòng)并通過前抱夾12和后抱夾3夾緊或松開構(gòu)成，橫梁8與頭管焊接在一起，頭管通過車頭碗組件與前叉相連接，折疊式車把立管插在前叉立管的內(nèi)孔中并固定，鞍管1插在座管2的內(nèi)孔中并通過抱夾14夾緊，在滑套13的左側(cè)面通過補(bǔ)強(qiáng)件23焊接座管2并插至下方，補(bǔ)強(qiáng)件23可以使得兩根交叉管的焊接強(qiáng)度達(dá)到使用要求，在滑套13的前下方焊接一個(gè)帶鉸鏈的U形取付11或轉(zhuǎn)軸，該U形取付11或轉(zhuǎn)軸也可同時(shí)充當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)連接件，用于進(jìn)一步加強(qiáng)滑套13、座管2與U形取付11的焊接強(qiáng)度，在滑套13的后下方焊接一個(gè)帶鉸鏈的U形取付4，構(gòu)成一個(gè)通用車架焊接件，該通用車架焊接件的正面視圖是圖8，左視圖是圖9，俯視圖是圖10，這三個(gè)視圖可清楚看出該通用車架焊接件的連接結(jié)構(gòu)。在五通9前上方焊接有一連桿10，連桿10的上端部通過鉸鏈與滑套前下方的U形取付11或轉(zhuǎn)軸連接，在五通9后方焊接有后下叉7，后下叉7上方焊接有U形取付6，避震器5的兩端分別通過鉸鏈與滑套后下方和后下叉上方的U形取付4、6連接?；?3、連桿10和避震器5通過上述三個(gè)鉸鏈連接，構(gòu)成一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)的避震車架。在該種實(shí)施方式中，當(dāng)用另一連桿24取代避震器5時(shí)，連桿24的兩端分別通過鉸鏈與滑套后下方和后下叉上方的U形取付4、6連接，形成如圖2的自行車，即構(gòu)成非避震伸縮自行車。圖6是該種實(shí)施方式的自行車收縮后的正面視圖。本連接方式的自行車，其后下叉7為懸臂梁，受力較大，要用粗厚的管材來制造，增加了重量，其自行車后部太空，美觀性不太好，為此，可以把懸臂的后下叉7的上部兩端，用向下彎曲的管通過焊接連接起來，成為一個(gè)正三角形，構(gòu)成正三角懸臂后下叉，就可以使用輕量的管材來焊接，達(dá)到美觀、輕巧的效果。
在圖3中，在五通9前上方焊接一連桿10，連桿10的上端部通過鉸鏈與滑套前下方的取付11連接，在五通9中部上方焊接另一連桿15，該連桿15的上端部通過鉸鏈與滑套后下方的取付4連接，在五通9后方焊接后下叉7，后下叉7的后端通過勾爪17與后上叉16的下端焊接在一起，后上叉16的上端通過鉸鏈與滑套后下方的取付4連接，構(gòu)成車架。該種連接方式的自行車，當(dāng)不使用鉸鏈來連接時(shí)，可以直接把連桿10的上端與滑套13前下端焊接、連桿15的上端與滑套13的后下端焊接，后上叉16的上端與滑套13的下部或連桿15的上部焊接在一起，連接成為圖4的車架結(jié)構(gòu)，構(gòu)成整體焊接后三角固定車架。
在圖5中，在滑套13的左側(cè)面通過補(bǔ)強(qiáng)片焊接座管2并插至下方，在滑套13的前下方焊接一連桿10，該連桿10的下部通過焊接與五通9的前上部相連接，在滑套13的后下方焊接另一連桿15，該連桿15的下部通過焊接與五通9后上部相連接，在該連桿15的后上部焊接有一帶鉸鏈孔的U形取付20，兩根連桿10、15與滑套13連接成倒三角形，在五通9后部焊接有帶鉸鏈的U形取付22，構(gòu)成車架焊接件，后下叉7通過鉸鏈轉(zhuǎn)軸21與取付22連接，后下叉7后部與鉤爪17焊接，鉤爪17前上部有鉸鏈孔18，后上叉16的下部通過該鉸鏈孔18與鉤爪17連接，后上叉16的上部與避震器19的下部連接在一起，避震器19的上部通過鉸鏈與取付20連接，構(gòu)成避震車架。
上述實(shí)施方式的伸縮自行車采用的是橢圓鐵管制造橫梁和滑套，其優(yōu)點(diǎn)是成本低，但是較重，適宜生產(chǎn)中低檔次的自行車，當(dāng)采用鋁合金八角扁管來制造橫梁和滑套時(shí)，顯然，自行車可以完全采用上述的技術(shù)方案，制造出本發(fā)明的伸縮自行車，圖11、圖12、圖13是采用鋁合金八角管橫梁、鋁合金滑套時(shí)其通用車架焊接件的正面視圖、左視圖、俯視圖。
權(quán)利要求
1.一種伸縮自行車，車身由伸縮管機(jī)構(gòu)組成，其座管位于滑套的側(cè)面并插至下方，其特征是，在滑套的左側(cè)面通過補(bǔ)強(qiáng)片焊接座管并插至下方，在滑套的前下方焊接一個(gè)帶鉸鏈的U形取付或轉(zhuǎn)軸，該U形取付或轉(zhuǎn)軸同時(shí)充當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)連接件，在滑套的后下方焊接一個(gè)帶鉸鏈的U形取付，構(gòu)成通用車架焊接件，在五通前上方焊接有連桿，連桿的上端部通過鉸鏈與滑套前下方的U形取付或轉(zhuǎn)軸連接，在五通后方焊接有后下叉，后下叉上方焊接有U形取付，避震器的兩端分別通過鉸鏈與滑套后下方和后下叉上方的U形取付連接，構(gòu)成避震車架，鞍管收縮到下方時(shí)，五通位于鞍管的后下方，當(dāng)用另一連桿取代避震器時(shí)，即構(gòu)成非避震伸縮自行車，還可以把上述的單支懸臂后下叉變形成為正三角形懸臂后下叉。
2.一種伸縮自行車，車身由伸縮管機(jī)構(gòu)組成，其座管位于滑套的側(cè)面并插至下方，其特征是，在滑套的左側(cè)面通過補(bǔ)強(qiáng)片焊接座管并插至下方，在滑套的前下方焊接一個(gè)帶鉸鏈的U形取付或轉(zhuǎn)軸，該U形取付或轉(zhuǎn)軸同時(shí)充當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)連接件，在滑套的后下方焊接一個(gè)帶鉸鏈的U形取付，構(gòu)成通用車架焊接件，在五通前上方焊接有連桿，連桿的上端部通過鉸鏈與滑套前下方的U形取付或轉(zhuǎn)軸連接，在五通中部上方焊接有另一連桿，該連桿的上端部通過鉸鏈與滑套后下方的U形取付連接，在五通后方焊接有后下叉，后下叉的后端通過勾爪與后上叉的下部焊接在一起，后上叉的上端通過鉸鏈與滑套后下方的U形取付連接，構(gòu)成車架，鞍管收縮到下方時(shí)，五通位于鞍管的后下方，當(dāng)不使用鉸鏈連接時(shí)，可以直接把連桿的上端、后上叉的上端與滑套的下部焊接在一起，構(gòu)成整體焊接后三角固定車架。
3.一種伸縮自行車，車身由伸縮管機(jī)構(gòu)組成，其座管位于滑套的側(cè)面并插至下方，其特征是，在滑套的左側(cè)面通過補(bǔ)強(qiáng)片焊接座管并插至下方，在滑套的前下方焊接一連桿，該連桿的下部通過焊接與五通前上部相連接，在滑套的后下方焊接另一連桿，該連桿的下部通過焊接與五通后上部相連接，在該連桿的后上部焊接有一帶鉸鏈孔的U形取付，兩根連桿與滑套連接成倒三角形，在五通后部焊接有帶鉸鏈的U形連接取付，構(gòu)成車架焊接件，后下叉前部通過五通后部取付的鉸鏈轉(zhuǎn)軸與五通連接，后下叉后部與鉤爪焊接，鉤爪前上部有鉸鏈孔，后上叉的下部通過鉸鏈與鉤爪連接，后上叉的上部與避震器的下部連接在一起，避震器的上部通過鉸鏈與連桿上的U形取付連接，構(gòu)成避震車架。
全文摘要
本發(fā)明通過合理設(shè)計(jì)伸縮自行車的車架結(jié)構(gòu)和連接方式，使得伸縮自行車車架的結(jié)構(gòu)簡潔合理、連接牢固可靠、輕巧、美觀、騎行舒適性好、能夠收縮到理想的長度，方便攜帶和存放、自行車車架通用性好，容易批量生產(chǎn)而且成本低廉，從而使伸縮自行車能夠真正成為一種比較理想的成熟自行車，為自行車行業(yè)的發(fā)展開辟一片新的天空。
文檔編號(hào)B62K15/00GK1868800SQ20051007458
公開日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2005年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月29日
發(fā)明者陳華 申請(qǐng)人:陳華