專利名稱：電動(dòng)代步車車首拆解鎖固結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是為一種電動(dòng)代步車車首拆解鎖固結(jié)構(gòu)改良，特別是指可適用于電動(dòng)代步車的車首與車身拆解組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)代步車由于操作簡便且使用相當(dāng)環(huán)保，而廣為各界采用作為商業(yè)或休閑用途的代步交通工具；值得注意的是，傳統(tǒng)電動(dòng)代步車在不使用進(jìn)行收藏時(shí)，其占用空間相當(dāng)大；但從觀察電動(dòng)代步車的外觀可發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)代步車較為突出而妨礙收納空間的，應(yīng)是車首及其把手，其實(shí)車首的實(shí)體體積并不大，但占用總體空間的幅度卻不?。徽?qǐng)參閱圖5、6所示，此為傳統(tǒng)可拆解車首的電動(dòng)三輪代步車結(jié)構(gòu)，其于車首10位于前輪叉端面處，延設(shè)有一套接桿11，而于主車架12前端則延設(shè)有一套管13；藉此，車首10與主車架12的連結(jié)組合，恰可透過套管12與套接桿11相套結(jié)而達(dá)成；于套管12底部配設(shè)有一軸承14，俾使車首10可透過該軸承14進(jìn)行靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)操作；而前述傳統(tǒng)代步車其套管13與套接桿11的套結(jié)結(jié)構(gòu)中，必須特別在套接桿11的外部挖設(shè)有一環(huán)凹15結(jié)構(gòu)，并在套管13與該環(huán)凹15的對(duì)應(yīng)處，開設(shè)有一鎖孔16，俾可將一螺絲17自鎖孔16鎖入限制套管13與套接桿11的脫出；值得注意的是，前述結(jié)構(gòu)雖然具有基本的車首組合及分離功能，但卻存在有諸多問題及缺陷；例如其一，習(xí)知自側(cè)邊以一螺絲鎖入套管并卡設(shè)于環(huán)凹，限制套接桿脫出的設(shè)計(jì)中，是透過螺絲的鎖入深淺，作為卡設(shè)與否的關(guān)鍵，螺絲鎖入過深會(huì)干涉車首的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，鎖設(shè)過淺則無法限制套接桿的脫出，使用者必須多次嘗試達(dá)成，如此易造成使用者操作上的困擾；其二，自側(cè)邊鎖入螺絲卡設(shè)于環(huán)凹的結(jié)構(gòu)中，僅有單一軸承位于套接桿底端，套接桿上端則僅依賴螺絲作為限位，車首會(huì)因?yàn)樘捉訔U與套管的間隙而搖晃，造成結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，是在于提供一種電動(dòng)代步車車首拆解鎖固結(jié)構(gòu)改良，透過本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可自連結(jié)栓頂端鎖入一限制螺絲作為車首與主車架的連結(jié)，且可于連結(jié)管內(nèi)上、下端各配設(shè)一軸承，并透過該兩軸承作為車首與主車架轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)的主要結(jié)構(gòu)，由于受力平均且無過大間隙，本發(fā)明設(shè)計(jì)恰可使連結(jié)栓與連結(jié)桿的結(jié)構(gòu)受力平均而轉(zhuǎn)動(dòng)順暢。
為達(dá)成上述發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案如下一種電動(dòng)代步車車首拆解鎖固結(jié)構(gòu)改良，主要由一車首及一主車架所構(gòu)成，該車首在其操控桿的上、下端分別配設(shè)有一把手及一前輪，在車首的操控桿端側(cè)延設(shè)有一連結(jié)栓，連結(jié)栓的底部則成型有一底板；該主車架為電動(dòng)代步車的主體車架，于主車架后端可配設(shè)有后輪組，于主車架前端側(cè)可延設(shè)成型有一連結(jié)管；車首可透過連結(jié)栓與主車架的連結(jié)管套設(shè)連結(jié)；其特征在于在連結(jié)栓上端開設(shè)有一螺孔，而于連結(jié)管內(nèi)上、下端則可各配置一軸承；連結(jié)栓與連結(jié)管套合后，可透過限制螺絲鎖入連結(jié)栓的螺孔內(nèi)，限制連結(jié)栓與連結(jié)管的分離。
可于主車架的連接管一側(cè)可成型有一提把結(jié)構(gòu)，俾可供操作者單手握提主車架。
值得注意的是，透過本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可于連結(jié)管內(nèi)上、下端各配設(shè)一軸承，并透過該兩軸承作為車首與主車架轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)的主要結(jié)構(gòu)，由于受力平均且無過大間隙，本發(fā)明設(shè)計(jì)恰可使連結(jié)栓與連結(jié)桿的結(jié)構(gòu)受力平均而轉(zhuǎn)動(dòng)順暢。
圖1是本發(fā)明代步車局部透視立體示意圖。
圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)側(cè)視分解示意圖。
圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)側(cè)視結(jié)合示意圖。
圖4是本發(fā)明結(jié)構(gòu)放大剖視圖。
圖5是習(xí)知代步車立體分解示意圖。
圖6是習(xí)知結(jié)構(gòu)局部結(jié)合放大剖視圖。
圖號(hào)說明10車首11套接桿12主車架 13套管14軸承15環(huán)凹16鎖孔17螺絲20車首21操控桿22把手23前輪24連結(jié)栓 241螺孔25底板26限制螺絲30主車架 31座椅32后輪組 33連結(jié)管331332軸承34提把具體實(shí)施方式
關(guān)于本發(fā)明為達(dá)成上述目的，所采用的技術(shù)、手段及功效，茲舉一較佳可行實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說明如后；首先，請(qǐng)配合參閱圖1、2、3所示，本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種電動(dòng)代步車車首拆解鎖固結(jié)構(gòu)改良，是可為三輪的電動(dòng)代步車，主要是由一車首20及一主車架30所構(gòu)成；其中該車首20，是透過在一操控桿21的上、下端分別配設(shè)有一把手22及一前輪23所構(gòu)成，把手22可供乘者握持操控；本實(shí)施例中前輪23輪轂內(nèi)部可配設(shè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，作為本電動(dòng)代步車的動(dòng)力源；本發(fā)明于車首20的操控桿21端側(cè)延設(shè)有一連結(jié)栓24，連結(jié)栓24的底部則成型有一底板25，并特別在連結(jié)栓24上端開設(shè)一螺孔241，俾可供一限制螺絲26螺入；該主車架30，是為電動(dòng)代步車的主體車架，于主車架30上組配有座椅31供乘者坐乘，并于主車架30后端配設(shè)有后輪組32；藉此乘者可乘坐于座椅31，透過操控車首20的把手22進(jìn)行電動(dòng)車的行駛操作；本發(fā)明在主車架30的前端側(cè)延設(shè)成型有一連結(jié)管33，并于連結(jié)管33內(nèi)上、下端各配置一軸承331332；藉此車首20可透過連結(jié)栓24穿設(shè)過主車架30的連結(jié)管33，進(jìn)行車首20與主車架30的連結(jié)，并可透過將限制螺絲26鎖入連結(jié)栓24的螺孔241內(nèi)，限制連結(jié)栓24與連結(jié)管33的分離；以上所述即為本發(fā)明各構(gòu)件及結(jié)構(gòu)的組配關(guān)系位置，本發(fā)明的車首20與主車架30的組合、拆解，可透過車首20其連結(jié)栓24與主車架30的連結(jié)管33的相互套設(shè)進(jìn)行，不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相當(dāng)精簡，且操作簡便快速；茲將其使用狀態(tài)詳細(xì)說明如下請(qǐng)參閱圖2、3所示，本發(fā)明進(jìn)行車首20與主車架30的結(jié)合組配作業(yè)時(shí)，可透過先將主車架30的套管與車首20的套接桿套合，此時(shí)連結(jié)栓24底部的底板25，恰可作為連結(jié)管33下移的限止結(jié)構(gòu)，接下來，再以限制螺絲26鎖設(shè)迫緊于套設(shè)后的連接栓螺孔241，俾可透過限制螺絲26的端緣抵合連結(jié)管33頂端緣，限制連結(jié)栓24脫出連結(jié)管33(如圖4所示)，即完成連結(jié)作業(yè)；本發(fā)明進(jìn)行車首20與主車架30的拆解分離作業(yè)時(shí)，可先將限制螺絲26松解，再直接將主車架30的套管與車首20的套接桿分離取出即可；再者，為使主車架30與車首20進(jìn)行分離時(shí)更為順暢，如圖1、3所示，于主車架30的連接管一側(cè)可成型有一提把34結(jié)構(gòu)，俾可供操作者單手握提；值得一提的是，通過本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可于連結(jié)管33內(nèi)上、下端各配設(shè)一軸承331、332，并透過該兩軸承331、332作為車首20與主車架30轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)的主要結(jié)構(gòu)，由于受力平均且無過大間隙，本發(fā)明設(shè)計(jì)恰可使連結(jié)栓24與連結(jié)桿的結(jié)構(gòu)受力平均而轉(zhuǎn)動(dòng)順暢；
對(duì)于使用者而言，組配操作相當(dāng)便捷，進(jìn)行限制螺絲26的鎖設(shè)作業(yè)時(shí)，僅需直接將限制螺絲26旋轉(zhuǎn)到底的鎖緊狀態(tài)即可，并無過松或過緊會(huì)影響車首20轉(zhuǎn)動(dòng)的習(xí)知結(jié)構(gòu)缺陷；通過以上說明可知，本發(fā)明結(jié)構(gòu)不僅操作上較為便捷且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定(車首不搖晃)，符合產(chǎn)業(yè)界的實(shí)際需求。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)代步車車首拆解鎖固結(jié)構(gòu)改良，主要由一車首及一主車架所構(gòu)成，該車首在其操控桿的上、下端分別配設(shè)有一把手及一前輪，在車首的操控桿端側(cè)延設(shè)有一連結(jié)栓，連結(jié)栓的底部則成型有一底板；該主車架為電動(dòng)代步車的主體車架，于主車架后端可配設(shè)有后輪組，于主車架前端側(cè)可延設(shè)成型有一連結(jié)管；車首可透過連結(jié)栓與主車架的連結(jié)管套設(shè)連結(jié)；其特征在于在連結(jié)栓上端開設(shè)有一螺孔，而于連結(jié)管內(nèi)上、下端則可各配置一軸承；連結(jié)栓與連結(jié)管套合后，可透過限制螺絲鎖入連結(jié)栓的螺孔內(nèi)，限制連結(jié)栓與連結(jié)管的分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車車首拆解鎖固結(jié)構(gòu)改良，其特征在于可于主車架的連接管一側(cè)可成型有一提把結(jié)構(gòu)，俾可供操作者單手握提主車架。
全文摘要
一種電動(dòng)代步車車首拆解鎖固結(jié)構(gòu)改良，是由一車首及一主車架所構(gòu)成；進(jìn)行車首與主車架的結(jié)合組配作業(yè)時(shí)，可透過將主車架的套管與車首的套接桿套合，接下來，再以限制螺絲鎖設(shè)迫緊于套設(shè)后的連接栓螺孔，俾可透過限制螺絲的端緣抵合連結(jié)管頂端緣，限制連結(jié)栓脫出連結(jié)管；而進(jìn)行車首與主車架的拆解分離作業(yè)時(shí)，可先將限制螺絲松解，再直接將主車架的套管與車首的套接桿分離取出即可；值得注意的是，透過本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可于連結(jié)管內(nèi)上、下端各配設(shè)一軸承，并透過該兩軸承作為車首與主車架轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)的主要結(jié)構(gòu)，由于受力平均且無過大間隙，本發(fā)明設(shè)計(jì)恰可使連結(jié)栓與連結(jié)桿的結(jié)構(gòu)受力平均而轉(zhuǎn)動(dòng)順暢。
文檔編號(hào)B62K19/32GK1754761SQ20041008540
公開日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2004年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月30日
發(fā)明者伍必翔 申請(qǐng)人:必翔實(shí)業(yè)股份有限公司