專利名稱：車架結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車架結(jié)構(gòu)改良，尤指一種使焊接更容易且有效增加抗變形強(qiáng)度的車架結(jié)構(gòu)改良。
隨著國人休閑時(shí)間增加，戶外的休閑活動(dòng)日益受到重視，各種適合戶外運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品亦隨之興起，如攜帶方便的自行車即是一種適合戶外運(yùn)動(dòng)的健身產(chǎn)品，此類產(chǎn)品能深入城市各角落及各鄉(xiāng)間小道，形成更具人性化的休閑活動(dòng)空間，其在短時(shí)間內(nèi)便受到大眾的青睞。為使自行車呈現(xiàn)更活潑、前衛(wèi)的造型，業(yè)者大都將主車架制成特殊的造型。然而造型特殊的車架并無法一體制成，必須以兩殼體對(duì)接形成，圖5所示即為業(yè)界常見的主車架6的型態(tài)，其系以兩外形相對(duì)開口狀的車架殼體60對(duì)接，使兩車架殼體60的板緣端面601相互貼合，再沿接縫焊接而成，此種主車架6雖能制成另類造型符合消費(fèi)者需求，但仍存在以下缺點(diǎn)1．焊接不易上述的車架于焊接時(shí)必須另行制造能使兩殼體準(zhǔn)確對(duì)接的模具，方可沿對(duì)接縫將殼體焊接，由于對(duì)接時(shí)令兩殼體的板緣端面貼合，并無空間供焊料容置，如此將使焊接品質(zhì)受影響，無法確實(shí)將兩殼體熔接。
2．抗變形強(qiáng)度差習(xí)用的車架系以兩殼體的板緣端面對(duì)接而成，其對(duì)接處平整，并無任何強(qiáng)化措施，如此使該車架抗變形的強(qiáng)度較差，容易因外力而導(dǎo)致變形。
鑒于上述，本實(shí)用新型的目的是提供一種可簡化焊接過程并提升焊接品質(zhì)的車架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種可有效提升抗變形強(qiáng)度的車架結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種車架結(jié)構(gòu)改良，該主車架主要由外形相對(duì)、并具開口的內(nèi)、外殼體對(duì)接焊固而成，其特征在于內(nèi)殼體的外緣設(shè)有階梯狀延伸的嵌合部，且該嵌合部具有外突的凸緣嵌合于外殼體的內(nèi)側(cè)壁，使內(nèi)、外殼體得良好的定位，以有效簡化焊接時(shí)定位的過程，并藉由彎折成階梯狀的嵌合部，使結(jié)合后的主車架具較佳的抗變形強(qiáng)度。
此外，所述內(nèi)殼體的嵌合部於凸緣根部設(shè)有弧面，其與所述外殼體的板緣端面形成延伸的供焊料容置的空間。
由上所述，本實(shí)用新型的確可改善習(xí)用主車架的缺點(diǎn)，并具有以下優(yōu)點(diǎn)1．簡化焊接過程、提升焊接品質(zhì)本實(shí)用新型于內(nèi)殼體的外緣設(shè)有延伸的嵌合部，并使嵌合部的凸緣嵌入外殼體的內(nèi)側(cè)壁，以使內(nèi)、外殼體結(jié)合定位，不須另行制造模具使之定位，以簡化焊接過程，再者，內(nèi)殼體凸緣根部的弧面與外殼體的板緣端面形成一延伸的容置空間供焊料容置，可有效提升焊接品質(zhì)。
2．增強(qiáng)主車架抗變形的強(qiáng)度本實(shí)用新型內(nèi)殼體外緣設(shè)有彎折的嵌合部，使之產(chǎn)生類似肋板的強(qiáng)化功效，令結(jié)合后的主車架具較佳的抵抗變形強(qiáng)度。
上述說明僅為本實(shí)用新型部分特征的概述，為使貴審查委員及閱讀本說明書的專業(yè)人士，皆能更明白了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依本說明書內(nèi)容據(jù)以實(shí)施，故對(duì)本實(shí)用新型配合圖示加以說明，惟以下所述僅為用以解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，故凡在相同的實(shí)用新型精神下所作有關(guān)本實(shí)用新型的任何修飾或變更，皆乃應(yīng)包括在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍內(nèi)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型車架使用的示意圖；圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖；圖3系為本實(shí)用新型的剖面圖；圖4為本實(shí)用新型內(nèi)、外殼體對(duì)接處的詳圖；圖5為習(xí)用車架的剖面圖。
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圖1、2所示，本實(shí)用新型于主車架2的三端處分別結(jié)合車頭管3、座椅插管4及后車架5，其中，主車架2系由兩外形相對(duì)且呈開口狀的內(nèi)、外殼體22、21對(duì)接焊固而成，該內(nèi)殼體22于開口的外緣設(shè)一內(nèi)縮的嵌合部221，該嵌合部221為階梯狀，于前端形成一突伸的凸緣2211，又該凸緣2211根部的階梯處為一弧面2212，內(nèi)、外殼體22、21對(duì)接嵌合時(shí)(如圖3、4所示)，系將內(nèi)殼體22嵌合部221的凸緣2211嵌入外殼體21的內(nèi)側(cè)壁211，使內(nèi)殼體22嵌合部221的弧面2212與外殼體21外緣的板緣端面212之間形成一延伸的容置空間23，只須將內(nèi)、外殼體22、21延容置空間23焊固即可輕易完成焊接，不須再制選定位模具將內(nèi)、外殼體22、21對(duì)接定位，且內(nèi)、外殼體22、21嵌合后的容置空間23可供熔接的焊料24容置，以有效提升焊接品質(zhì)，再者，內(nèi)殼體22的嵌合部221為彎折的階梯狀，使結(jié)合后的主車架具較強(qiáng)的抗變形強(qiáng)度。
權(quán)利要求1．一種車架結(jié)構(gòu)改良，該主車架由外形相對(duì)、并具開口的內(nèi)、外殼體對(duì)接焊固而成，其特征在于所述內(nèi)殼體的外緣設(shè)有階梯狀延伸的嵌合部，且該嵌合部具有外突的凸緣嵌合于外殼體的內(nèi)側(cè)壁。
2．如權(quán)利要求1所述的車架結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述內(nèi)殼體的嵌合部於凸緣根部設(shè)有弧面，其與所述外殼體的板緣端面形成延伸的供焊料容置的空間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車架結(jié)構(gòu)改良,該主車架由外形相對(duì)、并具開口的內(nèi)、外殼體對(duì)接焊固而成,該內(nèi)殼體的外緣設(shè)有階梯狀延伸的嵌合部,且該嵌合部具有外突的凸緣嵌合于外殼體的內(nèi)側(cè)壁。內(nèi)殼體的嵌合部于凸緣根部設(shè)有弧面,其與外殼體的板緣端面形成延伸的供焊料容置的空間。焊接時(shí)不須另行制作定位模具即可輕易完成主車架焊接,其內(nèi)外殼體嵌合后形成一延伸的容量空間供焊料容置,可有效提升焊接的品質(zhì),再者,藉由彎折的嵌合部可大幅增加主車架抗變形的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2459256SQ00238869
公開日2001年11月14日 申請(qǐng)日期2000年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月22日
發(fā)明者黃昆侖, 紀(jì)寶財(cái) 申請(qǐng)人:黃昆侖, 紀(jì)寶財(cái)