車載監(jiān)控終端及鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法

本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載監(jiān)控終端及鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前在鐵路車輛定位和追蹤方面，僅有車號自動(dòng)識別系統(tǒng)，僅具有基本的模糊定位功能。系統(tǒng)由兩部分組成：車載電子標(biāo)簽和地面讀出AEI設(shè)備，系統(tǒng)工作時(shí)，須車載設(shè)備和地面設(shè)備配合進(jìn)行。系統(tǒng)運(yùn)行過程中，安裝在車輛底部的電子標(biāo)簽信息經(jīng)過空間無線方式傳遞到地面AEI設(shè)備中，再進(jìn)一步由地面 AEI設(shè)備向后臺處理器傳送。

上述系統(tǒng)具有以下缺點(diǎn)：

不具備安全監(jiān)控功能：現(xiàn)有鐵路車輛車號自動(dòng)識別系統(tǒng)僅具有單一的模糊平面定位功能，不具備安全監(jiān)控功能，無法進(jìn)行運(yùn)輸安全監(jiān)控，尤其對于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸在途安全監(jiān)控而言，始終是一項(xiàng)技術(shù)空白。

精確度低及盲區(qū)過多：由于地面AEI設(shè)備站點(diǎn)有限，不能做到精確定位，精確度只能達(dá)到為20-25公里左右，即僅能顯示在鐵路線上的20-25公里左右的粗略位置。而且在線路較長的地方、合資和專用鐵路內(nèi)并未安裝地面AEI 設(shè)備。因此如車輛運(yùn)行在任意鐵路區(qū)間或地方合資鐵路內(nèi)，車輛實(shí)際處于無法追蹤和準(zhǔn)確定位的狀態(tài)。

無供電系統(tǒng)：鐵路車輛目前均無持續(xù)性或穩(wěn)定電源，現(xiàn)有車號自動(dòng)識別系統(tǒng)車載電子標(biāo)簽無自供電設(shè)備，因此許多智能安全監(jiān)控功能無法應(yīng)用。

缺乏遠(yuǎn)程控制和智能交互功能：現(xiàn)有車號自動(dòng)識別系統(tǒng)的電子標(biāo)簽僅為簡單的RFID被動(dòng)式掃描裝置，車輛進(jìn)入裝載區(qū)域或運(yùn)輸貨物發(fā)生異常情況時(shí)，無法進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和設(shè)備自身智能報(bào)警。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車載監(jiān)控終端及鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種車載監(jiān)控終端，包括：殼體，以及設(shè)置在殼體內(nèi)的位置信息獲取組件、狀態(tài)檢測組件、電源模塊和通信模塊；其中，位置信息獲取組件，其配置為實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息；所述位置信息獲取組件包括與北斗衛(wèi)星通信以獲取位置信息的北斗模塊；狀態(tài)檢測組件，其配置為實(shí)時(shí)檢測所述車輛的安全狀態(tài)信息；所述安全狀態(tài)信息包括溫度、濕度、容器壓力、液位、危險(xiǎn)氣體濃度、車輛圖像、貨物電子標(biāo)簽信息；通信模塊，其配置為將所述位置信息獲取組件和狀態(tài)檢測組件所獲取和檢測到的信息發(fā)送至外部；電源模塊，其配置為對所述車載監(jiān)控終端供電。

優(yōu)選地，所述狀態(tài)檢測組件包括溫度傳感器、壓力傳感器、氣體濃度檢測器以及攝像裝置，所述溫度傳感器用于獲取車輛內(nèi)的溫度信息，所述壓力傳感器用于獲取車輛的壓力信息，所述氣體濃度檢測器用于獲取危險(xiǎn)氣體的濃度信息，所述攝像裝置用于獲取車輛以及貨物的危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)的圖像。

優(yōu)選地，所述位置信息獲取組件還包括基站模塊，其配置為在所述北斗模塊與所述北斗衛(wèi)星的通信不穩(wěn)定時(shí)，所述基站模塊與外部的基站進(jìn)行數(shù)據(jù)通信以獲得車輛的所述位置信息。

優(yōu)選地，所述位置信息獲取組件還包括射頻模塊，通過所述射頻模塊獲取關(guān)于車輛的編號以及車內(nèi)貨物的信息。

優(yōu)選地，所述車載監(jiān)控終端還包括數(shù)據(jù)加密模塊，其配置為對所述位置信息獲取組件和狀態(tài)檢測組件所獲取和檢測的信息進(jìn)行加密，且所述通信模塊將加密后的數(shù)據(jù)信息發(fā)送至外部。

優(yōu)選地，所述狀態(tài)檢測組件還包括用于檢測車輛的震動(dòng)情況的震動(dòng)傳感器以獲得車輛運(yùn)行與否，所述車載監(jiān)控終端還包括供電控制模塊；所述供電控制模塊配置為在所述震動(dòng)傳感器檢測為車輛停止運(yùn)行時(shí)，控制所述電源模塊進(jìn)入休眠模式；且在所述震動(dòng)傳感器檢測為車輛運(yùn)行時(shí)，控制所述電源模塊進(jìn)入工作模式。

優(yōu)選地，所述殼體的材料為防爆鋁合金。

優(yōu)選地，所述通信模塊的通信天線為圓形，并通過樹脂封蓋。

優(yōu)選地，所述電源模塊的容量單位為10安時(shí)到20安時(shí)。

本實(shí)用新型還提供了一種鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括上述的車載監(jiān)控終端以及對所述車載監(jiān)控終端發(fā)送的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理并將處理結(jié)果發(fā)送給用戶的數(shù)據(jù)處理端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的車載監(jiān)控終端及鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)的有益效果是：本實(shí)用新型的車載監(jiān)控終端通過位置信息獲取組件和狀態(tài)檢測組件獲得車輛的位置信息和安全狀態(tài)信息，從而利用鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對車輛的立體高精度定位以及全方位安全監(jiān)控。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的車載監(jiān)控終端的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)的控制流程圖。

圖中：

10-車載監(jiān)控終端；11-位置信息獲取組件；12-狀態(tài)檢測組件；20-數(shù)據(jù)處理端；30-電源模塊；40-客戶端。

具體實(shí)施方式

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例公開了一種車載監(jiān)控終端10，車載監(jiān)控終端10具體包括位置信息獲取組件11、狀態(tài)檢測組件12以及電源模塊30。位置信息獲取組件11用于實(shí)時(shí)獲取移動(dòng)車輛(火車)的位置信息，該位置信息獲取組件11包括一北斗模塊，該北斗模塊用于與北斗衛(wèi)星通信已獲得車輛的位置信息。狀態(tài)檢測組件12用于實(shí)時(shí)檢測車輛的安全狀態(tài)信息，這些安全狀態(tài)信息包括車輛的溫度、濕度、容器壓力、液位、危險(xiǎn)氣體濃度、車輛圖像以及貨物電子標(biāo)簽等。電源模塊30用于為車載監(jiān)控終端10實(shí)時(shí)供電。如此，通過上述配置，車載監(jiān)控終端10可獲車輛的位置信息以及安全狀態(tài)信息以便對車輛的位置和安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

為獲得車輛的溫度、濕度、容器壓力、液位、危險(xiǎn)氣體濃度、車輛圖像等安全狀態(tài)信息，狀態(tài)檢測組件12中配置有溫度傳感器、壓力傳感器、氣體濃度檢測器以及攝像裝置，溫度傳感器用于獲取車輛內(nèi)的溫度信息以便用戶獲知車輛的動(dòng)力或控制系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障，壓力傳感器用于獲取車輛的壓力信息以便用戶獲得車輛是否裝載有貨物以及貨物重量的信息，氣體濃度檢測器用于獲取危險(xiǎn)氣體的濃度信息用戶獲知車輛是否存在爆炸或有毒貨物是否泄漏的可能，攝像裝置用于獲取車輛以及貨物的危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)的圖像以實(shí)現(xiàn)對貨倉和人孔開閉及貨物位置的監(jiān)控，以便用戶實(shí)時(shí)獲知。

為防止車輛在隧道等與衛(wèi)星通訊不良的地方行駛時(shí)，用戶無法獲得車輛的具體位置，在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在位置信息獲取組件11中還設(shè)置基站模塊，該基站模塊與外部基站進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，以當(dāng)在北斗模塊與北斗衛(wèi)星的通信不穩(wěn)定時(shí)，基站模塊與外部的基站進(jìn)行數(shù)據(jù)通信以使用戶獲得位置信息。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，位置信息獲取組件11還包括射頻模塊，且射頻模塊存儲(chǔ)有關(guān)于車輛的編號以及車內(nèi)貨物的信息，該射頻模塊通過與外部射頻模塊通訊使得車輛在經(jīng)過車站或貨場時(shí)能夠獲得車輛的編號、車內(nèi)貨物等信息。

為防止他人竊取車輛的信息，尤其是車輛本身信息和貨物信息，車載監(jiān)控終端10中還設(shè)置有數(shù)據(jù)加密模塊，數(shù)據(jù)加密模塊用于為對位置信息獲取組件11和狀態(tài)檢測組件12所獲取和檢測的信息進(jìn)行加密，并且該數(shù)據(jù)加密模塊通過第一通訊模塊將加密的模塊發(fā)生至外部。

作為進(jìn)一步優(yōu)選，在車載監(jiān)控終端10的狀態(tài)檢測組件12中設(shè)用于檢測車輛的震動(dòng)情況的震動(dòng)傳感器，并且通過供電控制模塊與電源模塊30進(jìn)行電連接，并使供電控制模塊、電源模塊30以及震動(dòng)傳感器之間的關(guān)系配置成：在震動(dòng)傳感器檢測為車輛停止運(yùn)行時(shí)，控制供電模塊進(jìn)入休眠模式；且在震動(dòng)傳感器檢測為車輛運(yùn)行時(shí)，控制供電模塊進(jìn)入工作模式。如此，既能夠使電源模塊30能夠?qū)囕d監(jiān)控終端10運(yùn)行時(shí)進(jìn)行穩(wěn)定供電以實(shí)現(xiàn)其功能，又能夠在車載監(jiān)控終端10閑置時(shí)使電源模塊30處于休眠狀態(tài)以節(jié)省電源，進(jìn)而使電源模塊30通過一次充電使用更加長久。

如圖2所示，本實(shí)用新型還公開了一種鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括上述的車載監(jiān)控終端10、數(shù)據(jù)處理端20以及客戶端40。數(shù)據(jù)處理端20與車載監(jiān)控終端10通過配置在車載監(jiān)控終端10中的第一通訊模塊和配置在數(shù)據(jù)處理端20中的第二通訊模塊進(jìn)行通訊連接，數(shù)據(jù)處理端20配置為接收位置信息獲取組件11所獲取的車輛的位置信息以對車輛進(jìn)行調(diào)度和物流信息派發(fā)，以及接收狀態(tài)檢測組件12所獲取和檢測到的車輛的安全狀態(tài)信息以根據(jù)車輛的安全狀態(tài)發(fā)布預(yù)警和/或報(bào)警。為實(shí)現(xiàn)對車輛的調(diào)度、物流信息派發(fā)以及對車輛的安全狀態(tài)信息進(jìn)行預(yù)警和和報(bào)警，數(shù)據(jù)處理端20配置數(shù)據(jù)處理模塊、車輛調(diào)度模塊、物流信息派發(fā)模塊、預(yù)警模塊以及報(bào)警模塊。數(shù)據(jù)處理模塊用于分析處理從車載監(jiān)控終端10所獲取的位置信息以及安全狀態(tài)信息，并將其分類；車輛調(diào)度模塊用于根據(jù)位置信息獲取組件11獲取的位置信存儲(chǔ)的關(guān)于各車輛的調(diào)度安排表，并對車輛進(jìn)行調(diào)度；物流信息派發(fā)模塊用于根據(jù)位置信息獲取組件11獲取的位置信息發(fā)布車輛的物流派發(fā)指令和信息。預(yù)警模塊用于根據(jù)狀態(tài)檢測組件12獲取的安全狀態(tài)信息發(fā)布預(yù)警信息；報(bào)警模塊用于根據(jù)狀態(tài)檢測組件12獲取的安全狀態(tài)信息發(fā)布報(bào)警信號。如此，通過數(shù)據(jù)調(diào)度模塊對車輛位置信息的分析處理得出對車輛調(diào)度的方案進(jìn)而調(diào)度車輛使各個(gè)車輛之間合理配比以實(shí)現(xiàn)合理供給。同時(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全狀態(tài)信息或車輛運(yùn)行配比異常時(shí)，說明車輛本身或貨物處于危險(xiǎn)狀態(tài)，然后發(fā)出報(bào)警。此外，為了準(zhǔn)確的獲取車輛的位置信息，數(shù)據(jù)處理端20還包括車輛位置修正模塊，其基于其內(nèi)的導(dǎo)航信息對接收到的車輛的位置信息進(jìn)行校正，以獲取真實(shí)的位置信息。

在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，該鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)還增設(shè)客戶端 40，數(shù)據(jù)處理端20通過配置其中的第三通訊模塊與客戶端40通訊，該第三模塊優(yōu)選為web服務(wù)器，該客戶端40用于顯示數(shù)據(jù)處理端20的處理結(jié)果或數(shù)據(jù)處理端20不能自動(dòng)處理而需通過用于判斷處理的車輛及貨物信息。該客戶端 40為可只具有顯示功能的移動(dòng)設(shè)備或?yàn)榫哂袛?shù)據(jù)處理或人機(jī)交互功能的PC或者為集成于PC設(shè)備上的通過PC與數(shù)據(jù)處理端20進(jìn)行通訊的應(yīng)用軟件，該客戶端40通過設(shè)置在數(shù)據(jù)處理端20中的第三通信模塊與數(shù)據(jù)處理端20進(jìn)行通訊。

由上可知，本實(shí)用新型的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)利用車載監(jiān)控終端10能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的立體高精度定位以及全方位安全監(jiān)控。

在車載監(jiān)控終端10結(jié)構(gòu)性能和使用性能方面，本車載監(jiān)控終端的殼體的材料選為防爆鋁合金，并采用防爆、防盜、防水、防雷擊、防震動(dòng)等整體防護(hù)的終端整體設(shè)計(jì)，滿足鐵路車輛運(yùn)行的各種惡劣環(huán)境。且第一通信模塊的通信天線為圓形，并通過樹脂封蓋，從而增加了使用強(qiáng)度。本車載監(jiān)控終端還具有低功耗電路、大容量防爆電池、智能低功耗運(yùn)行模式，達(dá)到超長運(yùn)行待機(jī)(大于400天)效果。本車載監(jiān)控終端10采用傳感器和智能交互系統(tǒng)設(shè)計(jì)，滿足鐵路危險(xiǎn)貨物在途運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)的要求。電源模塊30的容量單位優(yōu)選為為10安時(shí)到20安時(shí)。

以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。