一種兩對輪結(jié)構(gòu)的跨座式單軌作業(yè)車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種城市軌道作業(yè)車，具體為一種兩對輪結(jié)構(gòu)的跨座式單軌作業(yè)車。
【背景技術】
[0002]隨著國外座式單軌鐵路線路的發(fā)展，對建設、維修、維護其線路的高質(zhì)量軌道作業(yè)車有巨大的需求量，跨座式單軌作業(yè)車是用于單軌交通系統(tǒng)施工作業(yè)的專用工程機械，其車輛底盤空間狹窄，對運行速度要求不高，但要求低速穩(wěn)定性好，起動扭矩大?，F(xiàn)有跨座式單軌作業(yè)車車廂較重，空間較小，傳動方式復雜，能量轉(zhuǎn)換能耗相對較大，導致傳動效率低，而且影響整車的運行平穩(wěn)性，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架的設計也不能滿足PC梁軌道的運行要求，影響車輛運行的平穩(wěn)性和安全性，而且整個轉(zhuǎn)向架過于笨重，造價也很昂貴。因此迫切需要根據(jù)跨座式單軌線路技術規(guī)格以及線路建設、維修、維護的特點，設計出符合國內(nèi)跨座式單軌線路使用的工程作業(yè)車；根據(jù)跨座式單軌作業(yè)車的技術特點，設計符合跨座式單軌作業(yè)車運行要求的轉(zhuǎn)向架；由于單軌作業(yè)車運行速度要求不高，并且有低速大扭矩牽弓I作業(yè)工況，迫切需要設計一套完整的傳動系統(tǒng)，符合單軌作業(yè)車運行及作業(yè)需求。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有跨座式單軌作業(yè)車車廂重、空間小、傳動方式復雜、傳動效率低以及轉(zhuǎn)向架過于笨重、造價高等問題，提供了一種兩對輪結(jié)構(gòu)的跨座式單軌作業(yè)車。
[0004]本實用新型是采用如下技術方案實現(xiàn)的:一種兩對輪結(jié)構(gòu)的跨座式單軌作業(yè)車，包括車廂、轉(zhuǎn)向架、動力傳動系統(tǒng)、散熱器總成、作業(yè)平臺、司機操作臺、附屬設備，動力傳動系統(tǒng)包括通過減震安裝座固定在車廂承載式底架上的發(fā)動機、分動箱以及安裝在分動箱上的走行泵、作業(yè)泵、輔助泵，散熱器總成安裝在車廂的承載式底架上，轉(zhuǎn)向架通過轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的中心銷牽引裝置與車廂的承載式底架連接，轉(zhuǎn)向架包括跨座在PC梁上的構(gòu)架、二系懸掛裝置、牽引裝置，構(gòu)架整體為“ Π ”字型全鋼組焊板式箱型結(jié)構(gòu)，包含位于PC梁軌道兩側(cè)的側(cè)梁、連接于側(cè)梁上部兩端之間的端梁以及連接于端梁之間的兩根縱梁，側(cè)梁上部與相應縱梁之間分別固定有馬達支架；兩個馬達支架上安裝有獨立驅(qū)動的兩個走行輪裝配，側(cè)梁中部兩側(cè)安裝四個導向輪裝配，下部兩側(cè)安裝兩個穩(wěn)定輪裝配；二系懸掛裝置采用二系鋼圓黃裝配。
[0005]側(cè)梁是由上側(cè)梁和下側(cè)梁構(gòu)成的可拆卸結(jié)構(gòu)，上側(cè)梁和下側(cè)梁之間通過兩根緊固銷和一根定位中心銷連接，四個導向輪裝配安裝在上側(cè)梁上，兩個穩(wěn)定輪裝配安裝在下側(cè)梁上。
[0006]二系鋼圓簧裝配對稱安裝在側(cè)梁頂部兩側(cè)，是由下彈簧座、外彈簧、內(nèi)彈簧、上彈簧座、螺釘、拉桿螺栓、磨合板、固定板及壓板組成，磨合板通過螺釘與側(cè)梁固定，下彈簧座與磨合板之間采用平面摩擦結(jié)構(gòu)，并涂覆潤滑脂層。
[0007]兩根端梁上部中間焊接有萬向聯(lián)軸節(jié)拉桿。
[0008]走行輪裝配包含走行輪、馬達、工程車輪及安裝座，走行輪為充氮氣的橡膠鋼絲輪胎，安裝在工程車輪上，馬達一端安裝在工程車輪內(nèi)的輪轂上，另一端與安裝座連接，安裝座通過細牙緊固螺栓安裝在馬達支架上。
[0009]導向輪裝配、穩(wěn)定輪裝配均包含與上側(cè)梁固定的安裝支架、實芯橡膠輪胎、輪輞、拉桿、軸、軸承座、軸承、彈簧及彈簧座，實芯橡膠輪胎、輪輞通過螺栓與輪轂聯(lián)接并支承在軸承及軸承座上，軸端部通過拉桿、彈簧、彈簧座與安裝支架聯(lián)接，彈簧的壓縮量大于作業(yè)車過彎道時的最大伸長量。
[0010]牽引裝置采用隨動式中心銷牽引裝置，安裝在其中一根端梁中部，中心銷牽引裝置的牽引銷和牽引銷座間增設緩沖套，緩沖套材質(zhì)為聚四氯乙烯。
[0011]兩根端梁中間對稱安裝救援輪，救援輪采用雙側(cè)具有接觸式橡膠油封的單列深溝球軸承，軸承內(nèi)填充鋰基潤滑脂。
[0012]車廂采用整體式結(jié)構(gòu)車廂，包含車廂骨架、外蒙板、車廂內(nèi)飾、地板，車廂骨架采用由承載式底架和型鋼骨架組成的籠狀設計，車廂骨架內(nèi)噴涂阻尼漿、填充阻燃材料；外蒙皮采用0.8mm?1.5mm鋼板張拉蒙鋪；車廂內(nèi)飾采用玻璃鋼內(nèi)飾；地板采用artboard三明治結(jié)構(gòu)復合地板。
[0013]動力傳動系統(tǒng)的走行泵采用靜液壓走行軸向柱塞變量泵，走行輪裝配的馬達采用徑向柱塞雙速馬達。
[0014]采用本實用新型的結(jié)構(gòu)設計，主要特點包括1、跨坐式單軌列車運行線路是PC梁，與普通鐵路列車完全不同，因此跨坐式轉(zhuǎn)向架需設置穩(wěn)定輪，以保證車輛的穩(wěn)定；2、走行輪由橡膠輪胎取代鐵道車輛的鋼制車輪，由導向輪實現(xiàn)鐵道車輛車輪踏面的導向作用，導向輪和穩(wěn)定輪也使用橡膠輪胎；3.轉(zhuǎn)向架整體形狀成“Π”字形跨座在PC梁上；4.轉(zhuǎn)向架不設一系懸掛裝置由充氣橡膠輪胎的彈性替代其作用，二系懸掛裝置由鋼圓簧直接支承車體，鋼圓簧安裝在構(gòu)架上；5、整車采用獨立的整體式結(jié)構(gòu)車廂，其骨架采用籠狀設計，有足夠的剛度和強度來承載作業(yè)人員和載重，隔音、阻燃、輕量化，100%低地板結(jié)構(gòu)設計，釋放了車廂空間；6、獨特的靜液壓傳動系統(tǒng)，靜液壓走行軸向柱塞變量泵是一種斜盤式變量泵，流量與驅(qū)動轉(zhuǎn)速及排量成正比，并用電氣比例控制手柄控制其無級變量及改變液壓油流向從而實現(xiàn)整車高低速及正反向行駛，軸向柱塞泵通過一系列特殊的控制閥組控制四個輪邊馬達，該馬達是一種專為行走機械設計的徑向柱塞雙速馬達，它啟動扭矩大，在機車低速時能夠輸出較大扭矩；而在機車需要低扭矩高速運行時，能夠通過操作閥將液壓流體僅送至馬達柱塞的一般行程中，而另一般行程中則使液壓流體連續(xù)循環(huán)流動，該“減小排量”的模式減少了高速時所需的流量，降低了成本，提到了效率，提高了整車最高車速。
[0015]與現(xiàn)有技術相比具有的有益效果:
[0016]1、跨坐式單軌作業(yè)車轉(zhuǎn)向架與普通的鐵道車輛轉(zhuǎn)向架不同，能夠合理地滿足單軌PC梁的線路要求，走行輪為充氮氣的橡膠鋼絲輪胎，增加了導向輪和穩(wěn)定輪，使作業(yè)車運行安全、平穩(wěn)；
[0017]2、跨坐式單軌作業(yè)車轉(zhuǎn)向架與單軌列車轉(zhuǎn)向架不同，走行輪為馬達獨立驅(qū)動的2個動力輪；單軌列車轉(zhuǎn)向架為2軸轉(zhuǎn)向架，軸距1500mm，由牽引電機、聯(lián)軸節(jié)、齒輪減速箱、最后由驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動2個串聯(lián)的走行輪；
[0018]3、跨坐式單軌作業(yè)車轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強、粘著力高，最高運行速度40km/h,作業(yè)時速度5km/h,救援速度5km/h以下,結(jié)構(gòu)簡單,維護方便,性能可靠,更適合軌道梁曲線半徑為50m、線路坡度為60%。、限界小、低速運行工況多的專用作業(yè)車工況；
[0019]4、輕量化設計的整體式車廂在保證其功效的同時降低了整車的能源消耗率，即環(huán)保節(jié)能又使得傳動元件的選型經(jīng)濟可靠。
[0020]5、雙速徑向柱塞馬達是在該類機械中首次使用，整車無論是高速、低速、液力制動均由前后2組馬達控制動力輪完成，使得整車的運行平穩(wěn)可靠，制動性能優(yōu)異；駐車制動由安裝在馬達上的駐車制動器完成；整車行車制動為靜液壓制動。
[0021]6、采用中心銷牽引結(jié)構(gòu)，中心銷和底架通過螺栓連接，中心銷座和轉(zhuǎn)向架中梁連接，中心銷座內(nèi)設計有多個緩沖橡膠襯套，其特殊結(jié)構(gòu)能夠很好的控制機車的縱向牽引和橫向偏移，此結(jié)構(gòu)在鐵路機車上應用廣泛、安全系數(shù)高、牽引性能好、結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于維修，機車運行平穩(wěn)，無點頭現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型轉(zhuǎn)向架的主視圖；
[0023]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0024]圖3為圖1的俯視圖；
[0025]圖4為本實用新型所述構(gòu)架的主視圖；