專利名稱：自行車車架管材具有內(nèi)導(dǎo)管構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車，特別是指一種可增加自行車美觀效果及可提高市場價值的自行車車架管材具有內(nèi)導(dǎo)管構(gòu)造。
如
圖1所示，現(xiàn)有自行車10之前、后剎車鋼絲索11、12與前、后變速鋼絲索13、14均需借由車架管材20上的穿耳200固定其位置，其中，該前剎車鋼絲索11由一剎車握把15穿出后，經(jīng)由車架管材20的立管21，再連結(jié)到前剎車器201，該后剎車鋼絲12由另一剎車握把16穿出，經(jīng)由車架管材20的上管22與后上叉23，最后連結(jié)到后剎車器202，該前變速鋼絲索13由前變速撥桿17穿出，再由車架管材20的下管24與座桿25，最后連結(jié)前變速器203，該后變速鋼絲索14由后變速撥桿18穿出，再經(jīng)由車架管材20的下管24與后下叉26，最后連結(jié)后變速器204；上述前、后剎車鋼絲索11、12及前、后變速鋼絲索13、14的功用在于連接兩相對應(yīng)的裝置，如前變速器203與前變速撥桿17，并借由此功用可達到剎車與變速的效果，但其仍存有以下缺陷1、該前、后剎車鋼絲索11、12以及前、后的變速鋼絲索13、14容易因曝露在車架管材20的外側(cè)，使得整體的美觀性受到影響，而降低自行車整體的價值性。
2、該前、后剎車鋼絲索11、12以及前、后變速鋼絲索13、14受組配關(guān)系影響，容易散落在車架管材20的立管21前側(cè)，所以會造成自行車騎士在騎乘的情況下，容易勾到障礙物而造成危險。
本實用新型的目的則是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種可增加自行車美觀效果及可提高市場價值的自行車車架管材具有內(nèi)導(dǎo)管構(gòu)造。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到一種自行車車架管材具有內(nèi)導(dǎo)管構(gòu)造，其特征在于在一自行車車架管材的內(nèi)壁軸向設(shè)有至少一C型內(nèi)導(dǎo)管，且各該車架管材穿設(shè)有至少二穿孔，而該二穿孔與該C型內(nèi)導(dǎo)管相互連通，使鋼絲線可在C型內(nèi)導(dǎo)管中穿置。
本實用新型的目的還可以通過以下措施來達到其中，該車架管材包含有上管、前叉桿、后上叉、后下叉及下管。
本實用新型具有如下優(yōu)點1、本實用新型的前、后變速鋼絲索31、32以及后剎車鋼絲34皆可借由車架管材40的C形內(nèi)導(dǎo)管41達到隱蔽的效果，故可增加自行車50整體的美觀性與產(chǎn)品的價值性，并能突顯出產(chǎn)業(yè)的競爭性。
2、本實用新型的前、后變速鋼絲索31、32以及前、后剎車鋼絲33、34因組配時可拉制到一定緊度，故不會產(chǎn)生散落在該車架管材40的立管401前側(cè)的情形，所以可防止自行車50騎士在騎乘時，容易勾到障礙物的情況。
圖1是現(xiàn)有自行車的外觀示意圖。
圖2是本實用新型一較佳實施例車架管材的部分剖視示意圖。
圖3是本實用新型上述較佳實施例第二圖中3-3截線的剖視示意圖。
圖4是本實用新型上述較佳實施例的外觀示意圖。
圖中的參照號數(shù)現(xiàn)有技術(shù)部分10 自行車 11 前剎車鋼絲索12 后剎車鋼絲索 13 前變速鋼絲索14 后變速鋼絲索 15 剎車握把16 剎車握把 17 前變速撥桿18 后變速撥桿20 車架管材 200 穿耳201 前剎車器 202 后剎車器203 前變速器 204 后變速器21 立管 22 上管23 后上叉 24 下管25 座桿 26 后下叉本實用新型部分30 鋼索301 鋼絲線 302 披覆套31 前變速鋼絲索 32 后變速鋼絲索33 前剎車鋼絲索 34 后剎車鋼絲索40 車架管材401 立管 402 前管403 下管 404 座桿
405 后下叉 406 上管407 后上叉41 C型內(nèi)導(dǎo)管42 穿孔43 穿孔50 自行車51 前變速撥桿 52 前變速器53 后變速撥桿 54 后變速器55 剎車握把 56 前剎車器57 剎車握把 58 后剎車器
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述如圖2、3所示，本實用新型一較佳實施例的自行車車架管材具有內(nèi)導(dǎo)管構(gòu)造，主要是將自行車的鋼索30隱置在車架管材40內(nèi)，其中該鋼索30由鋼絲線301覆蓋一層披覆套302所構(gòu)成；該車架管材40的內(nèi)壁軸向設(shè)有至少有一C型內(nèi)導(dǎo)管41，且各該車架管材40上穿設(shè)有至少二穿孔42、43(本實施例為橢圓孔)，而該穿孔42、43與該C型內(nèi)導(dǎo)管41相互連通，使得鋼索30的鋼絲線301可穿置在C型內(nèi)導(dǎo)管41中；該C型內(nèi)導(dǎo)管41的內(nèi)徑略大于該鋼絲線301的外徑，使得該鋼索30的鋼絲線301可穿置在C型內(nèi)導(dǎo)管41內(nèi)。
上述是本實用新型一較佳實施例構(gòu)造、特征及位置的說明，在實際組裝與使用情形如下，首先，如圖4所示，該鋼索30包含有前、后變速鋼絲索31、32及前、后剎車鋼絲索33、34；而該前變速鋼絲索31由自行車50的前變速撥桿51穿出，并沿著車架管材40的立管401及前管402拉制，再穿置在該車架管材40的下管403的C型內(nèi)導(dǎo)管41中，再經(jīng)由座桿404連結(jié)到前變速器52；該后變速鋼絲索32由后變速撥桿53穿出，并沿著該車架管材40的立管401及前管402拉制，再依序穿置在車架管材40的下管403與后下叉405的C型內(nèi)導(dǎo)管41中，最后再連結(jié)到后變速器54；該前剎車鋼絲索33由一剎車握把55穿出，并依附在該車架管材40的立管401及前管402側(cè)邊，再連結(jié)到前剎車器56，該后剎車鋼絲索34由另一剎車握把57穿出，并沿著該車架管材40的立管401及前管402拉制，再穿置入車架管材40的上管406的C型內(nèi)導(dǎo)管41內(nèi)，再經(jīng)由后上叉407連結(jié)到后剎車器58；借由上述的C型內(nèi)導(dǎo)管41將該鋼絲線301隱置在該車架管材40內(nèi)，而增進自行車50整體的美觀，而能顯出產(chǎn)業(yè)競爭力。
權(quán)利要求1.一種自行車車架管材具有內(nèi)導(dǎo)管構(gòu)造，其特征在于在一自行車車架管材的內(nèi)壁軸向設(shè)有至少一C型內(nèi)導(dǎo)管，且各該車架管材穿設(shè)有至少二穿孔，而該二穿孔與該C型內(nèi)導(dǎo)管相互連通，使鋼絲線可在C型內(nèi)導(dǎo)管中穿置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車架管材具有內(nèi)導(dǎo)管構(gòu)造，其特征在于其中，該車架管材包含有上管、前叉桿、后上叉、后下叉及下管。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車車架管材具有內(nèi)導(dǎo)管構(gòu)造,系沿一自行車車架管材的內(nèi)壁軸向設(shè)有至少一C型內(nèi)導(dǎo)管,且各該車架管材穿設(shè)有至少二穿孔,而該二穿孔與該C型內(nèi)導(dǎo)管相互連通,使鋼絲線可在C型內(nèi)導(dǎo)管中穿置。
文檔編號B62K19/02GK2441724SQ0022186
公開日2001年8月8日 申請日期2000年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月25日
發(fā)明者陳坤燦 申請人:捷安特(中國)有限公司